W126Club.nl

Hoi beste forum leden..

Sinds vandaag heb ik problemen met mijn automaatbak.
Bak nummer: 722.357

Automaat schakeld vloeiend, geen gebonk, geen slip tijdens overschakelen. Automaat olie is rood en op peil, heeft ook geen verbanden geur of dergelijke.

Mijn probleem is plotseling ontstaan btw.

Als mijn automaatbak in de laatste versnelling zit en ik druk mijn gaspedaal stevig in dan schiet mijn toerental omhoog en blijft die in een slip zitten totdat ik gas minder. HIJ SCHAKELD NIET TERUG TIJDENS DIT PROCES. Als ik gewoon rustig rijd tot maximaal 60% gas dan is er ook niks aan de hand. Het slippen gebeurt wanneer ik 70 tot 100% motor vermogen geef. Vooral als ik op lage toerental zit 1800 rpm en dan vol het gas intrap dan schiet mijn toerental omhoog. Het lijkt dan net of die terug schakeld maar hij blijft gewoon in de 4. Tijdens de slip heb ik bijna geen vermogen in mijn aandrijving.

In 3. Versnelling heb ik dit euvel ook heel licht gemerkt maar is bijna niet waarneembaar. In de 1 en 2 is er niks aan de hand. Mijn bak loopt vanaf de eerste versnelling btw. Turbo Diesel.

Ik ben van plan om morgen mijn automaatbak olie te verversen, nieuwe filter, megatronic uitbouwen en kompleet demonteren controleren en reinigen.

Graag suggesties over deze voorval.

Omdat versnelling 1 en 2 geen symptomen vertonen maar 3 heel lichtjes en 4 zwaar ben ik ook aan het overwegen of er iets mis is met mijn 2de remband b2.

Mijn voornemens zijn om niet intern aan de bak te sleutelen. Hoe die rem banden en dergelijke werken weet ik ook niet.

Vandaag heb ik nieuwe olie eringegooid, megatronic intern gereinigd.

Automaat bak slipt nu nog meer, nu doet die hetzelfde ook in 3 de versnelling. 3 en 4 dus.

Ik heb opgemerkt dat een piston in de megatronic niet uit zijn hol kwam, deze leek eerst ook vast te zitten na een beetje friemelen kwam er beweging in, deze piston beweegt een paar millimeter maar het rare is dat die niet uit de megatronic komt.

Ik post even de desbetreffende piston.

Olie wat eruit kwam was goed bruin geworden maar geen verbrande geur. Ik post ook een foto van de olie hoe deze eruit ziet.

Ik ben van plan om morgen de automaatbak te demonteren, vervolgens intern inspecteren.

@benzHans2 ik heb geen vacuüm meter wat ik kan gebruiken, op de slang zelf zit wel voldoende vacuüm. Enigste wat ik kan proberen is om de vacuüm slang af te koppelen en even zonder vacuüm proberen, kijken of die dan ook slipt in 3 en 4. Tijdens het overschakelen heb ik geen slip

Welke olie is dat. Hoe oud is deze? Als het ATF dextron II is, en ze is nog recent, dan denk ik dat je een probleem hebt.
De automaat kan waarschijnlijk niet overweg met je opgedreven turbodiesel.

Olie is twee jaar oud ATF mobil 220.

Heb net even zonder vacuüm gereden (vacuummodulator).

3. Versnelling raakt niet in de slip, 4. Versnelling bij zware belasting. Als ik mijn vacuüm op mijn vacuummodulator zet dan blijft die constant slippen in 3 en 4.

Het rare van dit verhaal is dat wanneer ik zonder vacuüm rijd mijn auto nog steeds schokloos en vloeiend schakeld, geen gebonk niks gewoon perfect.


Wat mij ook is ogevallen de afgelopen maand is dat de auto steeds zachter is gaan schakelen, steeds zachter, alsof de bak steeds meer vacuüm kreeg en sinds gisteren schiet die in de slip.

Met modulator eraf kan ik gewoon rijden zonder te slippen 1.2.3 vol gas evt. 4 matig gas.

Hans help me.....please...?

Even updaten,

Vandaag ben ik is gaan kijken naar mijn vacuüm modulator, deze lijkt in orde te zijn netjes gedemonteerd en terug geplaatst. Vervolgens heb ik de vacuüm druk verminderd via de modulator. Heelaas probleem bleef voortzetten.

Een grote detail ben ik vergeten om te melden omtrent mijn probleem. Ik rijd al circa 5 jaar zonder vcv, deze had ik destijds omzeild en direkt vacuüm gegeven naar de automaatbak.

Ik heb vandaag de vcv weer aktief gemaakt en de vacuüm leiding weer op de juiste manier ongeleid. Met deze actie was het slippen grotendeels weg maar niet helemaal.

Vervolgens heb ik de totale vacuüm druk op het hele systeem verlaagd, uitkomst automaat bak slipt niet meer.

Ik heb ergens op mijn vacuüm leiding een infuus regelaar zitten waarmee ik de druk kan verminderen op het hele systeem. Via mij Economy meter op het dashboard kan ik real time zien hoeveel onderdruk er is in het Cirque. Ik kan geen exacte waardes zien in cijfers. Wat ik wel kan waarnemen is veel vacuüm, medium en weinig vacuüm via deze waardes kan ik via mijn Economy meter fijn afstellingen doen.

Modülator druk verlaagd, vervolgens vcv aangeloten op systeem, totale vacuüm druk verlaagd op het hele systeem nu heb ik totaal geen slip meer. Automaat schakeld ook gewoon zacht.

Waarom mijn oude afstelling het ineens begaf weet ik niet. Het rijden zonder vacuüm op de modülator en als nog slip in de 4. versnelling kan ik ook nergens plaatsen. Dat die zonder modulator vacuüm ook nog is boterzacht ging schakelen begrijp ik al helemaal niet.

Mijn probleem lijkt opgelost Zolang mijn economy meter het middel punt 50% niet voorbij gaat heb ik geen slip, na de 50% begint het slippen in de 4.

Economy meter staat 30% naar rechts toe in het rode gedeelte dus matig vacuüm op het systeem.

Echter heb ik wel een klein probleem over gehouden na mijn nieuwe afstelling, terug schakelen vanuit de 3. Versnelling naar 2. Versnelling is schokerig en goed voelbaar. Hij schakeld pas terug als ik half gas geef bij lage snelheid. Als ik stop of bijna stilsta dan schakeld die wel terug naar de 1. Zonder iets te voelen.

Terugschakelen van de 3 naar 2 met gaspedaal gaat schokkerig, als de auto zelf terug schakeld naar de 1. Vanuit de 4 of 3 is er niks voelbaar

Dit probleem heb ik vroeger ook gehad en dit had ik toen opgelost door de vcv buitenwerking te stellen. Iemand raad wat ik kan doen of evt vcv afstellen ofsow

Ik had een ander probleem omtrent mijn vacuüm druk, bij warme motor steeg mijn vacuüm druk en bij koude motor had ik te weinig vacuüm in het systeem wat resulteerde in gebonk tijdens terug schakelen van de 3 naar 2, met gaspedaal ingedrukt.

Update, vacuüm druk in het algehele systeem is nu stabiel geregeld, er bleek 1 tussenslang in het vacuüm systeem lek te zijn, bij warme motor krimte deze slangetje waardoor mijn vacuüm druk hoger werd. Deze slangetje heb ik destijds zelf toegevoegd aan het syteem om mijn vacuüm druk te regelen, nu zit er een betere kwaliteit slang op en vacuüm druk blijft hetzelfde bij koud en warm motor.

Het terug schakelen van de 3 naar 2 is hiermee ook opgelost