W126Club.nl

Relais is toch alleen benzine gerelateerd?

En forumlid mag zich bij deze aanmelden..........

Ga morgen lekker aan CO draaien, wie weet

marco vind het vreemd dat hij op benzine op cilinder 2 pingelt
dit zou ik wel even gaan controleren
een mogelijke oorzaak is een spinnekop die begint door te slaan
met als gevolg een mogelijke brandstof slag
en dat wil je niet

Dat gele vacuumslangetje zie ik direct vanaf de S slang naar de verlateraansluiting gaan.
Bij mijn 380 gaat deze van de verlateraansluiting (onderste) naar een klein potje aan binnenkant voorscherm. Vanaf dat potje loopt er een vacuumslangetje naar de S slang.
Zo zie je al twee verschillende manieren van aansluiten. Kan je niet zeggen dat het perse zo moet zoals ik het heb maar zo zat het.
De vervroegeraansluiting (bovenste) gaat naar de gasklep toe.

http://w126club.nl/viewtopic.php?f=11&t=10670

Maar even een filmpje gemaakt van blok, misschien ziet iemand wat.
Maar zoals eerder genoemd, alles zit op z'n plek, dachten wij...


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=dor2IX1RQjM[/youtube]

ElGriffo schreef:Wat ook nog een puntje is is het relais wat in de zekeringkast zit waar het huis van los zit

Co schroef op benzine is een lange inbus 3 ? Wat je door het gat in het luchtilterhuis steekt
Draai hele kleine graadjes... 10graden per keer . Indraaien zou rijker moeten zijn.

Ik bedoel eigenlijk een forumlid in de buurt die even kan kijken

Gaatje gevonden...........

Maar zie er alleen veertje inzitten, schroefdraad aan de binnenkant maar geen schroef o.i.d.

Filmpje van terug uit Zeist.

Ik rij vast 90 km/u Ecometer op 3/4 !!
Normaal staat ie links in de hoek, op iets van 1/5

Daarna geef ik vol gas.
Vervolgens volgas, eco naar max maar versnellen amper, totaal geen fut in motor .

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=rbAEyp3kyGA[/youtube]

Buurman schreef:Gaatje gevonden...........

Maar zie er alleen veertje inzitten, schroefdraad aan de binnenkant maar geen schroef o.i.d.

Dat is toch echt een inbus schroef.
Naar beneden duwen met de inbussleutel en dan draaien.

Okee, tis ook zo slecht te zien, welk maatje inbus?

Yeap gevonden, maar je moet het ff weten en het is 3mm.
Heb 2x heel klein slagje ingedraaid, ( "5 minuten")
Maar geen resultaat.

Feiten nog steeds:
Koude motor, starten lopen, stationairschroef kan ik trouwens helemaal dichtdraaien, blijft lopen, ca 1000 rpm.
Kan ook in D en R scakelen zonder afslaan.

Motor "opwarmende" en het toerental verlagen door stationairschroef in te draaien gaat ook goed, kan 'm op zo'n 650 rpm. zetten.
Als motor helemaal op bedrijfstemp. is dan gaat ie nog langzamer lopen en afslaan.

Opnieuw starten = aanslaan maar meteen weer uit, moet stationairschroef weer ca. totaal op 2 1/2 slag open zetten.

Voor de duidelijkheid dit alles op LPG, wist niet dat stationairschroef invloed had op LPG stationair.

Het begint nu wel spannend te worden...... :|

Goede dag, Ik heb het zelfde probleem wel eens op dit moment, maar op benzine slaat hij bij mij niet af. Volgens de gasboer moest de verdamper afgesteld worden. Blijft hij bij jou op benzine ook gewoon lopen dan even de verdamper laten afstellen.

reteiPloP schreef:Goede dag, Ik heb het zelfde probleem wel eens op dit moment, maar op benzine slaat hij bij mij niet af. Volgens de gasboer moest de verdamper afgesteld worden. Blijft hij bij jou op benzine ook gewoon lopen dan even de verdamper laten afstellen.

Op bezine zover ik weet ook.
Hebben 'm dan ook in Zeist eerst daarop afgesteld, daarna LPG.
En toen we dachten dat het voor elkaar was (stationairschroef benzine hoger) stond ie nog 10 minuten stationair tedraaien, reedt ik weg, 50 meter verde even gestopt, in "N" gezet en met "D" weer afslaan.

Heb 'm stationair opgeschroefd naar ca. 1200 rpm. en kon wegrijden.

Echter bijna thuis bij stoplicht weer afslaan

Het zit 'm echt in "warme motor" ............

Maar hij heeft een pingeltje op cylinder twee indien lopend op benzine heb ik mij laten vertellen.
Wellicht in spinnekop een "error" .

Wat natuurlijk wel een gevolg kan hebben dat de verbranding door het kleppenstellen
veranderd in (ga ik vanuit) positieve zin. Houd in dat na het stellen de auto na een gedegen proefrit
op afstelling gecontroleerd dient te worden ?

Van Douwe al begrepen dat hij gevoelig is voor het CO

Buurman schreef:... wist niet dat stationairschroef invloed had op LPG stationair ...

De stationair stelschroef (10 in de tekening), het waspotje (96) en de gasklep (heeft geen nummer in de tekening, maar is de klep die tussen nummers 96 en 99 te zien is) vormen drie luchtkanalen parallel aan elkaar, tussen de luchtmassameter en het inlaatspruitstuk.
Bij gas geven wordt alleen een luchtklep verder open gezet, dat heeft geen directe invloed op de hoeveelheid brandstof die gebruikt wordt.
Indirect is er wel invloed op de hoeveelheid brandstof: doordat de klep verder openstaat wordt meer lucht de motor ingezogen, dat zorgt er voor dat de stuwschijf (2) verder naar beneden gezogen wordt en dat zorgt er weer voor (via arm 61) dat de spinnenkop (20) meer benzine inspuit.
En bij LPG zorgt de toenemende luchtstroom dat de venturi (die bovenop de luchtmassameter zit, bij 1) meer LPG met de luchtstroom mee laat stromen.

De stationair stelschroef zorgt ook voor een toenemende luchtstroom als je hem verder opendraait.
Effectief is het net of je het gaspedaal een heel klein beetje intrapt.
Het waspotje doet dat ook, maar dan temperatuur afhankelijk, bij lagere temperatuur is het luchtkanaal door het waspotje verder geopend dan bij hogere temperatuur.
De CO stelschroef (die inbusschroef) heeft geen invloed bij gebruik van LPG.

ElGriffo schreef:Wat natuurlijk wel een gevolg kan hebben dat de verbranding door het kleppenstellen
veranderd in (ga ik vanuit) positieve zin. Houd in dat na het stellen de auto na een gedegen proefrit
op afstelling gecontroleerd dient te worden ?

Van Douwe al begrepen dat hij gevoelig is voor het CO

Dat was ook het enige waar wat aan veranderd was m.b.t. instellingen, op kleppen stellen na dan.
We hadden op 0.5 gezet maar daar heeft dit blok blijkbaar geen zin in.

Heb nu de CO schroef ca 40 minuten (1/2 slag + een beetje) ingedraaid.
Dit in 4 fases.
Met laatste instelling "so far so good" .

Blijft lopen, kan er mee wegrijden en vermogen is zo als het ongeveer was, lijkt mij.
Econometer gedraagt zich beter.

Laat de Benz even afkoelen en ga over een uurtje of zo checken hoe het is met stationair, warmlopen en inschakelen etc.

En morgen even bij garage even CO meten kijken waar het nu op zit.
" I'll be back ! "

Leeflang schreef:

Buurman schreef:... wist niet dat stationairschroef invloed had op LPG stationair ...

..................
De CO stelschroef (die inbusschroef) heeft geen invloed bij gebruik van LPG.

Mooi lesje weer, hier leren we wat van.

Maar nu heb ik de CO weer terug gedraaid, weet niet wat oude instelling was maar met de nieuwe op 0.5. gaf dit blijkbaar problemen die na het weer indraaien van CO stelschroef verdwenen lijken te zijn, terwijl dit geen invloed heeft, zeg je... en ik geloof je zekers, echt waar, maar snap het dan even niet meer.

Of hij moet stiekem op 2 brandstoffen lopen ..........

Een relais (weet niet eens of het het brandstofrelais is ? ) was/is al twijfelachtig

Heb benzinemeter in de gaten gehouden.
Aangezien het maar een 15 a 20 ltr. kabouter-tankie is zou je het redelijk snel moeten zien mocht er ook benzine meekomen.
Maar geen verandering kunnen bemerken.

nu nergens om emile maar ben je nu aan het draaien aan de co schroef die in het lmm huis zit en de motor loopt op dat moment dan op LPG?
of heb je hem nu op benziene staan?

want ik krijg het gevoel dat je twee dingen door elkaar aan het afstellen bent
je draait aan de co schroef op het in het lmm huis
deze is om je co op benzine te verstellen en heeft dus weinig tot geen invloed op LPG?

je begint met hem op benzine te zetten
dan kan je met de stelschroef die in het lmm huis zit het co van je benzien veranderen ik had hem meestal zo rond de 1,5 staan
als je het co op benzine hebt afgesteld stel je het stationair van de motor op 650 met de stationair schroef die op het blok zit naast het waspotje
als dit klaar is zou de motor het op benzine weer goed moeten doen als het hier aan ligt

dan ga je nu de motor over schakelen op LPG en blijf voor al van de afstel schroefen af die op de motor zitten
want voor het co en het stationair op LPG zitten de afstel schroeven op de verdamper
hoe je de verdamper kan afstellen word hier beschreven
http://www.vogelsautogas.nl/documenten/ ... versie.pdf

ElGriffo schreef:Of hij moet stiekem op 2 brandstoffen lopen ..........

Een relais (weet niet eens of het het brandstofrelais is ? ) was/is al twijfelachtig

het los liggen de relais in de zekeringkast is het omschakel relais tussen LPG en benzine
in theorie kan dus deze wagen niet op twee brandstoffen lopen omdat de orginele brandstof pomp draad is door geknipt en hier een relais voor terug is geplaatst die als wissel relais dienst doet
dus of de benzine pomp word bekrachtigt of de LPG instalatie
zou de LPG instalatie zonder stroom komen te staan dan staat het relais in rust stand en werkt het benziene systeem zoals het hoort

De motor hebben we inderdaad op benzien op 1,5 afgesteld en daarna het toerental. Dat was dus goed

Daarna hebben we wel het LPG gecontroleerd maar verder niet aan gestelt

Afin, gas is niet mijn dingetje dus verder ook maar afgebleven, van dat relais volg ik dus ook niet helemaal
zag wel een relais waar draadjes uitkwamen met een zekering ertussen naast dat andere relais waar het omhulsel
van los zat. Kon het ook niet echt volgen