W126Club.nl

[Arjan]

heren,

Misschien een paar domme vragen maar,,
Wat is nou het verschil tussen een impco en een OMVL installatie ?
Waar staan de letters/afko's voor ?
Zit er verschil in verbruik tussen de installaties?
Welke past beter op de M103 (300SE, 89) motor?

Met vr Gr.
Arjan

[Arjan]

Heren,

Even een kick in dit topic. Ik lees op het forum dat IMPCO handiger/beter ?? is voor een 8 cilinder en OVML voor de 6 cilinders.
Ook schijnt er verschil te zijn in het verbruik...

Wie weet er meer van ??


Gr.
Atrjan

[MuktaII]

Hallo Arjan,

Ik heb een OMVL in mijn 500SE zitten, en die functioneert prima.

Het enige wat ik weet qua verschil is de luchtfilter constructie van IMPCO (deze wordt aangepast, zoek maar eens op het forum dan kun je op wat foto's zien hoe het eruit ziet) en ik vind dat persoonlijk niet mooi, maar ja da's persoonlijk dus......
Verder schijnt een IMPCO installatie (althans de verdamper) meer gas te leveren bij hogere toerentallen, terwijl OMVL dat doet bij lage toerentallen. Uiteraard uitgaande van dezelfde diameter aanvoerleidingen.

De keuze is persoonlijk, er zijn zat eigenaren met OMVL en ook met IMPCO, dus het is maar net wat je wilt. IMPCO is meestal wat duurder overigens als OMVL, dus dat heeft er vast ook mee te maken!

groet,
mark

[GuusT]

Ik heb nu 3 verschillende 126 gehad waarvan er 2 met een OMVL installatie en de laatste met een Impco.
Met de OMVL installaties nog nooit een backfire gehad maar met die IMPCO
een stuk of vijf achter elkaar.

Heb tot 2 keer toe mijn hele inlaat spruitstuk kunnen demonteren en de luchtweger is nu helemaal naar de klote.
2 maal alle pakkingen en ringen vervangen en 3 dagen werk gehad en het eerst wat het kreng weer deed was Backfiren.

Stond dus voor de vijfde keer langs de kant met alle vacuüm leidingen los en kapot.
3 keer opnieuw afgesteld bij de gasboer maar niks nada noppes .

De IMPCO installatie word op een bijzondere wijze met een soort verlengstuk op je inlaat vast gezet .
Inderdaad niet echt mooi om te zien en door dat lange verlengstuk vergroot je de ruimte waar backfire;s kunnen
onstaan met factor 2 .

Morgen gaat mijn auto naar Reprofair in Eindhoven en gaat de [ nieuwe ] IMPCO eruit en komt er weer gewoon een OMVL installatie in.
1700 euro naar de donder maar ik wil nooit geen backfire's meer hebben.

Bij deze firma bouwen ze gelijk een hele mooie backfire beveiliging in dus dat zit wel goed .
Heb die installatie reeds op mijn 380SEC zitten en functioneert geweldig .

Guus T

[badbone]

Heb sinds vandaag een ovml in mijn 500SEL liggen en moet zeggen het werkt perfect, heb eerst altijd Amerikanen gehad en eentje met een ovml erin en deze kreeg het niet geregeld op hoge toerenen miste gewoon vermogen en meerdere Amerikanen met impco die voor deze motoren veel geschikter is (grotere cilinder inhoud) en nooit last gehad van backfires zijn de Chevy motoren ook niet zo gevoelig als een Mercedes motor

[Robby126]

Heb van Guus Impco overgenomen. Werkt perfect.

OMVL functioneerde bij mij niet goed. Altijd gestotter tijdens de warmloopfase en vaak daarna ook als het weer kouder werd.
En het bekende vermogensverlies doordat het mengstuk een smorend effect heeft bij hogere toerentallen.

Bij Impco niets van dit alles. Zeer goede respons bij alle toerentallen, zonder gestotter. Lager verbruik.

Backfires hebben voor het grootste gedeelte te maken met een motor die niet in orde is, zoals kleppen, ontsteking e.d.

Groeten, Rob

[Robby126]

Welke ellende?

[Sisitop]

OMVL heb ik met 400 pk auto's zien gebruiken op de dragstrip dus vermogen kunnen ze heus wel leveren. Maar IMPCO heeft wel meer de naam voor amerikanen, maar daar roept iedereen over het geweldige vermogen van die bakken terwijl ze na begin '70 nog nauwelijks boven de 150 pk kwamen.
Ik rij al vanaf het begin OMVL en heb zelfs met 385 pk (standaard fabriek toen hij nieuw was) in een IMPERIAL nooit problemen gehad. Dus in mijn 500SEC die voor de deur staat komt een OMVL. Ik scheur nooit en rij altijd rustig dat zou natuurlijk mijn tevredenheid best een kunnen beinvloeden. Wel OMVL met 8 mm leidingen en alle apendages ook 8mm nemen en alles kleppen ook. En als je een Extra filter tussen de afsluiter en verdamper zet heb je een voorraad buffertje met vloeibaar gas voor de verdamper als je het echt nodig hebt.
Dus voor mij geen dure impco met onmogelijke aangebouwde vierkante buizen en rare filterhuizen. Nee geef mij maar OMVL. en ik rij niet als een oud wijf hoor. Maar iedereen die tegen me aan lult en verteld dat hij er in Duitsland mee gaat trappen, moet zijn SEC maar lekker op benzine laten lopen. Dan heb je altjd voldoende vermogen beschikbaar.

[Michel]

[Panzerkampfwagen]

Is dit gasinjectiesysteem uit Broekland te combineren met een bestaande OMVL inbouw.

Dwz: vanaf bv de verdamper (of moet de verdamper er juist uit??) dat injectie spul erin, of denk ik te gemakkelijk en kan alleen de LPG tank blijven zitten...

Of is het gewoonweg de hele mikmak van OMVL eruit mikken en een compleet injectiesysteem van zo'n €1800 erin plaatsen.

Dit systeem lijkt me eigenlijk wel wat , maar ergens juli vorig jaar een OMVL laten plaatsen bij reprofair, die goed z'n werk doet, ook met hogere snelheden (180km/h + )

Snapt men mijn vraag een beetje?

[Michel]

Hans, heet dat bedrijf Ruissen ?

[Michel]

Ik heb in eerdere topic al gezien dat t om dhr Ruissen gaat.
Is deze gas injectie echt backfire proof ? Zitten er nog nadelen aan ?
Ik zit er toch hard over te denken om voor de gasinjectie te gaan,betaal je wel meer maar t is toch ook wel lekker om niet in de war te zitten over eventuele backfire's.
Oke als je alles nettjes afgesteld houd heb je er met een OMVL systeem hopelijk niet veel last van maar toch......

Michel