W126Club.nl

[Freek]

Als relatieve nieuweling in de W126 wereld doe ik graag een beroep op jullie collectieve kennis.

Onze ’81 380SE start koud onmiddellijk en loopt mooi rond. Zodra je een stukje gereden hebt en de motor op temperatuur is wil hij echter slecht starten. Soms moet je wel een minuut doorstarten (met onderbrekingen uiteraard om de startmotor niet te heet te laten worden). Uiteindelijk start hij weer en loopt ook direct weer mooi rond. Dit heeft hij zowel op benzine als LPG. Geen gas, vol gas, half gas, maakt allemaal geen verschil. De brandstofaccumulator is vervangen maar zou een ander klachtenbeeld vertonen volgens mij. Ik ruik ook wel brandstof bij het warm starten. Hij lijkt dus eerder een issue van teveel brandstof (of te weinig lucht), of iets elektronisch. Heeft een van jullie dit meegemaakt of een idee waar ik de oorzaak zou kunnen zoeken? Alvast bedankt voor het meedenken.

Freek

[Leeflang]

Misschien na-druppelende injectoren?

[Freek]

[Freek]

Net nog even de volgende test gedaan: Koud gestart. Start meteen en loopt mooi rond. Na 30 seconden uitgezet en weer gestart. Loopt meteen. Het doet zich dus ook alleen voor met een warme motor....

[LvO]

Hallo Freek,
Wellicht toch te rijke brandstofinstelling? Immers rijk is prima voor koude start.
Ik heb zelf eens een dermate rijke instelling gehad dat motor bij warm uitviel. Toen bleek ook dat mijn oliepijl een flink stuk gestegen was door onverbrande benzine die langs de zuigers loopt. Was zelfs op peilstok te ruiken.
Misschien eens controleren. De bougies waren toen ook wel zwart van het roet overigens.

Controledruk op de spinnenkop blijft wellicht laag terwijl deze hoger moet worden bij warm.

Mvg.

[Freek]

[Freek]

[LvO]

Motornummer wist ik eerst ook niet te vinden, maar dankzij dit forum....

"Motornr staat achter kleppendeksel van cil 5-8. Dan recht naar beneden kijken met een lampje. Soms iets versmeert , maar op de uitstekende gedeelte van onderblok staat nr. Dus eigenlijk tussen motor en bak."

[Freek]

[Freek]

[Weizengelb]

Hoi Freek,

Kijk ook eens naar de injector-afdichtrubbers. De vroege motor heeft dichte rubbers zonder luchtomspoeling. Misschien is er ooit iets verkeerds op gezet of zijn de rubbers gewoon te oud.

Groeten Math
IMG_1224.jpg

[Freek]

Helder. Afstelling en vaccuumlektest zijn dan de volgende stappen. Allen bedankt voor het meedenken.

Iemand een idee waar ik zo'n (automotive) rooktester voor een vaccuumlektest kan kopen of huren voor een schappelijke prijs?

Groet,

Freek

[Freek]

Update:

Sinds het laatste bericht heb ik de injectoren en rubbers vervangen. Een originele verdeelkap en rotor geplaatst.
Belangrijkste issue was (denk ik) de rubber mof onder de luchtweeg klep. Dit was het originele exemplaar uit 1981 met een flinke scheur erin waardoor valse lucht aangezogen werd.
Loopt nu weer als een naaimachientje op zowel benzine als LPG en de problemen met warm starten behoren ook tot de verleden tijd.

[Freek]

Scheur in het rubber....

[Flashnr1]

Die is goed stuk zeg ! Is dat nog makkelijk te verkrijgen ? En heb je daar het onderdeelnummer van ?

[Leeflang]

Bij bouwjaar 1980 is de kans groot dat je er eentje hebt die helemaal van aluminium is.
Die zijn er niet meer nieuw.
Wil je zo eentje vervangen, dan moet je een aluminium flens hebben (1161410445, bij Mercedes ca. 150 euro, op eBay tussen 150 en 200 euro) plus de rubber bak (1161400618, bij Mercedes ca. 50 euro, maar "zurzeit leider nicht verfügbar", op eBay nog wel, origineel en namaak, tussen 60 en 100 euro).
Heeft je motor er al eentje van rubber, dan heb je de flens al en hoef je die er niet meer bij te kopen.

[Flashnr1]

Ik heb inderdaad helemaal aluminium , dus ik begrijp dat daar geen rubber inzit ? Bedankt voor de uitleg Leeflang .

[Freek]

Klopt BenzHans2! Dit was nog het originele gevulcaniseerde exemplaar uit '81. Ik heb een nieuw (NOS) rubber en een aparte flens moeten kopen. Flens was iets van 135 euro en het rubber is niet meer te krijgen maar heb ik via via kunnen bemachtigen. Was 83 euro.
De oude is ongetwijfeld gescheurd als gevolg van een back-fire in het verleden.

[Kermit]

IK heb ook een keertje meegemaakt dat het rubberhuis gescheurd was.
Kwam bij mij door een backfire op LPG, toen heb ik meteen een stuwschijf met backfire beveiligng gemonteerd.
Nooit meer een probleem gehad.

[Freek]

Goeie tip Kermit.
Denk dat het nu, met de goede afstelling, onder controle is maar mocht het nog een keer gebeuren dan is dat wel een zinvolle modificatie.