Hoe werkt EZL ?

[Rangeboom]

Screenshot_20260625_213643_Chrome.jpg

Zie vorige post, (bobine en ook EZL defect.)

Om de auto toch te kunnen starten/verplaatsen totdat een "nieuwe" EZL binnenkomt, dacht ik slim te zijn door naast de nieuwe bobine, ook zo'n goedkope 4 pin "EZL" van een 1985 auto tijdelijk te monteren.
Maar hoewel de auto na lang orgelen wel start, loopt ie als een krant en wil niet op toeren komen.
Alsof het ontstekingstijdstip 20 graden te laat staat of zo.

Nu is dat oudere type module "dom" natuurlijk.
Geen kenvelden intern, geen aansluitingen voor gasklepschakelaars en temperatuurvoelers en ook geen vacu├╝m aansluiting.
Dus simpel: pulsgeversignaal in = stuurpuls bobine uit.

Nu is de vraag: hoe weet de originele unit het correcte tijdstip te bepalen, als er alleen maar een pulstrein binnenkomt van de sensor boven het vliegwiel?
En met dezelfde pulstrein van de toerentalsensor, wordt in de originele dus duidelijk een veel vroeger tijdstip gerealiseerd dan met de "domme 1985" unit.
Die vier lippen op de starterkrans die voorbij komen, zien er allemaal hetzelfde uit toch?

Wie kan dit begrijpelijk uitleggen?
Heb er al met een Vakgaragist over lopen bomen, maar we komen er niet goed uit.
We missen feitelijk de nokkenassensor, die in andere set ups het exacte startmoment van een ontstekingscyclus bepaald.
Dan kunnen we het snappen, nu niet.

[Elgriffo]

Deze ontstekingsmodule is voor een eerste generatie , jij hebt een 420 en dat is een 2e generatie

[Rangeboom]

Dag Elgriffo,

Klopt.
De vraag was alleen hoe de techniek erachter in elkaar steekt.
Maar inmiddels heb ik hem wel ongeveer in het snotje.
De stroomverdelers verschillen ook trouwens.
Het oude moduul levert vonk zodra puls van krukas sensor voorbij komt, de nieuwere heeft verschillende kenvelden en start sowieso 20 graden later.
Daardoor is het type voor serie 1, zelfs niet als noodmodule te gebruiken.