W126Club.nl

tja het is nu wel zaak om door te pakken natuurlijk.
je hebt nu zoveel volgers in deze topic die op het verlossende antwoord zitten te wachten
maar ik kan me goed voorstellen dat je op een gegeven moment zo iets hebt van wat kan het nu nog zijn
en gezien dit probleem toch regelmatig opdoekt en er eigenlijk nog nooit een passend antwoord is gevonden
is de interesse groot
ik zelf heb een soort gelijk probleem mijn kachel word ook koud op Hooge snelheid (snelweg gebruik)
en ook ik heb al van alles geprobeerd maar gezien ik veel binnen door rij is het voor mij niet zon groot probleem
maar zou het wel een keer opgelost willen hebben
dus ja vandaar dat ook ik geïnteresseerd ben
en ik vind het natuurlijk ook leuk om met zijn allen te discussiëren van wat het kan zijn
met zijn allen komen we er vast wel uit

Bemoedigend antwoord Douwe,ik heb er morgen weer energie voor.

Hoop er idd nou eens een keer achter te komen

zit het hele topic eens te lezen en is toch wel een aparte klacht ...

even samenvattend :

Je hebt kachel word koud boven de 2000 toeren , ongeacht de aansturing van de kachelkraan
Je hoeft niet te rijden , doet het ook op de plaatst met toerental boven de 2000 rpm
Met kachelpaneel los gekoppeld treed het effect niet op ?

wat gebeurd er met 2000 toeren ?

Waterpomp draait harder
Dynamo draait harder
toerensignaal is hoger
vacuüm veranderd

Wat mij nog niet duidelijk is het antwoord op de vraag van Richard , veranderd de luchtstroom en opbrengst van de kachelmotor ?
En heb je al een ander kachelpaneel geprobeerd ?

Wat mij het meest voor de hand liggende is dat de vacuüm gestuurde kleppen in werking worden gezet door het veranderen
van de onderdruk door het verhogen van het toerental. Waarschijnlijk word hierdoor de instellingen van de kachelkleppen beïnvloed .

Je zou eigenlijk de temperatuur van de kachelradiateur moeten kunnen meten, ik weet niet hoe snel de temperatuur veranderd ? maar de kachelradiateur heeft toch even tijd nodig om of te koelen ook al stopt de vloeistofstroom.

ik zou mijn geld zetten op het ongewenst regelen van de vacuüm gestuurde kleppen. Hoor je niet iets veranderen in de kleppen wanneer je boven de 2000 toeren komt ?

Kan het niet zoiets simpels zijn als dat de thermostaat niet meer goed werkt?

Neh, de thermostaat bepaalt alleen of de koelvloeistof door de radiator gaat of direct weer de motor in.
De kachel heeft geen thermostaat, die heeft een aantal temperatuursensoren en bedient het mono- of duoventiel afhankelijk van de gewenste en de actuele temperatuur.