W126Club.nl

[Patrick1]

We hebben de motor er momenteel uitliggen en proberen in beeld te krijgen welke onderdelen we gaan vervangen.

De kunststof kettinggeleiders gaan we vervangen.
Daarnaast ook nog een hoop andere zaken.

We zijn een afweging aan het maken om de kosten beheersbaar te houden en dit is 1 van de afwegingen.
Hoe belangrijk is het om ook de ketting te vervangen?
Er staat 350.000km op de teller.

Wanneer de graden op 0 staat zie je bij cilinder 1 een kleine afwijking en staat hij bij cilinder 5 gelijk.

thumbnail_IMG_4948.jpg
thumbnail_IMG_4951.jpg
thumbnail_IMG_4952.jpg

[RD500SEC]

De ketting ziet er schoon uit, de merktekens komen vrijwel overeen bij cilinder 5, en op cilinder 1 staat hij er net naast, de voorzichtige conclusie is dan dat de ketting recent vervangen is, en met nieuwe geleiders zal de ketting weer iets beter op tijd staan, verwacht ik.

Draai de krukas eens door, zodat cilinder 1 op tijd staat, en lees dan het aantal graden op de krukas af, dat is de kettingrek. Versleten geleiders kunnen hier het beeld wat vertekenen.

Kijk wel naar de spietjes die de kettingwielen met de nokkenas borgen, standaard zijn deze recht, maar ze kunnen ook een aantal graden versprongen zijn, om bijvoorbeeld een te lange ketting weer op tijd te zetten, of als er van de koppen wat is afgehaald om dan de timing weer te corrigeren.
Heb je de rechte spieën, dan staan dus de groeven in de kettingwielen en de nokkenassen loodrecht boven elkaar, zo is het af fabriek. Als die bij jou ingebouwd zijn, kun je m.i. de ketting nog gebruiken.

[Patrick1]

Bedankt voor de reacties!
Ha ik lees bijna: *** vervang die ketting gewoon.

Het is even zoeken wat wel en wat niet.
De sensoren op het blok / inlaatspruitstuk ook vervangen uit voorzorg?

[RD500SEC]

Sensoren uit voorzorg vervangen en de kosten beheersbaar houden zit niet op 1 lijn naar mijn idee.
Sensoren kun je doormeten en vervangen als ze de waarde niet halen.
Sensoren zitten buiten op het blok/de kop en zijn relatief makkelijk te vervangen.

De ketting is, ook als je hem inrijgt, nog wel wat uurtjes werk.
Vervang je hem nu, kun je een oneindige ketting monteren, en heb je weer zo'n 200000km rust.
Heb je de kettingrek al gemeten?

[Flashnr1]

Gewoon vernieuwen het is een simpele klus en een kettingset kost ook de wereld niet . Maar op foto 1 zie ik daar nu een scheurtje in de lagerkap en die nokkenas die ziet er ook niet glad uit of zie ik dat niet goed ?

[Weizengelb]

Hoi Patrick,

Het wordt mooi!

Wat de ketting betreft, tja draai de 1e nokkenas eens op het merkteken en kijk de graden kettingrek op de krukas. Doe dit ook bij de 2e nokkenas.

Mijn motor heeft zeker ook zo'n 10 graden rek op de 2e nokkenas. Toch loopt hij nog heel netjes. Ik heb wel een nieuwe ketting gekocht van febi die ik nog eens wil gaan monteren. Het komt er niet zo van omdat de motor nog zo netjes loopt...

Jij kunt er nu wel heel goed bij en omdat je ook de geleiders gaat vernieuwen is het wel handig om de ketting meteen ook te doen. Ik wil je niet op kosten jagen maar dan zou je ook kunnen overwegen het krukastandwiel en beide nokkenastandwielen mee te vernieuwen (kosten ongeveer 25 euo per stuk van febi...).

Hier nog een voorbeeldfoto die ik zelf heb opgeslagen voor inzicht;
M117 open ketting.jpeg

Groeten Math

[Patrick1]

Bedankt voor het meedenken!

We gaan de boel netjes vervangen zodat het daarna allemaal goed is.
De kettingrek moet ik nog gaan bekijken.
Dat is wat lastiger aangezien de krans waar de graden op staan er al af ligt / lag.

Die foto geeft ook een goed inzicht

Ik was de ketting van febi al tegen gekomen. Die bieden complete sets incl. Ketting geleiders.
Is de kwaliteit van febi ook oké?
Of is dat was dubieus?

[Flashnr1]

Ik heb ook een febi set in mijn 380 gedaan die voldoet prima . Ik had een set zonder tandwielen maar wel met spanner . Let wel op met die pinnen waar de geleiders mee gemonteerd zitten die zitten soms erg vast laat ze dan even schrikken door een boutje erin draaien en met een hamer op slaan , bij mij moest ik ze zelfs heet maken voor ze eruit wilden .