W126Club.nl

[GuusT]

Beste forummers


In december een 500SEL gekocht bj.1982 en op het uiterlijk na[wat roestplekjes]
een bijna perfecte auto.
Maar bijna pefect,want al rijdende viel mij op dat de motor wel erg veel toeren maakt
en helemaal niet zoals ik gewend ben.
Voorheen een 380SE en een 420SE gehad resp,1985 en 1986 en die maakten veel minder toeren.
Op advies van Dirk[Braam]op zoek naar een differentieel van een 126 na 83 met een overbrenging
1/2.24 , originele diff heeft een overbrenging van 1/2.82.
Bij Frank een diff gekocht en nu pas de tijd gehad om het in te bouwen,zeker gezien de kou
want heb geen garage tot mijn beschikking en moet het dus op straat doen.
Spectaculair,voor de inbouw reed ik 100 km op de teller wat neer kwam op 90 echte
kilometers volgens de Tomtom en nu rijd ik 100,wat neer komt op 110 volgens de Tomtom.
Wat dus ongeveer neer komt op 20% minder toeren bij de zelfde snelheid.
Volgens mij moet het dan ook een brandstof besparing van ruim 20% tot gevolg hebben.
Dus heb je een 126 van voor 82 dan is het raadzaam om eens rond te gaan kijken naar een differentieel
met een lagere overbrenging.
Het enige waar ik nu nog op naar zoek ben is een andere teller maar ook die is wel ergens te koop.

Guus T

[Karaca19]

Guust,

weet je zeker dat je automaat wel tot de 4de opschakelde, want een 500 maakt nooit zoveel toeren.

Ik ben ook van plan om mn diff te veranderen ik heb nu een 300SD en er zit een 3.07 onder orgineel

nu heb ik nog een 2.88 liggen van de latere 300SD's die zou als het goed is 200 toeren minder maken, dus ook zuiniger

ik heb bij Mercedes only in hapert ook een passende teller gekocht want de mijne was toch al kaduuk.

nu maar eens een datum prikken wanneer dit gaat plaats vinden

[GuusT]

Mijn eerste reactie was destijds ook dat de automaat niet tot 4 opschakelde.
Maar na overleg met Dirk[waar ik de auto van heb gekocht]tot de conclusie
gekomen dat het niet aan de automaat ligt maar het differentieel gewoon een
te hoge overbrenging heeft.
Was bij 126 van voor 82 ook heel normaal , destijds werd er minder op verbruik
maar meer naar prestaties gekeken.
Ben er in ieder geval heel blij mee en heb nu een 500SEL met de prestaties
en overbrenging van een 500SEC.
Maar even op jouw verhaal te komen , ik heb hier dus nu een limited slip diff
van mijn 500 liggen met een overbrenging van 1/2.82 liggen en wellicht wat voor jou.
Kijk maar eens even of je daar wat aan hebt , het is trouwens wel helemaal compleet
met aandrijf assen.
De aandrijf assen van mijn "nieuwe"differentieel waren anders dus moest ik een paar
andere gebruiken.
Jouw voordeel dus, dit differentieel is compleet en je hoeft je niet ongerust te maken
of alles wel past.

Guus T

[hildo]

Hallo GuusT,

Ik heb een 280SE van 1983 en ook ik heb het idee dat er een versnelling mist, maar ze zijn wel alle 4 aanwezig.
De auto draait 3100/3200 toeren bij 100 TomTom kilometers, vinnik niet bij een limousine passen. Zoals GuusT al opmerkte zal dat wel voor de prestaties gedaan zijn, de 280 heeft toeren nodig om vlot vooruit te komen maar ik ben geen sportieve rijder.
Vermoed ook dat het toch veel stevige verbruik van de 280, rond de 1:6 op LPG, mede aan de kleine overbrenginging te wijten is.

Wat voor toerental draaide jouw 500SEL met het originele differentieel?

De uitgaande as van de bak is bij alle modellen toch altijd gewoon 1:1, correct?

Zou het differentieel en aandrijfassen van je 500SEL die je hebt liggen zo over te zetten zijn op een 280SE?
Weet niet in hoeverre de aansluitpunten op het chassis afwijken, of is de carosserie aan de onderzijde van alle W126 modellen gelijk? (afgezien van het lengte verschil tussen de SE en SEL maar dat maakt toch niets uit, gebruik m'n eigen cardan gewoon weer)

GuusT... je merkt al wel dat ik wel zin heb in jouw differentieel

Weet iemand of de W126 achterassen gewoon onderling uitwisselbaar zijn tussen de verschillende modellen?

Groeten,
Hildo

[GuusT]

Beste Hildo

Tja ik weet dus niet wat de overbreng verhouding van jouw diff.is maar die er bij mij
onder zat was een 2.82 en die er nu onder zit is een 2.24.
Als je onder de auto ligt[van af achter]linker onder hoek van het diff.staat wat jouw overbrenging is.
Dus ik raad je aan om eerst daar even naar te kijken en inderdaad of de ophangpunten van
jouw 126 hetzelfde is als die van de V8.
Mario[hier van het forum]had ook al interesse en voor de zekerheid ben ik gisteren met
Mario mee naar huis gegaan om naar zijn 280 te kijken.
Die heeft een totaal andere bevestiging maar zijn auto is een 280S van 80 met een 6 cilinder
diesel en echt een andere ophanging.
Deze auto is mijn 6de 126 en allemaal V8 en allemaal hadden ze deze ophanging.
Ik heb ook al een paar keer aan een 280 gewerkt van een later bouwjaar en die had ook deze ophanging.
Dus beste Hildo kijk eerst eens even welke overbrenging jouw diff. heeft of de ophanging hetzelfde is
en indien het allemaal klopt is dit diff. van jou voor 100 euro compleet met de assen. het is
overigens een Limited slip differentieel dus dat is een bijkomend voordeel.


Guus


ps. ja de overbrenging van de bakken zijn alle hetzelfde en de assen naar de wielen toe
zijn ook allemaal eender zelfs die van Mario zijn passend.


En nog iets,toen ik mijn diff wilde monteren bleken de assen met 6 bouten op dit diff. te zijn gemonteerd
en mijn "ouwe" diff. heeft assen die IN het diff. vast zitten.
Dus ik moest op zoek naar andere assen.
Voor het diff. heb ik 225 betaald en nog eens 100 extra voor de assen.
Dus mijn "ouwe" diff. is nu compleet met assen en indien de ophanging klopt kun je het zo
zonder problemen overhangen

[GuusT]

Hier nog even een foto van mijn oude diff.

Op de bovenzijde de 4 ophangpunten en achterzijde het ophangpunt waar het diff. mee
aan de achterbalk hangt.
Dat diff wat ik gisteren zag had drie hele grote ophangpunten op ander plaatsen dan deze.
Ophang punten met hele grote rubbers, goed zichtbaar.

[hildo]

Heb er net nog onder gelegen, kan er niet goed bij, kan zo snel geen overbrengverhouding vinden.

100 euro vindt ik heel redelijk GuusT, dus wat dat betreft super. Maar hij moet wel passen, ik twijfel nog.
Hier een foto van mijn differentieel tijdens een sleutelsessie in de Hobbywerkplaats

1269715397N280SE_diff.jpg

Het lijkt er wel ongeveer gelijk uit te zien, volgens mij heb ik ook 5 ophangpunten, maar dat zegt niet alles.

Hansbenz...
Denk je dat we GuusT z'n 500SEL diff zo onder mijn 280SE kunnen schroeven?

Groeten,
Hildo

[GuusT]

Hildo

Zo te zien hebben we dezelfde ophanging, die ophanging die ik gisteren zag was heel anders en
heel duidelijk te zien.
Dus ik denk wel dat het past, mede gezien je bouwjaar, gaat het alleen nog over de overbreng verhouding.
Heb even een pijl gezet waar je dit nummer kunt vinden.

Guus T

[hildo]

GuusT,

Misschien zijn er kleine detail verschillen?

Wat betreft die overbrenging, die is vast beter is dan wat ik nu heb.
Hoeveel toeren draaide jij bij die 90km waar je het over had?
Dat zou bij mij hetzelfde toerental worden denk, toch? Want de bak is volgens mij altijd 1:1 eindoverbrenging.
Mijn banden zijn 195/65-15.

Hildo

[GuusT]

Hildo

Mijn 500 draaide 2500 toeren bij 100 km[tomtom]dus dat is al wat beter dan de jouwe.
Ik heb nog eens goed naar jouw foto zitten kijken en kan de bovenste ophang punten zien dus 99%
kans dat het gewoon past , blijft over dat jij eerst maar de eind reductie van jouw dif.
moet vast zien te stellen , dan pas weet je zeker of het nut heeft.
Wil het graag verkopen maar als dan blijkt dat jij er niets aan hebt is het toch
zonde van alle moeite,tijd en geld.


Guus T

[Jan]

Hallo Hildo,

Als ik jou was zou ik het differentieel niet gaan vervangen,vermoedelijk gaat je brandstofverbruik nog meer stijgen.De motor krijgt het veel zwaarder bij een lager toerental en zal dus meer brandstof gaan verbruiken.

Met vriendelijke groet,
Jan.

[hildo]

Ondanks de adviezen blijf ik lekker kritisch, eigenwijs, denk dat ik beter weet en dram lekker door

Mijn logica:
Met het dubbelnoks 280 blok had Mercedes eem motor die 185pk leverde. Om ook een zo hoog mogelijke topsnelheid te kunnen halen (belangrijk verkoop argument op papier ten opzichte van concurrenten) is het noodzakelijk de wagen de juiste eindoverbrengverhouding te geven zodat de motor precies het maximale aantal pk's levert bij topsnelheid.
Dat betekent tegen de 6500RPM bij 205kmh.
Helft van de snelheid is helft van de toeren, dus dik 3000RPM bij 100kmh. Tja, wel een beetje veel, maar ach... wie stoort zich eraan?
Bij een grotere eindoverbrenging had de wagen nooit die 205kmh kunnen halen, slechte zaak voor de marketing want niemand zit op een limo te wachten die maar iets van 190kmh sukkelt...
Pikant detail: De standaard 280SE met handmatige 4 bak haalde 210kmh. Met de optionele 5 bak haalde de wagen z'n top óók in de 4e versnelling.
De vijfde is dus een echte overdrive(!), daar kan de motor het extra verzet wel aan (loopt zelfs zuiniger 1:11 ipv 1:10), dus bij een automaat gaat dat ook goed.

Mijn Volvo 940 heeft een 120pk 2300 4 cil motor. Die draait 2500 toeren bij 100kmh.
De 280SE kan een vrijwel evenzware auto niet trekken? Ondanks het matige koppel geloof ik het niet.

Dus....
Ik ga lekker zuiniger rijden met 2500 toeren bij 100kmh.
Als ik ernaast zit mag iedereen me uitlachen.

Een goede achteras heb ik al, blijft het laatste punt.
Past ie fysiek?
Weet jij dat Benzhans?

Groeten,
Hildo

[hildo]

[GuusT]

Hildo, als het fysiek niet past houd het natuurlijk op, zei al eerder, verkoop graag maar
niet als je er later niets aan hebt en je er schade door kunt krijgen.
Een ding snap ik niet helemaal in Hans zijn verhaal, een lagere overbrenging heeft tot
effect dat mijn motor nu stukken minder toeren maakt, volgens mij wat minder trekt en de top?
geen idee want ben van mening dat je een auto van 29 jaar oud niet naar de top moet trekken.
Laten we eerlijk zijn, fabrieks nieuw rijd hij meer dan 200 kilometer maar het blok is 29 jaar
oud en ik vind niet dat je dit dat blok en auto aan moet doen.
Ik rij zelf nooit harder dan 140 maar meestal 120 dus IK verwacht geen problemen.
Mercedes heeft wel degelijk betere techniek dan al die Amerikaanse barrels dus ik vertrouw op de techniek.
Ook een reden waarom ik mij niet echt druk maar is natuurlijk dat de 500 ook door Mercedes met een andere
overbreng verhouding word geleverd blokken en bak kunnen dat dus makkelijk aan.
En ook in Hildo zijn geval, 165 pk moet toch zeker die auto wel van zijn plaats krijgen zelfs met een
iets andere overbrenging.
Maar goed Hildo succes met het zoeken naar een diff. en we horen het hier wel.

Guus T

[hildo]

Hoi GuusT,

Auto's 'kapot trappen' noemden we het vroeger. Met een noodgang over de autobahn, zo hard als ie kan.
Slechte zaak, zelfs voor nieuwe auto's, naar mijn mening.
Persoonlijk ben ik een relatieve sukkelaar met deze wagen, puur om de Mercedes lang heel te houden rijdt ik op de snelweg niet harder dan 100-110 en trek rustig op. De 280SE had zelfs 185pk, en hij wil best vooruit, maar ik hoef helemaal niet te weten hoe hard ie kan.
Wat betreft de andere eindoverbrenging, ik had het wel durven avonturen, maar het aanpassen van de aandrijfas zie ik niet zitten. Wordt te lastig want ik ben een beroerde sleutelaar. Blijf gewoon rijden met het hoge toerental, zo erg is het nu ook weer niet, het zes cilinder blok maakt z'n toeren wel zijdezacht en soepel.
In ieder geval bedankt voor het meedenken GuusT.

En Hans, wij zien elkaar vanzelf weer in de Hobbywerkplaats als ik je hulp nodig heb.
Tot dan.

Groeten!

Hildo