W126Club.nl

[W124AMG]

Nog maar een keer want ik begrijp er niets meer van. Laatste keer had ik alles schoon gemaakt , achterste billen vervangen, centrale bol vervangen en alles werkte daarna prima. Lampje ging uit en wagen omhoog en omlaag.
Nu moest ik recht voor de wagen opkrikken dus knop in sper stand gezet en gedaan wat ik moest doen. Daarna viel me op dat het lampje maar bleef branden terwijl de hoogstes voor en achter oké waren.
Dat begreep ik al niet, dus nippels maar ontlucht maar van het een kwam het ander want niets hielp. Ik heb het ventiel rechts voor afgedopt, beide nippels open gehad en toen weer op 3000 Rpm gehouden. Vreemd genoeg gebeurd er niets, lampje blijft aan. Pomp voel ik tikken in de leiding. Als ik met draaiende motor de nippel achter open draai komt daar een straaltje olie uit. Voor echter vrijwel niets, beetje druppelen. Lijkt er dus op alsof ie voor geen druk opbouwt. Echter waar moet ik nu zoeken? Op het regelventiel op het reservoir waarschijnlijk alleen heeft iemand een idee??

[Vlieger]

Jij hebt toch een type 2?
Heb je misschien de wipschakelaar (boven de radio) op harde vering staan?
Dan brandt namelijk ook het lampje.

Met HPF heb niet makkelijk gezeur namelijk.

[W124AMG]

Nee die schakelaar staat niet aan. Ik heb idd type 2.

[Vlieger]

Dan kan er in het ventielblok (bij je rechter binnenscherm) een ventiel haperen.
Wil je dat testen, sluit dan de toevoer drukleiding op het ventielblok af.
Dat is de leiding die, als je onder de motorkap kijkt, aan de linker zijkant aan het ventielblok vast zit.

Werkt het HPF systeem nu wel, dan sluit een van de magneet ventielen in het ventielblok niet.

[W124AMG]

Sterker nog, ik heb beide leidingen en gaten van het ventielblok afgedopt.... Dus deze bypass ik nu zonder resultaat. Het niveau in het reservoir veranderd ook niet tijdens de 3000 rpm, lijkt erop alsof het rond gepompt wordt. Daarbij komt er uit de voorste ontluchtingsnippel ook vrijwel geen olie, een paar druppen maar. Achter komt er wel een straaltje.

[Peter 500SEC]

Heb je weleens de oliedruk van de pomp gemeten ?

[W124AMG]

Nee maar voor de laatste keer opkrikken werkte alles nog. Zo'n pomp gaat niet in 1x keer stuk toch?

[Peter 500SEC]

[560snel]

waarschijnlijk is er met opkrikken iets fout gegaan, als bij de voorste regelaar geen olie komt zit waarschijnlijk toch je terugslagklep vast.
het kan zijn dat ie toch niet helemaal goed in de sper-stand stond op de een of andere manier.

en kijk voor de zekerheid nog even je vingerhoedfilter na, misschien zit hier toch alweer een hoop vuil opgehoopt.

[W124AMG]

Ik had alle leidingen van het ventiel al los gehad maar zal morgen eens naar het vingerhoedje kijken. 2 weken geleden had ik em wel schoongemaakt maar er zat wel veel drap onder in het reservoir. Kan ik ergens een leiding los draaien om te zien of er druk op staat bij draaiende motor?

[Peter 500SEC]

Die pomp kan wel druk leveren, maar dat zegt niets

Die pomp moet een druk van 130 - 133 bar leveren, zit je eronder, dan werkt het gewoon niet

[560snel]

je had idd de tank ook goed moeten schoonmaken, ik spoel hem altijd met wasbenzine totdat er schone benzine uitkomt.
en dan als ie schoon is 50cc schone olie en even spoelen voor je er nieuwe olie in doet.

en om de terugslagklep los te halen en te reinigen moet de hele regelaar eraf, dan de bouten loshalen veertje kogeltje en asje eruit,even schoonmaken in de hpf olie en terug monteren.

maar begin maar met het filtertje, die zal wel weer vol zitten.

[Vlieger]

Als ik de berichtgeving zo lees, zit inderdaad de terugslagklep van de voorste niveauregelaar vast en 560snel heef al beschreven hoe je die los krijgt.
Overigens moet de terugslagklep ook los komen, als de wielen op de grond staan en je via de voorste ontluchtingsnippel de oliedruk aflaat.

Als er zoveel drap in het reservoir zit vraag ik me af waarom je dat niet schoongemaakt hebt.
Die drap wordt direct door de pomp aangezogen, daar zit geen filter voor.
In de pomp zorgt de drap voor hoge slijtage, maar erger nog de drap wordt je HPF systeem ingeperst.
Waarschijnlijk is dat de oorzaak, dat de terugslag klep vast blijft zitten.

[W124AMG]

Update; vandaag reservoir maar weer geleegd, gereinigd met remmenreiniger en het ventielblok k, vingerhoedje en andere filter nog eens bekeken en waar nodig schoon gemaakt. Vervolgens de boel weer inklaar gezet en bidden maar op 3000 toeren.... Helaas lampje bleef aan. voorste nippel ook geen enkele vorm van enige druk bij openen...
Dan maar het spare ventiel wat ik heb liggen erop gezet, komt weliswaar van een Engelse auto af zodat de regelschijf net verkeerd om zit. Maar goed, deze gemonteerd en warempel, binnen 2 minuten het lampje uit en druk uit de nippel. Blijkbaar zit er toch een probleem in het ventiel. Voor zover ik kan zien zitten er alleen maar kogels en veren in, is dit te repareren op een of andere manier?

Nu alleen nog de snelheids regeling nog aansluiten...hopen dat ie daarna ook weer omhoog komt....

[Vlieger]

Er zit een makkelijk bereikbare stift(terugslag klep) in de niveauregelaars.
Die kan je bereiken door het inbus boutje en de zeskant moer los te draaien, je drukt de stift er dan zo uit.
Maak die stift en de stift-schacht maar goed schoon, waarschijnlijk zit daar ook drap in waardoor die vast is blijven zitten.

Als je de niveauregelaar al zover uit elkaar gehaald hebt, dat je de kogels en veren los hebt liggen, hoop ik voor jou dat je hem nog goed werkend in elkaar kunt krijgen.
De kern van de regelaar wordt namelijk door middel van een nylon ring bij elkaar gehouden voordat de schroefdop er op kan.
Die ring raakt altijd beschadigd bij het uit elkaar halen.

[W124AMG]

Wel zover had ik em nog niet uit elkaar gehad, maar aan de buitenzijde van het aluminium blok zijn alleen kogels zichtbaar. Vandaar mijn veronderstelling dat er niet meer dan veren en kogels inzitten.
Overigens waarvoor dient de grote 22mm bout met veer en kogel op het huis ernaast? Blijkbaar staat daar ook een hoge druk op want hij perste daar olie tussenuit langs de koperen afsluitring.

[560snel]

ik denk dat je het over de unit hebt die in de voorraadtank zit.

daar zitten allemaal kanaaltjes die "geschakeld" worden door veertjes en kogeltjes om de druk te regelen.
waarschijnlijk zit er een kogeltje vast of is er en veertje afgebroken waardoor die gelijk in de pot retourt. en niet eens verder gaat als die unit.

als je dat uit elkaar gaat halen moet je dat heel voorzichtig doen en goed in elkaar zetten weer. een foutje is zo gemaakt.

de bout van de regelschijf moet je mee oppassen en eigenlijk niet loshalen, die breekt 9 van de 10 keer af. is wel te maken weer maar als het niet hoeft moet je er vanaf blijven.

goed dat hij weer rijdt.
nou een keer alle componenten een keer testen op lekkage en druk, dan weet je precies wat er stuk is en vervangen dient te worden.

[Vlieger]

W126AMG, voor alle duidelijkheid, ik schreef over de niveauregelaar.
Daarin zit de terugslagklep vast!

Jij hebt het blijkbaar over het regelventiel op het tankje, die bevat kogeltjes.

niveauregelaar IMAG0007.jpg

Aan de ander zijde zit een inbus bout, beide los draaien om de stift te verwijderen en de schacht te reinigen.

LET OP met vastdraaien van de zeskant bout. Deze is van aluminium en draai je makkelijk kapot.
De onderliggende koperring vernieuwen, anders blijft die lekken.
.

[W124AMG]

Ik had reeds begrepen dat we niet over hetzelfde praten.ik had het idd over de unit op de voorraad tank. Het aluminium blok wat met 2 bouten aan het zwarte gedeelte vast zit, daar zat mijn probleem zover ik dat nu na kan gaan.
Als ik logisch nadenk lijkt het probleem in de kogeltjes te zitten onder de regelschijf. Immers, ik had em in de sper stand gezet voor het opkrikken. Vervolgens blijft mijn lampje branden na het weer op zijn wielen zetten. En ook bij het Drukloos maken hoorde ik geen enkel geluid waarbij je normaal iets van ontluchting hoort in het systeem.
Ik vroeg me dus af of dit blokje niet te reinigen is of weer gangbaar te maken is?

[Vlieger]

Het regelventiel is ook te reinigen, uit elkaar halen en goed opletten dat de veertjes niet wegspringen.
Zorg er wel voor dat je nieuwe rubber ringetjes tussen het alu-deel en het gietijzeren deel zet, want de oliedruk er er hoog dus een lekkage ligt voor de hand.