W126Club.nl

Ik heb het forum doorzocht maar kan geen schema vinden hoe alle vaccuumleidingen aangesloten zijn bij een 380SE 961.

Heeft er iemand een schema? Hoe en waar de vacuumleidingen op aangesloten moeten worden?

Machieeeeeeellllllllllllll !

Ook van de 963 als het kan .

Gr. Wim

Doe ik de 961

Ik heb de zoektocht naar fatsoenlijke vacu├╝m schema's al lang opgegeven.
In de index staan er wel een paar vermeld: http://w126club.nl/viewtopic.php?p=85432#p85432

Marco / Machiel bedankt!
Maar het schema van de 961 komt niet met de werkelijkheid overeen.
Ik mis de aansluiting van de verlater naar potje aan zijkant scherm en de vervroeger naar gasklep.
Althans, zo denk ik dat het moet zitten.
Wat ik nu heb is vanaf gasklep naar vervroeger, van potje aan scherm naar vervroeger. Op de gasklep heb ik maar
1 vacu├╝m aansluiting.
Zit er dan in de 961 verschil tussen de 1 en de ander?

op een 961 hoort volgens mij ook geen dubbel werkende ontsteking
maar een enkel werkend vacuumpotje

Hoi Douwe, wat bedoel je met een enkel werkend vacuumpotje?

Op mijn vacuumpotje (die aan de ontsteking zit (vervroeger??)) zitten twee aansluitingen. De ene gaat naar de gasklep en de andere gaat naar een heel klein potje die aan het rechter voorscherm vast zit. Wat precies de werking hiervan is weet ik niet.
Op dit kleine potje zitten ook twee aansluitingen. De andere aansluiting gaat naar de S Slang tussen waspotje en stationair regeling.
Ik zal er straks een foto van maken, maakt het wat duidelijker.

maar je hebt ook alleen vervroegers dus een enkel werkemd

Ben lekker druk met het zoeken naar een vacuumschema.
Heb onderstaande gevonden en wilde dit wel even delen, staan leuke dingen op.

http://www.everythingbenz.com/z/mtype/1 ... s-drawings

http://mb.ilcats.ru/1/ccode/1
http://mb.ilcats.ru/part/class/1/ccode/ ... s//imgno/1




En deze, misschien wel bekend, geeft een heleboel mooie info.

https://www.startekinfo.com/StarTek/...tedDocId=12253
(probeer de link nu, 22:26 uur maar moet inloggen?? vreemd want vanmiddag kon ik er zo op)


Heb ook het aansluitschema gevonden, zie bijlage.

Benzhans2 schreef:Pas op Douwe met je berichten.
Jouw verhaal klopt niet.
Je hebt uitvoeringen met een evrvroeger en een verlater.
De vervroeger werkt zoals velen dat doen en hoort.
De verlater is voor het starten.Die krijgt alleen bij het starten signaal om te verlaten.
Het potje aan het binnen scherm geeft een signaal vanaf de gasklep voor extra vacu├╝m dat hij uit het reservoir kan halen achter het spatbord.
Dit weten velen niet dat dit zo werkt.
Bij velen is het helemaal niet meer aangesloten.
Sommigen hebben zelfs 2 of 3 van die soort schakelaars op het binnenspatbord.

en is dit ook bij een 961 ? ik weet dat een 963 deze extra luxe wel had
bij mijn 380 zat in de tijd een 961 blok in zonder verlater dus enkel werkend
of zijn er van bijde blokken deze uitvoeringen met dubbel werkende onstekingen?

Hier een plaatje van de mijne, een 380 type 961.
Heeft een vervroeger en verlater.
De bovenste loopt naar de gasklep (rode pijl)
De onderderste loopt naar het kleine potje aan het scherm (gele pijl)
En de retour van dat kleine potje loop naar de S slang (blauwe pijl)

Althans, zo zat het op het oude 961 blok en zo is het overgenomen naar het nieuwe

Volgens de eerder toegevoegde PDF is de rode de vervroeger (On singles as well as on double vacu├╝m control unit the connection is pointing away from distributor)
De gele is de verlater (Connection for vacu├╝m retard is pointing toward distributor)

De reden van het opvragen van het vacuumschem was dat ik dacht dat er ergens of een verkeerd aangesloten vacu├╝mslang is of er een vacu├╝mlek aanwezig is.
Na het afstellen afgelopen zaterdag wilde de auto wat slecht aanslaan, bij zowel koude als warme motor.
Denk de oorzaak gevonden te hebben.

Een aantal maanden terug is het kleine potje aan binnenkant voorscherm, daar waar de verlater op aangesloten zit, vervangen voor een andere. Dit omdat toen de motor (oude blok) ook wat onrustig stationair liep.

Vanmiddag heb de vacuumaansluiting van de vervroeger en verlater gecontroleerd volgens het schema wat ik gisteren gevonden hand. De verlater naar het kleine potje toe en die vervolgens naar de S slang ( zie vorig bericht in dit topic).
De vervroeger op de gasklep.
Maar ook heb ik het kleine potje weer vervangen door de oude en de auto start nu zowel bij koude als warme motor vrijwel direct.
Wat me daarbij wel opvalt is dat als ik de vacu├╝mslang van de verlater loskoppel het stationair omhoog gaat.

Heb daarna het andere kleine potje eens bekeken en heb ontdekt dat er drie aansluiting op zitten terwijl ik maar twee vacuumslangen heb. Over de onzichtbare aansluiting zit een soort van filtertje waarvan ik dacht dat een potmetertje was. De slang van de S slang deed dus helemaal niks en werkte de verlater dus niet.

Rode pijl, daar zat de vacu├╝mslang vanaf de S slang
Zwarte pijl, daar zat de vacu├╝mslang van de verlater op
Gele pijl, loze opening met een soort van filtertje erin, wat is hiervan de functie??
Blauwe pijl, zit een stekker op, wat wordt hier gemeten/aangestuurd, wie weet dit? Zit ook op het potje wat nu in de auto zit.

ik vermoed dat het filter een soort van intake is op het moment dat de verlater vervroeger word zal hier wat lucht door naar binnen gezogen worden naar de verlater toe
zou je de leiding van de verlater dicht houden dan ontstaat hier een vacu├╝m op het moment dat er vervroeging plaats vind

in rust stand zal je dan ook van af de zwarte pijl naar het filter verbinding hebben
in bekrachtigde stand zal het filter dicht staan en zal zwart met rood verbonden zijn

Dat potje op de laatste foto is een omschakelbare luchtklep.
Precies zo'n zelfde klep wordt in de coup├®s ook gebruikt om de vergrendeling van de stoelleuningen op te heffen als een portier geopend wordt.
Als er geen spanning (blauw) op de klep staat zijn twee van de pijpjes (rood, zwart en geel) met elkaar verbonden, staat er wel spanning op, dan zijn twee andere pijpjes met elkaar verbonden.
Een soort van relais dus, maar dan voor het schakelen van lucht (of vacu├╝m) in plaats van stroom.
In de ene stand zullen de twee slangetjes (rood en zwart) met elkaar verbonden zijn, in de andere stand is vermoedelijk een van de slangetjes (rood of zwart) verbonden met het filtertje (geel)
Het filtertje is er waarschijnlijk voor om te voorkomen dat er troep vanuit de buitenlicht in het klepje gezogen kan worden.

wat beterft de vragen van mij over het vacu├╝m daar heb ik de antwoorden nu op gevonden
ik had niet verwacht dat er zoveel verschil in die wagens zou zitten
de 380 van mij die had een enkel werkende ontsteking
waar ik later een dubbel werkende op heb gebouwd
het werkt maar ik heb nu wel door dat het nog beter zou kunnen werken

Ik heb exact hetzelfde potje in mijn SEC en dat pijpje waar de zwarte pijl bij staat zat bij mij een
vacu├╝mslang die vanaf de luchtpomp kwam,ik heb hem afgedopt !


Gr. Wim



http://www.w126club.nl/viewtopic.php?f=20&t=5403

Hoofdstukje uit de werkplaatshandleiding over de vacu├╝m verstellers voor de ontsteking: