W126Club.nl

[StephanBenz]

Hallo allen,
Ik ben nu al een hele tijd met mijn auto aan het stoeien, hij wilt gewoon niet lekker lopen.
Vandaar dat ik ook zeer waarschijnlijk naar de hobbyhut ga zeer binnenkort om hem daar te laten maken.
Als hij eenmaal loopt is en blijft het een blok waar k-jetronic op zit, ik heb meerdere auto's gehad met dit brandstofsysteem en ben er nooit echt kapot van geweest.
Ook met LPG is dit vaker problemen dan lekker goedkoop rijden.
Daarom zit ik er nu aan te denken om mijn 500SE, als hij eenmaal goed loopt en ik een goede basis heb, hem om te bouwen naar carburateurs.
Ik hoop dan op een stukje extra vermogen en betrouwbaarheid, na inbouwen LPG zit ik dan in ieder geval niet op minder dan 231 pk en heb ik een veel kleinere kans op backfire's, dat is de theorie, nu de praktijk nog!

Is er hier mischien iemand die al eens iets gevonden heeft over carburateurs op een 500?
Ik kan er niks over vinden op internet.
Mischien iemand die een adres weet waar ik een carbset kan halen, eventueel plug and play?
Dus een set die zo te monteren is incl spruitstuk.
Anders word het een spruitstuk laten maken denk ik, al zie ik dat niet als een probleem.
Ik heb er best wat geld voor over, dat maakt me niet zoveel uit, weet dus alleen niet waar ik moet beginnen.
Ik hoor graag van jullie!
Alvast bedankt,

Stephan

[Vlim]

[StephanBenz]

Bedankt voor de reactie Vlim!
Ik zie het eigenlijk niet als zo'n groot probleem, K-jetronic er af, inlaatspruitstuk en carbs er op.
Veel minder moeilijk dan een complete Amerikaanse V8 passend maken lijkt mij.
Een 560 blok zou ook mogelijk zijn voor meer vermogen, maar dan zit ik nog steeds met de K-Jetronic, en daar wil ik nou juist vanaf!
Het extra vermogen is eigenlijk eerder bijzaak, had het mischien wat anders moeten omschrijven.
Het gaat mij er dus vooral om dat ik minimaal 231 PK heb op LPG, en dan echt 100% betrouwbaar zonder backfire's.
Al heb je de K-jetronic compleet en netjes op orde, kans op problemen blijft er altijd, het is en blijft een ingewikkeld systeem met veel storingsgevoelige componenten.
En laat mij dan maar uniek zijn, een 500SE met carbs, de enige die er is
Zoek dus eigenlijk naar een adres die dit voor mij kan regelen.
Mocht dit alles leuk blijven werken en mocht ik niet teveel andere problemen ondervinden met de auto dan denk ik er inderdaad ook over om het uitlaatsysteem aan te pakken, spaggetie spruitstuk er op, BI-Turbo en andere gekheid lijkt mij allemaal niet verkeerd
Maar laten we niet te snel vooruit kijken, stap voor stap werken lijkt me veel realistischer en haalbaarder

[Vlim]

Als je genoeg vermogen en geen backfires wil, zou ik niet de schuld schuiven op het K-jetronic systeem, maar op de nogal klungelige gas-inbouwmethode die normaal gesproken in Nederland gebruikt wordt (want goedkoop).

Investeer in een Lambda gestuurde LPG-installatie:

Vervang die stelschroef door een stappenmotor, die is gekoppeld aan een eigen motormanagmentmodule, die aan hand van het signaal van de lambdasonde je LPG-toevoer automatisch bijregelt. Met die constructie heb je de voordelen van LPG en niet de nadelen. Praat eens met Erich Matzek in Stuttgart. Hij is een ex-Mercedes-Benz werknemer die zich heeft gespecialiseerd in het optimaliseren van LPG-inbouw in de W126. Als hij met een W126 klaar is, loopt ie op gas minstens zo goed als op benzine. Hij rijdt zelf in een ML55 AMG / LPG (o.a.) en ook W126 ontwerper Bruno Sacco laat bij hem zijn 560SEC onderhouden.

http://www.emb-pro-autogas.de/

[Wasibi]

De K-Jet is een Zwitsers uurwerk, prachtig stuk techniek en zeker zo zo goed als een modern injectiesysteem wat vermogen aangaat. Emissies is een andere zaak
Een slecht werkende K-Jet wordt onterecht als een Butt systeem aangemerkt, maar de reden ligt vaak in de ouderdom en slijtage. (net als een carb). Ook de kennis ontbreekt om het systeem te servicen bij bijna alle garages. Een goed afgestelde carb. kost je ook de nodige centen en ook hier zijn niet veel mensen meer die het doen.

Op Youtube ben ik een kort filmpje tegengekomen met een M117 blok met ITB's

Voor vermogenswinst is peut in de cilinder krijgen 1 ding, Nokkenassen geven veel vermogenswinst (en ander koppelverloop, lees rijdbaarheid).
Ook ontsteking en max toerental (rode lijn) hebben enorm invloed.

Mijns inziens is een standaard V8 beperkt op te voeren zonder torenhoge kosten. Maar als je het leuk vindt om dat te doen is het een andere zaak

[Wasibi]

Enne gasinjectie is de enige optie wil je vergelijkbare power op LPG.
De doorlaat van een gasmengstuk is restrictief.

Houdt er ook rekening mee dat de verbrandingswaarde van LPG iets lager ligt en te thermische belasting behoorlijk stijgt en hiermee slijtage.

[Wasibi]

Was een 119 blok in een 126