W126Club.nl

[Den_Beyers]

Dag allemaal,

sinds een 4 maand geleden ben ik eigenaar van een W126 560SEL 220.000km.
Die buiten het niet accelereren op vol vermogen wel goed in orde leek. (ik dacht gewoon een afstellingen probleem)

Nu ben ik vorige week bij Douwe geweest voor wat kleine puntjes op de i te zetten
Na het nakijken van onder het kleppendeksel hebben we gezien dat we best de tuimelaars vervangen en de plastiekjes van de oliebuisjes boven de nokkenassen, dit hebben we dan ook in 1 keer gedaan.

Nu vertrek ik terug richting Antwerpen en na een goede 100km begint mijn wagen olie gelijk zot te verbruiken.. ik heb s'morgens de afstand van 300km afgelegd zonder enig probleem en eigenlijk amper olieverbruik.

Na het thuis komen en de auto een nachtje te laten rusten, ben ik s'avonds weer een ritje gaan doen, de auto leek goed te lopen en eigenlijk niet echt meer last te hebben van het zwaar roken... maar ik merk dat vanaf ik een snelheid boven de 100km/u haal het olielampje brand, en de auto terug hard begint te roken.

Douwe geeft me de raad om de klepseals te vervangen, iets wat ik ook geloof.. maar een afstand van 300 km durf ik in deze staat niet meer te rijden met de wagen, dus ben ik opzoek naar iemand die mijn auto kan nakijken en eventueel de klepseals te vervangen binnen de regio Antwerpen of Vlaams Brabant.

ook wil ik hier even mijn licht op steken ... of het eventueel een ander probleem zou kunnen zijn, als het evnetueel de olieschrap veren zouden zijn , is het dan handig om een motorflush te doen ? zoja iemand ervaring? en met welk product? of toch beter niet ?

zou er eventueel een mogelijkheid zijn dat de olie gewoon niet goed rond kan gaan?

Alvast bedankt
Nick Beyers

[Den_Beyers]

[RD500SEC]

De bougie van cilinder 3 geeft aan dat daar olie verbruikt wordt.
De ander ziet er gezond uit, als dat voor de overige 7 cilinders geldt, zou daar geen overmatig gebruik zijn.
Maak eens een foto van alle bougies?

Je hebt de tuimelaars vervangen, van welke cilinders?
Zijn de nokkenassen nog wel in orde? Over het algemeen slijt dat op elkaar in en zou je beide onderdelen moeten vervangen. Een nieuw onderdeel op een versleten laten lopen resulteert al snel weer in slijtage van het nieuwe deel.
Nu je de tuimelaars hebt vervangen, gaan de kleppen weer verder open, het kan dat door vuilaanslag op de klepstelen de seals nu niet meer goed afsluiten. Maar met het verbruik wat je noemt, lijkt het meer te zijn dan alleen de seals.
Het olie lampje is van het niveau, bij een vervuilde sensor, (olie die er al lang inzit) kan het lampje gaan branden, ook bij een juiste oliepeil. Hoe oud is de olie?
Je geeft aan dat de motor erg rookt als je boven de 100 km/u komt, dat je olie moet bijvullen en dat dan het lampje weer uit is.? Zit er nu niet te veel olie in?
Met de nieuwe tuimelaars is de motor weer een efficiënte luchtpomp, de rook zou ook het schoon branden van de motor kunnen zijn? Welke kleur heeft de rook?
Kijk ook de carterventilatie na, een carterventilatie die niet goed werkt (scheur in de slang?, verstopping in klepdeksel? Slang losgeschoten?) zorgt ook voor een hoog olieverbruik, juist bij meer toeren, dat zou boven de 100 km/u kunnen zijn.
Je hebt de houders voor de olie buisjes vervangen, zitten deze nog goed op hun plek?
Als er 1 of meer niet goed zit, is losgegaan, kan dat ook het verbruik verklaren (via de carterventilatie), maar bij de laatste 2 gevallen zouden alle bougies zwart zijn.
Bij dit verbruik van olie op 1 cilinder verwacht ik eerder een defect aan cilinderwand of zuigerveren, eventueel koppakking die is doorgeslagen op een oliekanaal.

[RD500SEC]

Hoe zijn de klepdekselpakkingen?
Als die lekt of lekken op de uitlaat, kan dat ook het “verbruik” verklaren, en de rook achter de wagen.

[Den_Beyers]

Hej RD500SEC

Zoals gevraagd zet ik in bijlage alle foto's van de bougies, hierbij kan ik wel vermelden dat de vorige eigenaar er 0.6 ipv de originele 0.8 Elektrode afstand bougies heeft ingestoken omdat hij het meeste van de tijd op LP reed.
Deze wil ik wel terug vervangen naar 0.8.

De tuimelaars van alle cilinders zijn vervangen. en de plastiekjes van de olie buisjes.

Het olie lampje gaat inderdaad branden na een stukje rijden, Ik heb vandaag volledig onderhoud gedaan met 15w40 kroon olie. en opgevuld tot net onder het max niveau.
ik ga deze avond nog eens een stukje rijden om te kijken of dit iets heeft uitgehaald.

Als het olielampje nu terug gaat branden, dan heb ik gewoon het gevoel dat de olie niet op een correcte manier rond gaat of kan, waardoor het niveau in de carterpan te laag komt.

Kan het lampje ook gaan branden als er teveel olie moest in zitten? want toen ik de problemen had toen ik van Friesland terug reed kan er wel eens een keer teveel olie hebben ingezeten.

De rook had de laatste keer een fel blauwe rook, en nu lijkt hij na een klein ritje na het onderhoud helemaal weer geen last te hebben van het olieverbruik ... hij geeft wel een pluimpje als ik hem in toeren gooi in N of P maar niet zoals de laatste keer een serieuze pluim (dit zal ik te weten komen na mijn langer ritjes).

Heb je een tip hoe ik het carterventilatie op een correcte manier kan testen ?

ALvast bedankt voor de reacties

[Den_Beyers]

[RD500SEC]

Voordat je flinke stukken gaat rijden, zorg eerst voor de juiste bougies.
Deze lijken erg warm te worden, dat kan door te arme afstelling, niet goed vast gezette bougies, verkeerde warmtegraad, ontsteking die niet juist functioneert. Dus na het plaatsen van de nieuwe bougies, (laat) ook de ontsteking controleren en het CO afstellen.

[Jeroen500SEC]

Als ik dit zo zie (olie verbruik duidelijk verbranding van olie op de bougies)lijkt het op een probleem met de klepsteel geleiders.
Het zelfde heb ik met mijn SEC ook gehad.
Na een kop revisie was het probleem opgelost.

Greetz Jeroen

[Den_Beyers]

Vandaag een ritje naar men ouders gedaan, en even geobserveerd wat er juist gebeurd tijdens het rijden.

Alles gaat eigenlijk goed.. (er zal wel olie verbruikt worden tijden het rijden dat besluit staat vast) tot op een moment dat de olie goed warm wordt gaat hij echt hard beginnen roken.

De route die ik gedaan heb was meestal 50 tot 70 km/u na 25 km is het olielampje pas beginnen branden .. en na een tijdje stil te staan bij mijn ouders voor de deur .. de olie nog eens gepeild .. en echt veel olie leek er niet uit te zijn, terwijl het olielampje wel elke keer aan gaat.

Ik ga zoizo morge al de nieuwe bougies halen.. maar ga toch beter opzoek naar een ervaren iemand in Antwerpen of vlaams brabant die me kan helpen, en de wagen kan nazien..

Is er iemand die in deze regio's iemand kent?
Uiterst de rand van eindhoven of breda.

Alvast bedankt voor jullie reacties.



Verstuurd vanaf mijn SM-G973F met Tapatalk

[Den_Beyers]

[Leeflang]

3Nm, ook te vinden in aanhaalmomenten-t16690.html

[RD500SEC]

[Stpiet81]

Hallo Nick

Om op uw oorspronkelijke vraag te antwoorden zou ik eens horen bij Garage Walter Geerinckx in Ranst

http://www.garage-geerinckx.be/

[Den_Beyers]

Hej,

Heb vandaag alle bougies vervangen .. in het begin liep hij als een zonnetje bij de start.

Maar na een paar minuten rijden en stil te staan schommelt de oliedruk tussen de 1.5 en 1.2 bar, hij valt naar beneden en als hij op 1.2 komt gaat hij terug omhoog.. ik heb een filmpje maar kan het niet uploaden.
Wanneer de oliedruk lijkt de zakker, krijgt de motor ook een schokje. (Toerental valt ook een beetje)

Bij het vervangen van de bougies leken ze allemaal hetzelfde van kleur zoals de vorige post. Enkel is het echt wel duidelijk dat er bij cilinder 3 iets mis is.

Hij rijd wel veel beter nu de 0.8 bougies er in zitten.

Ook het olieverbuik is er nog maar het lijkt minder.. bij de koude motor te pijlen stond het niveau 3/4 tussen min en max. Na het rijden en 20min stil te staan nog eens gemeten, toen stond de motor olie oven de max is dit normaal? En kan dat de reden zijn dat het olie lampje aan gaat,, of werkt die enkel als hij onder de min gaat ?

Alvast bedankt voor jullie reacties!

[RD500SEC]

Stond de auto in beide gevallen mooi horizontaal bij het meten?
Was de olie op bedrijfstemperatuur na het ritje?
Heb je de peilstok afgeveegd alvorens het peil nogmaals te meten en af te lezen?
Heb je de volgende ochtend nog gemeten?
Deze motoren zijn lastig te meten, het beste resultaat geeft een koude motor na een nacht staan.

Het niveaulampje gaat branden bij een te laag peil.
Oliedruk varieert met het toerental, een niet stabiel stationair toerental levert ook een variatie in oliedruk, dat lijkt bij jou het geval.

[Bram Jansen]

Verkoolde bougies en olie-verbruik

Kijk eens in mijn topic van een aantal jaren terug. Verkoolde bougies en olie-verbruik.
Doe je voordeel met de ellende die andere reeds hebben gehad.
Je moet wel heel erg gek op je W126 zijn wil je nog verder gaan dan ik destijds. Het is een gebed zonder eind, of je moet het meteen drastisch aanpakken.