W126Club.nl

[MadMiel]

De kleppendeksels zijn eraf en ik heb de krukas op 0 graden gezet.
Afbeelding 003.jpg
Als ik naar de rechternokkenas kijk (als je voor de auto staat) dan staan de streepjes perfect op elkaar.
Afbeelding 002.jpg

Kijk ik naar de rechterkant dan zit er een verschil van 3 - 4 mm (zie foto)
Afbeelding 001.jpg


Wat zouden jullie doen? De compressie aan die kant is inderdaad wat minder +/- 0,5 bar.

[GuusT]

Nokkenas tandwiel bout er uit draaien , ketting spanner los en er uit , en gelijktijdig met een grote schroeven draaier of banden ijzer van boven af ,de ketting strak houden ,
Voorzichtig het tandwiel met ketting en al van de nokkenas schuiven en voorzichtig [ ketting op spanning houden één tandje met de klok mee verschuiven , dus ketting op het tandwiel vast pakking en één schakel beetje op tillen en een tand verder zetten.
Kettingwiel weer op de nokkenas zetten [ let goed op spie , moet goed in de gleuf passen en willen nog wel eens weg schuiven of op wippen.


Klaar

[MadMiel]

Dus niet vervangen? Denk je dat de ketting 1 tandje versprongen is, of dat hij uitgerekt is?

[GuusT]

Uitgerekt of versprongen maakt niets uit , hij staat niet op tijd en kan best wat schelen met het slechte lopen.
Een ketting vervangen kan altijd nog maar zou het toch eerst eens zo doen en controleren of de ketting en geleiders hun werk nog doen.
Overigens doet ook de oliesoort er wel degelijk toe , volgens mij 15w40 of 10w40.
Kijk ff na met de zoek functie hier op het forum.
Slechte oude olie of de verkeerde olie kan wel een funest zijn voor de ketting spanner.

Guus

[Arjan]

10W40... die van shell bijvoorbeeld is prima. 13 euro de liter.
Heb er meestal wel een litertje in de achterbak wegens 15 a 1800km per liter.....

Gr.
Arjan

[Shelby60]

he madmiel dus precies hetzelfde als wat bij mij was ( is toch wel makkelijk om een cameraatje erbij te nemen )
Ik heb gedaan als Guus zei ( alleen hoefde ik niet echt met een bandijzer te werken ) en het tandwiel een tandje verzet
Ik ben benieuwd of ze straks bij jou gelijk staan. Bij mij zit er nog een graad of 3 verschil tussen links en rechts

[MadMiel]

Je hebt de ketting dus ook niet vervangen. Waren de kettingspanners en geleiders nog in orde? Zelf neig ik toch naar het vervangen van heel de boel. De motor heeft namelijk 3 ton gelopen en ik kan niet achterhalen of de ketting al vervangen is.

Loopt die van jouw stationair ook af en toe met een hik?

[Wasibi]

Als ik de plaatjes zo zie valt het wel mee, lijkt mij een kwart tot halve tand. Als de ketting fors opgerekt zou zijn zou je dat ook zien aan de rechterkant en dat staat goed. het is immers 1 ketting die waar je vanuitgaat dat die over de hele lengte rekt. Als de ketting langer geworden is dan zou met de krukas op 0 de rechter nokkenas iets van stand staan en de linker nokkenas ongeveer de dubbele afwijking hebben tov de rechter as. Gemakshalve aannemend dat de lengte ketting tussen de beide assen even lang is als tussen de krukas en rechter as.

Heb je al gekeken wat ze als tolerantie geven, ik weet dat er getrapte spieen zijn om de zaak te fijntunen (fabrikage toleranties weg te werken).

[MadMiel]

Hoi Wasabi,

Klinkt aannemelijk. Wat zijn getrapte spieen? Nog een andere vraag hoe krijg ik het tandwiel van de nokkenas? Moet ik daarvoor de nokkenas vergrendelen?

@Guus: wanneer zou jij een ketting vervangen? Als hij ratelt?

Is het verstandig om de geleiders en/of spanners te vervangen?

[Wasibi]

Als het goed is zou je het tandwiel er vrij makkelijk af kunnen trekken.
Als ik het zo lees in het werkplaatshandboek zijn de merktekens een basis instelling, je moet meten met een klokje op de veerschotel wat de werkelijke instelling is. I denk dat dat al aardig te ver gaat
Er zit tussen de linker en rechter kop een verschil van 2 krukas graden volgens het werkplaatshandboek.
De maat voor de rek van de ketting zou je af kunnen lezen aan hoe diep de kettingspanner zit, ik heb hier in dit boek niets van kunnen vinden helaas (is vrij beknopt) maar er zal ongetwijfeld een verslijts grens voor opgegeven zijn.
Ik denk dat Rene je wel het een en ander kan vertellen hoe hier practisch mee om te gaan nokkenasketting1.jpgnokkenasketting.jpg

[MadMiel]

Ik heb de nokkenassen nu exact op tijd staan. Maaar, ik heb het tandwiel niet losgehad. Ik heb de spanner volledig los gehad en daardoor kreeg ik voldoende ruimte van de ketting dat ik de nokkenas gelijk heb kunnen stellen. Nu heb ik het idee dat er teveel ketting tussen de nokkenassen zit, waardoor de ketting teveel speling heeft. Ik kan bijna mijn vinger tussen de geleider en de ketting stoppen.

Motor in elkaar gezet en gestart, sloeg meteen aan (natuurlijk). Maar ik hoorde een ratel in de ketting. Even weg en weer terug, even weg en weer terug..... ga zo maar door. Ik vermoed dat de ketting aan de bovenkant dusdanig veel speling heeft dat hij afentoe tegen de bovenkant aan komt. (niet goed dus). Kan dit kloppen?

[Shelby60]

madmiel ik had ook dat hikje maar de wagen liep helemaal klote dus ben nu bezig met het vervangen van alle vacuümslang verbindingen ( vooral die 5 slangen die aan het gasklepstuk zitten. ik hou je op de hoogte als alles weer in elkaar zit
dat ratelen wat je hebt is volgens mij van je kettingspanner en zou op den duur weg moeten zijn als ie op spanning is gebracht door de olie
Ik moet zeggen dat ik eerst een lelijke tik in de auto had zitten en bij mij kwam het door hele vuile olie
even wat petroleum erin en lekker laten draaien ( spoelt alles lekker schoon ) dan verse olie plus filter en ik heb er toen nog 2 flesjes additief van SPT ingegooid
alle geluidjes waren toen weg

[MadMiel]

Hoi Shelby60,

Ik durf hem niet te lang te laten lopen, oliedruk is perfect en hij loopt ongeveer hetzelfde als voorheen. k heb de fan er nog niet op zitten, dus ik hoor echt allen geluidjes. Het geluid komt van een geleider. Ik maak hem in iedergeval weer even open en check alles nog maar een x. Desnoods moet ik er toch aan gaan geloven en het e.e.a. gaan vervangen.

Olie heb ik trouwens een paar weken geleden verwisseld incl. filter.

[Shelby60]

hoi madmiel
ik had echt precies hetzelfde en schrok me de kl*te van het geluid
2 van die blauwe flesjes olie toevoeging van STP erin en alle geluidjes zijn weg
na het verstellen van de nokkenas vandaag weer gestart en even een paar tikjes en dan weg
kost 7 euro per flesje bij de Praxis dus voor 14 euro weet je alles
Ik weet niet hoelang je de auto al hebt maar door slecht onderhoud is de motor vaak erg vervuild. olie verversen alleen helpt dan niet
een halve/hele liter petroleum wel

[CordeJong]

Nooit over twijfelen maar gewoon vernieuwen als er smorgens bij de koude start een rammel te horen is gewoon nieuw met spanner erbij als het mis gaat is het leed niet teoverzien en ben je van een motor verlost wat dus veel meer kost.
Als de ketting is versprongen of rek heeft dat de timing niet meer klopt nieuw.
groet cor

[MadMiel]

Top!

Dat ga ik maar doen, het zekere voor het onzekere en bezuinigen daarop ga ik niet doen. Welke onderdelen heb ik nodig?

- ketting
- kettingspanner (1x)
- ketting geleider plastic(3x)

Klopt volgens mij wel zo!

[Heftrucker]

Op de tekening zie ik meer geleiders ( de nummers 2, 8 en 11 ).
Ook zie ik 2 spanners ( nummers 5 en 12 ).

Of vergis ik mij nu?

[MadMiel]

Klopt, ik ging uit van de zichtbare geleiders en spanners vanaf het kleppendeksel. Ik vraag het in iedergeval even na bij de Mercedes garage.

Voorkant van de motor gaat er binnenkort af, en dan maar de boel vernieuwen.

leuke klus lijkt mij. Ik houd jullie op de hoogte.

[Rene500SEC]

Even bij mijn 500 blok reviseren kijken,daar staan voldoende foto's van heel het zaakje.

Bij mij staan de tekens ook niet precies op elkaar,qua compressie maakt dit niks uit overigs.

Het ergste wat er kan gebeuren(en als ik jou foto bekijk is het wel HEEL weinig)is dat de kleppen later dicht gaan als de andere kant.

Dit heeft dus niks te maken met de compressie.....gewoon lekker dicht laten en je geld ergens anders aan uitgeven(zal mijn rekening even in een PB sturen)hahah

Oja over het ratelen....ook daar staat een stuk over bij projecten.

Check eerst maar eens of je het tandwiel goed hebt aangedraaid,komt me namelijk allemaal nogal bekend voor.

bout aandraaien op 60Nm

[metaaltebbes]

Wat een drukte om niks allemaal zeg,mijn advies:gewoon doorkachelen,die V8 van Mercedes is zo goed als kogelvrij,wat mij betreft de beste motor van Benz ooit,op de M110 na...
En wat betreft de olie,ik haal 4 liter 10W40 olie bij de action voor 13 euro en mijn 380 rijdt er prima op,die rammeltjes kraakjes en piepjes zitten voor het grootste deel tussen je oren....
Ik meen ook altijd iets te horen,daarom heb ik er een 800 Watt versterker in gelegt en luister tegenwoordig naar muziek in plaats van geluiden uit het motorcompartiment