W126Club.nl

Hoi,
Ik heb op mijn Benz een OMVL-lpg installatie zitten....en al veel over opgezocht en alles eens goed bekeken....maar op de verdamper zitten 2 schroeven....1 kleine bovenin,die regelt het stationair-omloopstelschroef
en eronder zit een grotere schroef...die word benoemd als: stationair-hoofdstelschroef.
Wat is het verschil precies tussen deze beide?
weet iemand dat?

Ik moet mijn LPG nog even goed afgesteld hebben....maar eens een keer naar Hans toe rijden...want momenteel heeft hij er wat moeite mee om bij een koude start direct lekker te lopen...en je voelt hem wat inhouden....nu kan ik er zelf wel aan gaan draaien (die stelbouten die in de slang zitten naar het luchtfilter)
maar straks word het alleen maar erger.

Niet aan draaien zonder er een CO meter op aangesloten te hebben want als je een "vaute" afstelling hebt dan heb je een verhoogde kans op backfires.

en dat geld in principe voor alle stelschroeven?
ik was nieuwsgierig wat de functies van die beide stelschroeven waren die in de verdamper zitten.

Bij mijn 380SE (duits systeem) is het zo dat 1 schroef voor de grove afstelling is en de ander voor de fijn afstelling.

aaah oke...dat zou bij mij dus ook zo kunnen zijn?
En de stelschroeven in de slangen,zijn dus voor het regelen van de gas-toevoer naar de cilinders?

Zie ook in het board.

dat had ik al gezien...maar ten 1e heb ik geen co-tester,,,,dus om hem zo op het oor af te stellen moet je eigenlijk wel weten welke functie beide schroeven op de verdamper hebben,evenals de stelschroeven in de gasslangen.

naar mijn idee staat hij nu wat te rijk....want hij houd bij de hogere toerentallen in....met halfgas kun je wel hoger in de toeren komen,maar met volgas,houd hij in,tot op een gegeven moment hij wel over een bepaald dood punt komt.

en je hoort niet dat typische 'BWOAAP' geluid,alsof hij te weinig brandstof krijgt..... zodoende.

Volgens mij is het met deze temperaturen ook normaal dat de auto niet meteen lekker loopt op gas.

Start anders op benzine en zet de auto op LPG zodra je een paar kilometer gereden hebt en de auto wat op stoom is.

Zodra het 's nachts weer wat minder koud is zou je wel gewoon op LPG kunnen starten en wegrijden.

Bert

Hallo MTV-FM,

Je kunt een redelijk goede afstelling krijgen door, als de motor op temp. is hem op 3000 t/min te laten draaien. Dan aan de hoofdafstelling, de register(s) in de gasslang(en) dus, te draaien tot het toerental niet meer oploopt of terugdraaien, indien het niet stijgt, tot het toerental daalt. Ongeveer een halve slag erbij en je zit vrij goed.
Let op, je brengt de motor op 3000 toeren en laat het gaspedaal in die stand, ook als het toerental varieert door het afstellen. Dit kun je het beste dus met twee man doen.

De grote schroef op de verdamper moet je eerst vrij ver uitdraaien. Dit beinvloed voornamelijk de stationaire hoofdafstelling. Dan stel je de hoofdafstelling in de gasslangen af af zoals boven beschreven.
Daarna kunt dan met de kleine schroef een goed instelling vinden door eerst uit te draaien tot de motor slechter gaat lopen (rommelig en met een lager toerental). Dan draai je voorzichtig, niet te snel, de andere kant op tot hetzelfde gebeurt. Dan terugdraaien tot je de meest gelijkmatige loop vindt.

De grote schroef op de verdamper kun je iets indraaien als het bereik van de kleine schroef niet volstaat.

Het kan helpen om hem beter af te stellen door de bak in de D te zetten.

Hier baart enige oefening kunst.

Wellicht altijd goed om hem op een CO meter te controleren. Ervaring heeft echter geleerd dat het meestal volgens de boven beschreven procedure vrij goed klopt.

Wellicht ten overvloede, je onsteking moet wel perfect in orde zijn. Dit is meestal de oorzaak van backfires.

Schokken of stotteren heeft meestal te maken met een niet volledige verdamping. Controleer of je koelwaterflow door je verdamper in orde is.

Succes,
Rob

erg bedankt voor je tip,dit kan ik aankomend weekend wel even proberen.
Ik heb vanmiddag zo goed en kwaad als het kon nog wat bijgesteld,aan de stelschroeven in de gasslangen...maar weinig verandering.

Als ik hem halfgas (iets minder) intrap,dan vliegen de toeren gewoon als een speer omhoog...maar zodra ik hem volgas intrap,dan komt ie tot een 4000 toeren,en gaat ie wat sputteren...en echt inhouden....na wat spelen gaat die wel verder.

Tijdens het rijden hetzelfde verhaal....als ik hem volgas intrap (kickdown) dan gaat het toerental niet verder dan een 4000 toeren...en gaat ie inhouden.

Dus als ik het kort samenvat.
-eerst grote schroef op verdamper zo ver mogelijk uit draaien.
-warme motor, op 3000 toeren,pedaal in die stand houden.
-stelschroeven in gasslang opdraaien,of uitdraaien,tot hij daalt in toeren,halve slag terug.
-uiteindelijk met kleine schroef stationair loop bijstellen

dit klopt zo?
maar maakt het dan nog uit,dat ik bijv. nu de stelschroeven in de gasslangen 3 slagen dicht zou moeten draaien,of 3 slagen verder open? of is 1slag nog niet heel erg merkbaar in het lopen?

op benzine loopt hij prima! zowel koud als warm,en ook gewoon het volle vermogen.
Het is dus echt puur een lpg-kwestie.

Ik wil hem eigenlijk eerst zo goed mogelijk afstellen...en op verloop van tijd rijd ik wel even bij jou langs hans...even aan de kast.
Aangezien ik nog wat meer dingen wil doen/vervangen/verversen aan de auto,zou dat mooi in 1 keer kunnen.
Maar dat is pas later van toepassing.

met het oog op backfires bedoel je?

het vreemde is,dat dit niet zo was toen ik hem net kocht.
Bij 155.000 is er LPG ingebouwd,ik heb hem bij 158.250 gekocht...en nu staat er 159960 op de teller....moet dit na zoveel km dan weer opnieuw gesteld worden?

ik ga dit weekend kijken wat ik zo kan doen,om hem in ieder geval beter te laten lopen/trekken dan die nu doet.

En dan maak ik z.s.m. een afspraak...om eens langs de kleine belt te gaan!

Als ik dit zo lees krijg hij niet genoeg gas.

Het is vanzelfsprekend dat vacuumproblemen uitgesloten zijn en je ontsteking in orde is. Echter vacuumproblemen veroorzaken de meeste problemen bij hoog vacuüm. Bij stationair draaien e.d.. Bij volgas het minste omdat het vacuüm dan zeer laag is. Het probleem doet zich echter bij volgas voor en minder bij halfgas als ik het goed heb. Ik zou het daarom niet meteen daar zoeken. Wil niet zeggen dat je dit niet moet controleren.

Ik denk dat je het in de opbrengst van de verdamper moet zoeken. Heb je overigens 1 of 2 slangen op de verdamper aangesloten? 1 slang is aan de krappe kant want dan moet je het register vrij ver uitdraaien om aan je vermogen te komen.

Nogmaals, op 3000 t/min indraaien tot het toerental daalt. Dan uitdraaien tot het niet meer stijgt, ca. halve slag erbij en hij staat vrijwel goed.

Overigens met een co.meter stel je hem ook zo af alleen gebruik je dan de co waarde als graadmeter. Het komt meestal ongeveer op hetzelfde neer.

Hij moet dan goed lopen. Als hij niet goed aan het lopen te krijgen is op deze manier dan zou ik eens goed kijken of er ergens een storing in de verdamper zit en/ of met de koelwaterflow door de verdamper. Deze verdampers zijn daar heel gevoelig voor bij deze motoren.

Overigens ga ik er van uit dat de toevoer vanuit de tank naar de verdamper ok. is.
Ik heb er zelf een 8mm. leiding onder liggen.

Groeten, Rob

Hoi,
een stuk verduidelijkt nu! ik ga er dit weekend volgens deze werkwijze mee aan de gang!
ik heb 2 slangen op de verdamper.dus dan moet ik ook beide stelschroeven gaan verdraaien lijkt me? of moet ik per schroef/slang gaan verdraaien?

de installatie is bij Reprofair in gebouwd...dus lijkt me dat de leiding toch dik genoeg is.
Het probleem deed zich eerst ook niet voor.

Koelvloeistof zit er ook genoeg in.

Heel erg bedankt voor de reacties!

je hebt maar in 1 slang een stel schroef nodig
in de andere slang is het overbodig en in welke maakt niet uit

dus ik hoef niet beide schroeven te verdraaien? maar 1 van de 2 is voldoende? dat wist ik niet.
Weet iemand,waarom ze dan 2 slangen incl stelschroeven er naar toe hebben lopen?

En voor het afstellen aan...moet ik dan de grote schroef op de verdamper helemaal losdraaien? of een aantal slagen los?

Als elke slang een register heeft, dan draai ze zoveel mogelijk gelijk. Dit geeft altijd een betere verdeling naar het mengstuk toe.

Grote schroef op verdamper flink uitdraaien, maar niet totdat hij er bijna uitvalt! De kleine schroef ook uitdraaien. Dan zoals beschreven, de hoofdafstelling op 3000t/min afstellen. Daarna de stat. afstelling met de kleine schroef.

Zorg wel dat de motor eerst goed op temp. is.

Groet, Rob

hoi Rob,
Echt heel erg bedankt! ik ga er zaterdag mee aan de gang!

Ook ik moet de auto afstellen, wil je even aangeven hoe het zaterdag met die van jou is afgelopen? Als je oook simpel aan kunt geven hoe je het gedaan hebt, dan help je me enorm.

Alvast bedankt
Harry