W126Club.nl

[Patrick1]

[Douwe]

Zo kan het ook

[Mooster]

Mooi gedaan!

ik heb het onderste deel van een oude bougie( met schroefdraad) gebruikt en hier een nippel voor een slang op gelast waar ik dan de rest op aan kan sluiten.

[Douwe]

Zo heb ik dat ook gedaan

[Patrick1]

Vandaag de compressietest gedaan.

Eerst de compressietest waarbij ik via de compressor druk in de cilinders blaas.

Kleppen van de geteste cilinders waren gesloten tijdens het testen!

Of ik de test verder goed heb uitgevoerd weet ik niet. Gezien ik vrij weinig verschil in de resultaten zag.
Met 6 bar druk op de slang perste ik lucht in de cilinder. Je ziet de drukmeter niet meer dan 1,5 bar tegendruk aangeven. Bij cilinder 2 is dit ook zo, terwijl die in een compressie test vanuit het starten van de motor 9 bar aangeeft. Dus die moet goed zijn.
De lucht vliegt weer uit de cilinder via de voorkant van het blok (bij de ketting). Hoort dit? Zie filmpje..

Cilinder 2:
https://www.youtube.com/watch?v=Ph0lZx9H1hc

Cilinder 4

https://www.youtube.com/watch?v=sGafofIFvCE

Ik heb 3 cilinders op deze manier getest, 2,3,4.
Ik zag vrij weinig verschil, behalve dat hij bij 2 extra veel lucht lijkt weg te blazen, maar hier zijn geen harde cijfers van.

Ik heb ook een 2e compressie test gedaan: De manier waarbij je de motor laat doorstarten en vervolgens de druk meet met een compressie meter.
Dit gaf wel duidelijke resultaten.

Vooraf al gedaan:

Kleppen gesteld.
Remolie 3 nachten op de cilinders, vervolgens hele blok met 0,5 liter diesel gespoeld, vervolgens nieuwe olie + filter.
Een aardig rondje gereden.

Getest terwijl de gasklep vol open stond en het brandstofpomp relais eruit was.

Uitslag:

cilinder 1: 10 bar
cilinder 2: 9 bar
cilinder 3: 10,25 bar
cilinder 4: 5,5 bar
cilinder 5: 10 bar
Cilinder 6: 9,5 bar

Duidelijk is dat cilinder 4 het euvel is.

Koelvloeistof is helder en loopt niet weg.
Verbruikt motorolie en rookt flink blauw.

Conclusie: Lekke koppakking? of vastzittende zuigerveer? versleten onderblok bij cilinder 4? schraapveren?
etc..

En 2 foto's voor de aardigheid van de eerste test, via de compressor.

Tips zijn meer dan welkom

IMG_6201.JPG
IMG_6202.JPG

[Douwe]

Met lucht druk compressie testen heb ik nog nooit van gehoort.
Wel kan je zo de lek test doen
Als zuiger in bovenste dode punt geplaatst is dan zijn je kleppen gesloten en kan je luchtdruk op de zuiger plaatsen om te horen waar hij lekt.
Lekt hij via het Carter dan zijn de compressie veren vermoedelijk op.
Lekt hij via de uitlaat dan is de uitlaat klep verdacht.
Lekt hij naar de inlaat dan is inlaat klep verdacht.
Je kan van cilinder 4 nog eens de klep veren goed bekijken.dan moet je wel de zuiger in bdp zetten en de spietjes uit de schotel drukken.
Zodat je de veren eraf kan pakken.
Mogelijk is er 1 van gebroken.
Ik heb dit eerder mee gemaakt.

[Patrick1]

Alvast voor de duidelijkheid: Via de eerste test heb ik geprobeerd te luisteren waar hij lekte, maar eerlijk gezegd hoorde ik vooral veel lucht vanuit de ruimte bij de ketting. Deze test heet dus Lektest ipv Compressietest.

Ik dacht dat hij ook druk opbouwde, maar dat is dus niet zo.

Alvast bedankt voor de reactie! Ik wacht even af of er meer komen

[Mooster]

Mij lijkt het dat Als ie lucht langs de zuigerveren lekt t uiteindelijk via t Carter langs de ketting omhoog komt.

[Leeflang]

Wat informatie over compressie en lek test: http://www.oldtimerrestauratie.com/inde ... ssiemeting

[Douwe]

Nu ik het filmpje heb bekeken is het eigenlijk vrij duidelijk.
Je compressie veren zijn overleden.
Waardoor de lucht die je boven de zuiger blaast gelijk in het Carter komt.
Vermoedelijk komt uit deze cilinder ook een zwarte aangekoolde bougie.
Hier kan je aan zien dat hij hier de olie verbrand