W126Club.nl

Ik had de spinnenkop gereindigd, alles goed behalve de toeren.
Toerenteller stond te hoog, dus ik wilde de auto afstellen.

Ik heb de multimeter in pin 2 en 3 gedaan, en lopen draaien.
Het aantal volt veranderde bijna niet, en toen viel de auto uit.

Nu start hij niet meer en ik ben de afstelling kwijt.
Hij staat nu helemaal naar links en ik heb hem een slag (of iets meer) naar rechts gedraaid.
Aanslaan wil die niet.

HELP!! Wat moet ik doen??

Het is helaas echt zo, was het maar een 1 april grap...

Misschien toch nog iets verder naar rechts draaien. Dan stel je hem rijker af, tenminste als je hem al niet te rijk hebt staan.

Hij staat nu helemaal naar links gedraaid.
Het gaat nu stroef, dus volgens mij zit het nu op zijn maximum voor links.

Natuurlijk start hij zo niet, maar het is vast wel bekend hoeveel slagen ik nu rechts moet draaien?

Het aantal slagen weet ik niet maar telkens een kwart slag kan je proberen tot die aanslaat.

De basis zit daar dus wel ongeveer ergens?
Want ik wil de accu niet leeg starten..

Hans heeft al eens beschreven hoe je hem dan weer aan de praat krijgt: post53527.html#p53527

Dankjewel Leeflang. Ik ga het bekijken.

foto (128).jpgHeb ik precies hetzelfde gehad bij mijn 8cyl., heb toen de accu leeg gestart. Toen heb ik de oude lmm omgedraaid en het verschil van hoogte gemeten tussen 1 en 2 met schuifmaat en deze maat overgebracht op de andere lmm. (met meer geluk dan wijsheid)
Ik had geluk dat ik hem weer aan t lopen kreeg hierdoor. Toen heb ik de lambdasonde via de diagnosestekker afgesteld

Is dat wat je verstelt met die CO schroef?
Want anders zou die van mij niet veranderd zijn denk ik, want heb dezelfde LMM weer gebruikt.

Hoe kwam jij goed op 6 à 7 volt?
Bij mij schommelde hij van 5 naar 8.
En toen ging ik hem steeds verder naar links draaien.

Ik ga morgen telkens een kwart draaien en starten en dan net zolang doorgaat tot hij start.
De accu gaat vast niet direct leeg.

2 is datgene wat je stelt met de co schroef. Als je gaat meten met een multimeter dan vliegt de meter omhoog of omlaag door maar een fractie te draaien aan de co. Hier ben ik lang mee bezig geweest, ik ben dan ook geen deskundige en leer gaandeweg.

Dat heb ik niet, want bij mij verandert het wel geleidelijk.
Hoe meer ik bij de 6 à 7 volt kwam, hoe hoger het stationair toerental.
En daarbij het nodige schudden van de motor.

Weet je toevallig nog hoeveel slagen je het toen moest bijstellen?
Dat alles loshalen wil ik namelijk echt niet weer.

Ik ga morgen mijn best doen, want ik wil wel naar de meeting kunnen.

Ik weet t niet meer zeker, maar ik denk dat ik hem (op advies) 1 en 1,5 volt heb afgesteld. Dan schommelt hij van -0,5 tot 2,5.
T aantal slagen weet ik niet.

Ik had hem in de buurt van de 6- 7 volt alleen toen liep hij niet prettig.
Beste Bayram, hou er wel rekening mee dat ik een 420SE heb, dat zal toch wel verschil maken. Veel plezier morgen.
T blijft een geweldige hobby.

Haha dat is inderdaad ook iets om rekening mee te houden.
Het is een geweldige hobby, alleen wil ik er dan wel mee kunnen rijden.

Bedankt voor jullie hulp, en ik laat nog weten hoe het is gegaan.

Heb de auto gelukkig weer aan het lopen gekregen.
Ben er heeel blij mee.

Het schommelde rond de 4 à 5 volt.
Is het nu te rijk of te arm afgesteld??

Gr.. Bayram.

Deze manier van CO uitlezen kan dat okk bij een Type 1 zonder katalysator ?

En is het op deze manier wel precies ?

De meetwaarde pendelt (als het goed is) en is dus niet echt lekker af te stellen.
Bovendien is niet opgegeven tussen welke waardes het hoort te pendelen.
Het juiste CO percentage is wel bekend.

Mooi om te lezen dat ie weer loopt Bayram!