W126Club.nl

[Douwe]

het is toch te gek voor woorden dat wij hier met zon hoop techneuten niet uit kunnen vinden wat nu precies het probleem kan zijn van een kachel die het op een hogere snelheid niet doet
en op een lagere snelheid wel

op het moment dat je de stroom verbinding van het mono/duo ventiel los haald staat deze open en is de door stroming mogelijk
dus op dit moment heeft een stuur /regel unid geen dienst meer en zou de kachel dus heet moeten worden
ook bij een hoge snelheid

wat ik heb bedacht is het volgende
mogelijke oorzaak is je rubber van het mono/duo ventiel
de stukjes die hier afgebrokkelt zijn komen onder in het ventiel terecht
onder in het ventiel zit een terug slag klep (het is mij ook een raadsel waar dat voor is)
*mogelijk word deze terug slag klep hier door verstopt (of)
en daarna komt de circulatiepomp met een hele kleine opening
*ik kan mij goed voorstellen dat deze doorgang door alle stukjes rubber verstopt raakt
en de pomp zodoende zijn werk niet meer kan doen
*of mijn laatse gedachte was een luchtbel in het kachelsysteem de pomp kan wel water verpompen maar geen lucht
de bel gaat ook niet naar beneden maar blijft in of rondje mono/duo ventiel pomp hangen
waardoor hij dus de doorstroming blokkeerd

waarom je het op hoge snelheid pas merkt is volgens mij het volgende
door de hogere snelheid word er meer warmte uit je interiuer gezogen en heb je dus ook meer warmte nodig om dit op te kunnen warmen
en door de constante druk in de motor sluit het rubber of de lucht bel de leiding volledig af
bij lagere snelheid minder druk en is een kleine doorstroming mogelijk waardoor de kachel weer warm word

[Michel]

Duidelijk uitgelegd Douwe ,maar hoe ga je te werk als je die luchtbel wil ontluchten ?
Een mono/duo ventiel kan je voorzichtig eruit halen om te checken.

Ik heb het namelijk ook dat het als ik ongeveer een lange tijd 100km per uur rij het kouder wordt en ik heb daarvoor een lekkage verholpen aan de doorgeluste leiding van de afgekoppelde voorruitverwarmings element.
Kan er door die lekkage lucht in het systeem gekomen zijn ?

Groet, Michel.

[BenMB]

het heeft mij ook altijd verbaasd dat een "koude kachel" een oorzaak bij het duo/monoventiel zou moeten zijn,
van wat ik er van begrepen heb, is dat het duo/mono-ventiel niet meer doet dan het afsluiten/toevoeren van heet koelwater naar naar de kachel-radiateur.

als het duo ventiel niet werkt of de rubbers zijn verrot dat ie niet goed afsluit, dan zou je dus nooit een koudeprobleem moeten hebben maar ten alle tijde een "ik zweet mij rot want de kachel blijft alleen heetprobleem" ?

ik weet wel dat ook bij oudere VW golfjes ook vaak dit probleem aan de orde was, dat had dan meestal te maken met de kleppen die de verwarmingskanalen open en sluiten. die kleppen waren dan altijd compleet vergaan.
misschien is dit bij onze benzen ook gaande ??

groet ben.

[KevinvdIJssel]

hoi als ik als cv monteur het bekijk.
ik heb zelf het zelfde probleem gehad met mijn golfje en daar konden we het ook niet vinden .
je zou de lucht bel er uitkunnen drukken door op de slangen te knijpen tijdens het kopen van de motor.
maar is er wel genoegstroming in de koelwaterlijdingen?
rij je op gas zo ja koppel dan een de aftakking af met een stukje koperen pijp 22 mm en kijk dan eens wat hij doet.
als dat niet helpt kijkeens in de koelwaterpomp daar kan natuurlijk ook nog genoeg gebeuren afgesleten schoepen door cavitatie in de pomp door luchtbellen of ronddraaien in zijn eigen water door te weinig doorstroming.
ik hoop je een klein beetje geholpen te hebben ik zit in het zelfde schuitje mijn kachel is ook koud als ik ga rijden maar denk dat het bij mij de regeling is.
Gr. kevin

[BenMB]

zat ook aan de doorstroming te denken, maar aan de andere kant zou dan ook de temperatuur van de motor te hoog moeten worden bij slechte doorstroming dmv slechte waterpomp.

[KevinvdIJssel]

Als je eeerstandprobleem heb gaat het naar de minste weerstand en dat is altijd de radiateur
heb het ook bij meerdere wagens gehad
van daar
Gr. kevin

[Douwe]

haha kijk er zijn mensen aan het denken gezet
en dit was mijn bedoeling
het is niet dat ik een probleem heb met mijn kachel die werkt naar behoren
maar er zijn meerdere mensen die het zelfde probleem onder vinden
een kachel die niet heet wil worden
dit is vreemd want inderdaad het mono/kachel ventiel heeft stroom nodig om de doorstoming af te sluiten
(kevin)dus op het moment dat je daar het stekkertje van afhaald moet je kachel warm worden
(zo sluit je uit of het aan de elektriche regelunid ligt)
tenzij er een luchtbel in zit
want de kachel is eigenlijk het hoogste punt in de wagen kwa koelwater
en bij het mono/duo ventiel gaat de waterstroom een kleinstukje naar benden naar de terugslag klep om dan vervolgens na de pomp nog verder naar beneden te moeten
dus als zich ergens lucht op hoopt zou het daar zijn lijkt mij

benmb
ben het groten deels met jou eens
ik heb hier namelijk meerdere duo ventielen liggen voor reperatie
en heb mij af zitten vragen waar het rubber rode circel voor was wat meestal stuk gaat
de enigste verklaring is om te zorgen dat het koelwater niet boven het magneet deel komt gele cicel
als het daar volloopt is er nog geen probleem want het grappigste is dat doen ze al van nieuws af aan
het rubber is volgens mij niet nodig (alleen de buitenste rand voor de afdichting)
want in het koper zit een gaat je geboort wat binnen in het filterje aan de andere kant van het rubber uit komt
dus volgens mij stroomt door het filtertje heen koelvloeistof naar de bovenkant van d eplunjer en heeft dit het doel om als een soort schok breker te funtioneren voor het ventiel
zodat het fentiel binnen in dus niet gaat klappen maar voorzichtig heen en weer gaat
het enigste deel wat een verklaar bare werking heeft is het rubber boven aan de plunjer
die sluit het gat af zodat er geen doorstroming kan plaats vinden

de kachel heeft een eigen elektriche circulatie pomp onderaan het mono/duoventiel
deze pomp zuigt het koelwater door de kachel radiateur
je kan testen of je pomp nog werkt door de wagen op contact te zetten tempratuur regel wieltjes volledig op koud zetten tot je klik hoort
nu zou alles stil horen te zijn onder de motor kap
als je nu je temp regelwieltej naar warm draait zou je een zoement geluid onder je mono/duoventiel moeten horen
is dit niet het geval
dan zou ik eerst uitsluiten of je pomp ook stuk is
naast het mono/duoventiel hangt een stekkervebinding van de pomp je kan heel simpel deze even los halen en hier op de twee contacten 12 volt zetten het maakt eiegenlijk niet uit op welke je plus of min zet
om even te testen of de pomp wil werken
als je pomp dan wel werkt dan heb je in iedergeval uitgesloten dat het de pomp is
dan zijn er nog de mogelijkheden van zekeringen die heel lijken maar toch stuk zijn
om zekeringen uit te sluiten pak een universeel meter en meet de zekeringen door terwijl ze in de houder liggen
zo weet je zeker dat de zekering goed is en goed contact maakt
en dan is er nog de mogelijkheid tot geoxideerde stekerverbinding op de regelunid
als je dit alles hebt uitgesloten dan zou je toch gaan denken dat je regelunid stuk is of je bediening
maar ik dwaal wat af het ging over de kachel in het algemeen die het wel doet maar koud word bij hogere snelheden

[BenMB]

@douwe

das grappig,

ik kon vandaag toch niet vinden waar die brom vandaan kwam bij het duoventiel als het contact aan stond,
nou begin jij een verhaal over een kachelpomp die een brom geeft als de kachel op vol open staat .

ben ik er ook weer uit, hoef ik daar niet meer over na te denken en bang te zijn dat er weer iets niet goed is .

maar....zou zo een kachelpomp met de jaren ook niet gewoon eens gaar kunnen zijn, kweet niet of dat met rubberen/kunststof schoepjes werkt, maar het binnenwerk kon best wel eens vergaan zijn met de jaren ?
dan heb je meteen geen doorstroming meer naar de kachelradiateur !


en wat betreft die luchtbel.... die zou er dan ook moeten zijn als de auto's stilstaan/langzaam rijden, en het koud worden komt voornamelijk voor bij hoge snelheden ?



btw, hoe werkt de temperatuurregeling trouwens, zeg maar, met het temperatuurrolletje, wordt er een klep in een kanaal gesloten zodat je minder warme luchttoevoer krijgt o.i.d. ?

groet ben

[KevinvdIJssel]

Ja nu nog dat verdomd kastje vinden wat klikt er als ze je de binne ventilatie aan zet die gaat bij mij vaak aan uit aan uit of niet en dan gaat ook de ventilatie aan uit en zo zou dat er ook mee te maken hebben?

[BenMB]

@kevin

klinkt als een slecht contactje in die schakelaar als die steeds aan en uit gaat ?

voor de rest maakt het niet zo veel uit als je de recirculatie/binnen ventilatie aan zet, met de recirculatie aan komt er alleen geen verse lucht van buiten, het zou wel iets sneller warmer in de cabine moeten worden want de kachel hoeft dan niet de koude buitenlucht te verwarmen.

groet ben.

[Douwe]

kevin
het klinkt als of je dashboard waar je knoppen op zitten van de kachel
slechte contacten heeft en mogelijk een slechte soldering

[KevinvdIJssel]

hoi maar als hij het gewoon normaal blijft doen dan word het ook niet warm maar heb foto's gemaakt met mijn tel maar die kan ik op 1of anderemaniet niet hier plaatsen ivbm grote ik moet ff andere foto's maken en dan ff plaatsen
we hebben het hier over een type 2 uit week52 bj86 weet niet of dat uit maakt?
morgen ff platsen.
maar ben ook bezig met andere schakelaars.
Gr. kevin
ps alle stekkers die ik los haal die glimmen me tegemoet en geen corrosie.

[Iggy]

ik heb al een tijdje kachelproblemen, US versie met clima, inmiddels is na vervanging van het monoventiel verbetering. Maar, ik heb altijd erg warme lucht met temp wieltje vol op warm, tot ik een tikje terug draai want dan wordt het gewoon koud, geen enkele reactie meer door bedieningsknoppen en draaien aan het wieltje. Alleen als ik stil sta in een file (geen rijwind...?) en de kachel uit en weer aan zet met het temp wieltje ook weer vol op warm dan wordt het weer een crematorium. Met het dak open rijden is een oplossing maar ....Het is dus heel warm of koud, moet ik nu een electronische unit gaan reviseren of koelwatersysteem spoelen met water/citroensapmix? (volgens MB onderhouds cd)

[Douwe]

ik zou in de richting van een stuur unid gaan denken
in mijn beleving zou het mogelijk zijn dat die te veel spanning naar het mono ventiel stuurt zodat die afsluit
en dus niet half open staat

of je tempratuuur wieltje is defect kan dus zijn dat dat het probleem is
wil wel zolderingen los gaan

[Unimogmenno]

De afgelopen vorstperiode heb ik ook problemen gehad met de kachel. Hij deed het niet na starten en pas halverweg mijn 40km rit elke dag naar mijn werk sloeg hij aan (de blower en dan dus pas de warmte). Natuurlijk ondoenlijk met 3 personen erin en temperaturen van ver onder nul. Onderweg moest ik ook binnen het ijs van de ramen krabben. Ik ben op een gegeven moment op het idee gekomen om op de ouderwetse manier met een karton achter de grille de auto eerder op temperatuur te laten komen. En zie daar; dat scheelt een slok op een borrel. Het duurde welliswaar nog steeds een kilometertje of 5 alvorens de blower aanging en ik warmte had - maar dat was te doen. Mijn idee is nu dat door de kou de motor slecht op temperatuur komt, de thermostaat vervolgens dus niet opengaat en er op zijn beurt dus ook geen warm water beschikbaar is voor de interieur-verwarming. Kennelijk meet de Benz ergens dat er geen warm water is en geeft daardoor ook de blower geen spanning. Al met al is het probleem, nu de vorst weer het land uit is, ook van de baan en heb ik direct een blower en ook snel weer warmte binnen. Misschien dat door dit epistel iemand van de sleutelaars een lichtje gaat branden......Groeten Menno

[Peter 500SEC]

Hoi Menno

Volgens mij heeft e.e.a. toch iets met bevriezing te maken of het thermostaat is aan vervanging toe.

Stel dat je koude lucht in de auto wilde blazen, dan zou de aanjager het toch ook moeten doen ????

[Leeflang]

Normaal gesproken kan dat inderdaad niet.

Bij lage koelwater temperatuur (tot ongeveer 75 graden) is het hoofdventiel (1) van de thermostaat gesloten en het bypassventiel (2) geopend.
Het koelwater stroomt daardoor alleen door de motor en de warmtewisselaar van de verwarming, niet door de radiator (grote afbeelding).

Wordt het koelwater warmer (tussen ca. 75 en 92 graden), dan gaat het hoofdventiel open en stroomt het water ook door de radiator, een deel van het koelwater neemt de kortere weg door het bypassventiel, niet door de radiator (afbeelding links onder).

Als het koelwater nog warmer wordt (boven 92 graden), dan sluit het bypassventiel en stroomt al het water door de radiator (afbeelding rechts onder).
koelwaterkringloop.gif

[Douwe]

dat van die thempratuur sensor in het koelwater van de motor is niet onmogelijk
ik heb namelijk een motor blok waar ik maar d ehelft van d esensoren gebruik
dit omdat mijn motor uit een ander voertuig komt en deze was uitgerust met een airco
en dus ook een ander kachel systeem als die van mij heeft
dus het is goed mogelijk dat boven op het thermostaat huis de sensor met het blauwe rondje hier voor bedoelt is
en dat mogelijk door de rijwind hierop de kachel niet goed funtioneert