W126Club.nl

Ow, oke, sorry moest ineens ergens heen. dacht dat ik een berichtje had geplaatst hier hierover maar daar is blijkbaar iets misgegaan. Mijn excuses

Ik ging er vanuit dat je een gewone benzine/gas schakelaar had maar dat had ik dus verkeerd.
Als je een voltmeter een klein beetje van electronica weet kan ik je misschien wel helpen om
te testen of er gas instroomt.

Zou je nog een foto kunnen nemen van de verdamper en de hoofdafstelschroef in de gasslang die naar de motor gaat.
Vertel er even bij en welke stelschroeven of regelaars je gedraaid hebt.

gcmdejong schreef:Zou je nog een foto kunnen nemen van de verdamper en de hoofdafstelschroef in de gasslang die naar de motor gaat.
Vertel er even bij en welke stelschroeven of regelaars je gedraaid hebt.

Alleen betreffende het gas. Dus alleen op verdamper en eventueel hoofdafstelschroef.

Kan gebeuren, mij hoor je niet klagen.
Ik sjees nog wel even naar buiten om je plaatjes te schieten................

vond nog deze link van online manual van de gas-electronica.

Even doorscrollen naar beneden dan komt het in Engels.

http://www.aeb.it/products/switch-units ... ttachment1

Tozoo

fotootjes.

Alleen 1x onderste schroef op verdamper 3/4 slag uitgedraaid tijdens het lopen van de motor want hij moest stationair hoger, liep ook prima, dit was tijdens het lopen laatste keer.
Had 'm van te voren gemerkt en staat nu weer in z'n Ouwe-Douwe positie... 3x

Verder nergens aangeweest.

Oke dank je wel. morgen kijken we verder.
even nog wat vraagjes...

Is dit een OMVL R90/e verdamper
Er gaan 2 gasslangen het luchtfilter in. in 1 ervan zit op foto 1 een stelschroef zit er op de andere slang ook een stel -schroef?
Ik zag jou of iemand anders vermelden dat dit een m116.963 motor is en geen 961, klopt dat?
een 63 heeft naar ik meen electronisch geregelde stationair lucht regeling en een 961 een handmatige(grote plastic stelschroef).

tot morgen

gcmdejong schreef: even nog wat vraagjes...

Is dit een OMVL R90/e verdamper:
ja dat moet 'm zijn heb hier plaatje en komt overeen, zat ook bij papieren van Douwe.

Er gaan 2 gasslangen het luchtfilter in. in 1 ervan zit op foto 1 een stelschroef zit er op de andere slang ook een stel -schroef?
Nee maar 1x stelschroef

Ik zag jou of iemand anders vermelden dat dit een m116.963 motor is en geen 961, klopt dat?
Ja klopt helemaal, die is met EGR maar EGR etc is niet aangesloten en div. dingen afgedopt
En ik heb idd de grote kunstof schroef en het waspotje, geen electronisch leerlaufmodule dus.
Waspotje is wel "aangepast" want was defect, zie linkie, wel even off-topic en laat je niet afleiden... http://w126club.nl/viewtopic.php?f=11&t ... tje#p51420

Das weer mooie info, tot morgen..

Heb nog apart topicje gemaakt m.b.t. het verhaal "Wel of niet starten op benzine en automatisch overschakelen naar LPG"

Dan houden we het een beetje gescheiden...

http://w126club.nl/viewtopic.php?f=9&t= ... 12#p103912

zomaar even een ingeving
heb je de boegie kabels al gecontroleerd of dezen wel op dejuiste boegie gemonteerd zijn
als je namelijk een stel omwisselt kan het ook zo zijn dat de motor slecht loopt

Zijn niet los geweest en genummerd

Bij een elektronische gas/benzine schakelaar word de motor altijd op benzine gestart en daarna pas overschakeld naar gas. Het probleem is dan wanneer hij niet start op benzine hij ook niet naar gas overschakeld.

Je kan om dit probleem te omzeilen een tijdelijke overbrugging maken aan de schakelaar van +12 (rood) naar ""gas aan"
zal ik het maar even noemen (solonoides van de gasafsluiters) naar blauw,
Het best kan je geel dan even doorknippen of op een andere manier ontkoppelen (in de stekker kontakt los trekken, zo kan je misschien ook de verbinding rood blauw maken dan hoefd je niet te knippen)

Dus even samenvattend rood aan blauw en geel los. Let op, Dit is alleen om te testen, want er is zo geen motor uit indicatie en het gas zal (als het goed is) altijd "uitstromen" zoalang de motor op kontakt staat.

Op deze manier kun je door middel van luisteren er achter komen of er gas stroomt.....

als dit zo is kun je zo een startpoging doen. (als het niet zo is dan pikken we het vandaar op)

Het voordeel is dat een LPG met een mengstuk op de luchtinlaat een tamelijk "dom" systeem is.
Het gas word eenvoudigweg meegezogen met de lucht in min of meer de juiste verhouding.
De motor zal, hoe beroerd dan ook, altijd wel lopen of iets doen, vooropgesteld dat er een vonk is en die ongeveer op tijd is.

als je een overbrugging maakt, maak daar dan even een foto van aub

geert sorry dat ik het zeg maar dat is bulshit
deze schakelaar kan je instellen op benzine starten of LPG starten
en deze wagen heeft altijd op LPG gestart
en ik kan het weten hij is door mij ingebouwd en ik heb zelf jaren met deze wagen gereden dus ik weet waar ik over praat

zodra je hem op contact zet en hij stond op LPG voor je hem van contact draaide dan hoor je de LPG vooruit stuwen
en zou hij op benzine startend zijn dan hoor je eerst de brandstof pomp draaien
en wat beterft het door verbinden van bedrading de kans dat daarna het veiliheidrelais door brand is niet uit gesloten
het gaat hier wel om een mini computertje en die zijn gevoelig voor verkeert aansluiten
je gaat spanning zetten op plaatsen waar geen spanning hoort te staan maar uit hoort te komen
als je geel door knipt krijgt het omschakel relais wat tussen benzine en LPG schakelt geen spanning meer en zal de wagen standaard op benzine staan
dit is zo gebouwd dat als het LPG deel storing of kortsluiting krijgt de wagen standaard op benzine gaat
en als je dan toch een LPG instalatie zonder veiligheids relais aan wilt sluiten om te testen
blijf dan voor al van de orginele bedrading af en pak gewoon weg een kabeltje van af de plus van de accu en sluit die aan op de afsluiters op de verdamper
dan staat het gas ook constant aan en heb je alles over brugt
maar zorg dan wel dat hij niet op benzine staat anders krijg je twee brandstoffen en dat lijkt mij niet bevorderlijk
maar emile pak eerst een een spanning zoeker en zit die gewoon weg eens op de kabels van de LPG afsluiters op de verdamper
zorg dat je hem op LPG hebt staan dan doe je hem van contact en op contact dan zou de spanning zoeker voor een paar tellen aan gaan
en je zou het LPG horen stromen
er blijft dus geen spanning op staan zolang je geen start pogingen doet na enkel seconden valt de spanning weer weg

en dat boekje wat je erbij hebt kan je gerust in de prullenbak gooien dit is niet het boekje wat bij deze schakelaar hoort
hier zit als ik mij niet vergis een ander type in een 722
in de tijd was deze schakelaar niet vooradig en heb ik tijdelijk deze waar jij het boekje van hebt erbij gehad om al wel vast het inbouwen in het dashboard te kunnen maken en de bedrading aan te kunnen sluiten

zodra je hem op contact zet en hij stond op LPG voor je hem van contact draaide dan hoor je de LPG vooruit stuwen

Dit hoorde Emiel dus niet

en wat beterft het door verbinden van bedrading de kans dat daarna het veiliheidrelais door brand is niet uit gesloten
het gaat hier wel om een mini computertje en die zijn gevoelig voor verkeert aansluiten
je gaat spanning zetten op plaatsen waar geen spanning hoort te staan

Nee hoor, het enigste wat je doet de interne relais schakelaar overbruggen. niet de aansturing van het relais maar de geschakelde plus.

als je geel door knipt krijgt het omschakel relais geen spanning meer en zal de wagen standaard op benzine staan.

nee, geel is geschakelde plus voor benzine, blauw voor gas

pak gewoon weg een kabeltje van af de plus van de accu en sluit die aan op de afsluiters op de verdamper

Dat kan ook als je van gokken houd, je hebt zo een 50% kans dat je kortsluiting maakt, je kan natuurlijk eerst nameten welke pool van de afsluiter(s) naar massa ligt, maar ik wou de procedure zo eenvoudig mogelijk houden.

maar zorg dan wel dat hij niet op benzine staat anders krijg je twee brandstoffen en dat lijkt mij niet bevorderlijk

Juist ja, dat was dus de reden waarom ik geel ontkoppeld (genipt of los gemaakt wou hebben het is dan uitgesloten dat de motor benzine krijgt

geert geloof mij ik weet hoe ik die instalatie hebt aan gesloten en gebouwd
maar ik vind het prima hoor als jij het beter weet dan ben ik de lachende derde
emile hoort ook niet als hij aan zijn rotor draait dant dan de benzine pomp gaat draaien

Moet hij het eerst wel doen

Autoambulances zat in Nederland zou ik zeggen

Bied jij je diensten aan

Het is wel vreemd dat het van kwaad tot erger wordt, eerst was het af en toe afslaan en nu doet hij helemaal niets
meer.

Mechanisch lijkt het nu wel goed te zitten, de beste optie is inderdaad naar zutphen omdat daar voldoende
delen aanwezig zijn om uit te wisselen.

Helaas Marco, te weinig tijd
Het is zelfs al zo erg dat ik mijn W126 te koop ga zetten Nu is ie perfect en ik heb voorlopig geen tijd om hem perfect te houden als er wat mee zou zijn
En dat vind ik zonde van alle tijd, geld en energie die erin zijn gaan zitten