W126Club.nl

[Sietsed]

Hallo W126 techneuten.

Ik heb een W126 380SE van 1982 met een bakprobleem(baknr.722 310 02 194797)
De bak slipt van de 2 naar 3 en van 3 naar 4 en ik heb het volgende er al aan gedaan.

Bakolie + omvormer ververst met Dexron 2 nieuw filter en K1 piston geplaatst.

Helaas was het toen nog niet goed,daarom de modulator gewisseld er zat een groene modulator op nr.126 270 2679 deze heb ik vervangen door een nieuwe van de dealer alleen is het een bruine met nr 126 270 9379 dit schijnt de vervanger te zijn.
Oude modulator zat vol met bakolie en was dus lek,helaas is het met de nieuwe modulator nog niet goed,lijndruk staat wel op 3,8 bar ingesteld.
Als ik de bak druk instel op 5.5 bar is de slip verdwenen maar dit lijkt mij niet goed voor de bak!

Met losgekoppelde vacuüm schakelt hij wel goed zonder te slippen!
Met een koude bak is het erger dan als ie warm is,het slippen is maar 1 of 2 seconde bij het overschakelen maar ik wil het goed hebben.

Kan het vacuüm te hoog zijn bij de bak? Ik heb het vacuüm gemeten met een Sun meter en deze geeft 19 aan op de inch schaal en op de cm schaal staat ie op 48.

Wie weet raad?
O,ja als ik heel rustig optrek heeft ie meer slip in de bak dan als ik hem goed intrap.

Groet Sietse

[Vlim]

Bak reviseren. Is de enige oplossing.

[OpUrk]

Bij de hobbywerkplaats hebben ze veel verstand over deze automaten. De bakdruk van ruim 5 lijkt mij inderdaad veel te hoog. En zo te zien heb je al veel goede zaken gedaan. Toch zou ik eens met dit probleem naar de hobbywerkplaats gaan. Het afstellen van je motor zou ook al wonderen kunnen doen.

[OpUrk]

[Vlieger]

Sietse, om te beginnen heb ik de fabrieksgegevens er even bij gepakt, voor de afstel gegevens van jouw automaat, 722.310 vanaf 09/'81;

De Onderdeel nummers:
automaat: 126 270 36 01
vacuüm doos: groen
Moduleerdruk: 4,0 Bar
Werkdruk: 13,2 Bar.

Het slippen in de versnellingen kan drie oorzaken hebben, maar begin met het eenvoudigste de Moduleerdruk controleren.

1e. De Moduleerdruk (4,0 Bar) kan met stilstaande wagen gemeten worden.
De instel schroef 1 omwenteling verdraaien, heeft een drukverandering van 0.4 Bar tot gevolg.

2e. Dan kan het zijn dat er een vuiltje zit in het hydraulische deel (de behuizing van de Pistons) of een van de Pistons een verslapte danwel gebroken veer heeft.

3e. Als dit alles niet het geval is, zijn de lamellen van de schakelkransen versleten of is de voering losgelaten.
Dan is een revisie noodzakelijk.

Groet,
Rob

[Assklasse]

Waar staat de bakcode?
Gr. Dick.

[Sietsed]

Hallo en alvast bedankt voor de info,

Dick bakcode staat aan de bijrijderskant net boven het rubber van de oliepan van de bak.

Rob bedankt voor de info,maar ik heb nog wel een vraagje:

1e. K1 piston heb ik al vervangen die zit aan de voorkant achter het dekseltje,maar zitten er meer dan die je kunt vervangen? lees alleen maar over de K1.

2e. Hoe erg is het als ik de druk opschroef tot 5 bar? want dan is de slip verdwenen.
of spuit de olie er dan straks uit??

3e. Is het normaal als je het vacuüm er weer opzet dat de lijndruk dan helemaal wegvalt?

4e. Ik meet nu alleen met stationair toerental en onbelast maar hoef je niet onder het rijden te meten? zo,ja wat moet dan de druk zijn?

5e. Hoe hoog moet het vacuüm zijn? Ik heb het vacuüm gemeten met een Sun meter en deze geeft 19 aan op de inch schaal en op de cm schaal staat ie op 48.

O,ja ik ben vorig jaar in Zutphen geweest omdat de auto niet op benzine wilde lopen maar is dank zei Hans weer oke, alleen was het co niet echt stabiel te krijgen maar denk dat dat door de lekke modulator is gekomen (zuigt bakolie aan)?

Groet uit Friesland Sietse

[Vlieger]

Sietse, er zitten wel 20 pistons in de automaat en daarnaast nog reduceer ventieltjes, terugslag kleppen, enzovoorts.
De K1 Piston is ooit eens gemodificeerd door Mercedes en vaak zijn schakel problemen verholpen, als deze Piston vervangen is.
De druk opschroeven tot 5 Bar is niet zo'n probleem, hooguit gaat de automaat hard (stoterig) schakelen.
Bij vraag 3 weet ik niet, wat jij met lijndruk bedoelt.

De automaat is een zeer gecompliceerd apparaat, met erg veel onderdelen alleen al voor de aansturing om tandwielen in en uit te schakelen.

Niet voor niks moet erop gelet worden dat met olie peilen en bijvullen geen enkel vuiltje of pluisje in de automaat terecht komt.

Succes,
Rob

[Sietsed]

Hallo Rob

Met de lijndruk bedoel ik de bakdruk ,als ik het vacuüm er weer op zet valt de druk terug tot nul is dit normaal?
De druk wordt stationair afgesteld op 4 bar zonder vacuüm maar moet dit ook niet gemeten worden tijdens het rijden? dus als de bak belast wordt? Ik kan mij voorstellen dat door slijtage en lekkage inwendig de druk tijdens belasting lager kan worden.

Heb op dit forum ook weleens discussies gelezen dat er in de ene bak meer olie gaat dan erin zou moeten,dit zou kunnen kloppen want als ik de druk op 4 bar heb gezet staat het oliepijl goed maar als ik de druk op 5 bar zet staat ie onder het minimum!

Groet Sietse

[Dobertje]

hoe meet je de bakdruk? want mijn automaatbak gooit hem er ook in. net of je een dreun keer krijgt. ik heb wel een keer de druk verhoogd. met dat stel schroefje aan de bestuurderskant. deze zit achter een rubber dopje. aan de zijkant van de automaat bak.

Gr. Marcel

[Sietsed]

Hans bedankt voor de info,ja er zal inderdaad wat mis zijn met de bak.
Wat mij ook niet helemaal lekker zit is de nieuwe bruine modulator met nr 126 270 9379 is dit wel de goeie? Volgens de Mercedes dealer wel.

Marcel,
Naast de modulator zit een boutje (sleutel of dop 12) deze eruit draaien en hier een manometer op aan sluiten.
Jij hebt de bakdruk verhoogt en dan begint hij harder te schakelen,dus druk zal wel te hoog zijn.
Rechtsom draaien is druk verhogen linksom draaien is druk verlagen.

Groet Sietse