W126Club.nl

[Frank117]

Een tijd geleden heb ik een 560SEC gekocht, van november 1990.
Hij heeft een tijd stilgestaan, en de sleutels zijn zoek.
De auto is uitgerust met een origineel fabrieksalarm, maar daarvan heb ik de stekkers eruit.
Voor zover ik weet kan een afgekoppeld alarm verder geen problemen veroorzaken, qua startonderbreking of zo.
Voorlopig een ander contactslot erin, benzinetraject nagekeken, en opgestart.
Met een overbrugging op de pinnen 30 en 87 lopen de pompen, en start en loopt de motor zoals het hoort, verder werkt voor zover ik gezien heb alles zoals het moet. Zelfs de reiserechner.
Het eigenaardige is nu: met het brandstofrelais (003 545 25 05) erin, komt er geen stroom op de pompen.
Normaal gezien moeten de pompen toch ongeveer 1 SEC. draaien als je het contact opzet? Dat doen ze niet. Ook bij het starten zelf komt er geen stroom op de pompen.
Het overspanningsrelais heb ik al vervangen, niet dat het er veel toe doet maar ik heb ze toch liggen.
Zelfde verhaal over het brandstofrelais: ik heb vier identieke, maar nergens succes. Ook niet met een relais met ander nummer: met geen enkele slaan de pompen een seconde aan.
Dus zit de oorzaak ergens anders: maar waar?
Is die 25 05 wel het relais wat erin hoort?
Het deel van het bedradingsschema met de aansluitingen van het brandstofrelais zou wel handig zijn...
Een blokschema heb ik wel, maar daar heb je in dit geval niet veel aan.

[Vlim]

..

[Frank117]

bedankt Vlim,
die schema's heb ik al eens bekeken, maar ik vind nergens terug waar de afgebeelde componenten zitten.
De meeste weet ik wel van buiten, maar....
Welke van de twee schema's slaat eigenlijk op mijn auto?
Ik zal morgen eens één en ander controleren. Het moet ergens in de bedrading zitten.

[Leeflang]

003 545 25 05 is correct voor een 560 van 1990.
Niet alle relais schakelen de pompen even in bij het inschakelen van het contact.

Pin 11 hoort 0 ohm naar massa te hebben,
Pin 8 hoort altijd 12 volt te hebben,
Pin 9 hoort 12 volt te hebben als de auto op contact staat,
Pin 12 hoort 12 volt te hebben tijdens het starten, dan moeten de benzinepompen spanning krijgen, onafhankelijk van de pulsen op pin 10, echter alleen als de versnelling in P of N staat,
Pin 10 hoort (toerental)pulsen te krijgen van de ontstekingsmodule, zonder pulsen worden de benzinepompen na 2 seconden uitgeschakeld,
Pin 2 hoort een spanning te hebben, afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur, van belang voor de koude start injector, verder niet erg interessant,
Pin 1 hoort (snelheids)pulsen te krijgen van het instrumentenpaneel, maar dat is niet interessant voor het starten, die pin is er meestal zelfs helemaal niet.

Pin 7 is de uitgangsspanning voor de benzinepompen,
Pin 5 is de uitgangsspanning voor de lambdasondeverwarming, bij oudere modellen zit de lambdasondeverwarming ook aan pin 7
Pin 4 is de uitgangsspanning voor de koude start injector,
Pin 6 is de uitgangsspanning voor de kickdown afschakeling, maar dat is niet interessant voor het starten.

Pin 3 is er nie

[RD500SEC]

Zoals ik het bekijk, moet je beide schema’s naast elkaar leggen.
Het zou mij niet verbazen als de pinnen 9 en of 12 geen spanning krijgen doordat de stekkers van het alarm eraf liggen.

[Frank117]

Ha, duidelijk zo.
Morgen alles eens nakijken.
Waar zit die stekker X26 ergens, mogelijk loopt die dan eerst naar het alarm?

[Leeflang]

X26 is de tamelijk grote stekker tussen de zekeringenkast en de voorruit.

x26.jpg

[Frank117]

Afgelopen namiddag één en ander doorgemeten en nagekeken, en inderdaad: aan de voet van de houder van het brandstof- en aircorelais was de pin 9 (roze/zwarte draad) onderbroken en omgeleid naar een slotmechanisme wat de automaatpook blokkeert. En van daaruit wellicht naar het alarm.
Pin 9 weer origineel aangesloten, en de pompen zoemen weer een seconde als het contact aan gaat.
Op de andere pinnen verder de correcte waarden, geen andere omleidingen meer gezien, dus ik ga ervan uit dat de motor nu normaal start met het relais erin.
Dat heb ik nog niet geprobeerd, het EHA blokje lekt erg en dat ga ik eerst vervangen.
Mijn dank voor de tips en schema'S!