W126Club.nl

Nou, dit is weer een leuke voor jullie.

Vandaag met mij 300SD op weg naar de RDW. Automaat schakelde slecht. Bleeft bij hoge toeren hangen.
Bij optrekken toeren door tot 4500 rpm, schakelen en toeren dan terug met een bonk naar 2500 rpm.
Ik dacht: shit! Was mijn eerste rit met die auto en nu kom ik hier achter.

Maar!....toen ik de auto geparkeerd had en weer starte en wegreed schakelde hij prima.
Om de ventilator te testen deed ik die onderweg aan.
Nou doet die ventilator het niet goed. Ligt aan het contactslot. Tip van forum lid: heel klein tikkie slot terug en ventilator doet het weer. En ja, toen ik dat deed sprong ventialtor aan en......automaat sloeg weer op hol!
Ik realiseerde me dat ik net na het starten deze ochtend het slot ook iets had teruggedraaid. Toen schakelde de auto slecht. Na het stoppen en herstarten had ik het slot niet tikkie terug gedaan en toen schakelde hij goed.

Met een paar keer proberen weet ik het zeker: A) starten en slot tikkie terug: ventilator aan, schakelen slecht slot on "normale stand" schakelen prima, ventilator niet werkend

Wat kan ik hier doen?

Wouter

ps: RDW bijna goed. Koplamp afstellen en paar stuurhuis kogel hoesjes vervangen. Dan weer herkeuren en klaar.

Volgens mij verlies je bij het stukje terug draaien van je contactslot vacuüm welke voor het uitzetten van de motor dient. Door het lage/geen vacuüm kan je bak idd raar schakelen of te wel bonkend schakelen.

Hoge toeren komt door de kickdown schakelaar onder je gaspedaal. Deze zal dan op een of andere manier niet meer schakelen of blijven hangen in dit geval

Lijkt me plausiebel, veel electronica buiten de kick-down schakelaar zit er niet op

Vaccuum aansturing echter wel , en het contactslot is wel nodig voor het stopzetten van
de motor wat op vaccuum gebeurd.

Ik zou het inderdaad daar in zoeken

Zal het helpen als ik mijn contactslot vervang?

Wouter

Contactslot bestaat uit verschillende. Delen, weet niet of het slot de veroorzakend onderdeel is.

is afhankelijk wat er versleten is dus
je zal het eerst los moeten halen zodat je weet waar het probleem zit

De bak schakelt wel goed, als ik maar de blower en de "tikkie terug stand" van het contactslot niet gebruik.

Nou zal ik die olie denk ik wel gaan vervangen hoor. Ik weet gewoon niet wat er nu in zit.
zonder blower gebruik doet de kick down het ook goed.

Ik kreeg via BenzWorld.org het advies om alles door te meten. Kan zijn dat de blower aard via de kickdown schakelaar.
Lijkt me eerste stap. Maar mijn vermoeden is dat het toch meer te maken heeft met het slot.

Kan je een slot eruit halen, schoonmaken en terugplaatsen?

Probleem opgelost:

- Electrische gedeelte van slot vervangen
- vacuüm aansluiting van slangen op slot vervangen (was nogal los)

Blower doet het gewoon weer met sleutel in normale stand.
Met dank aan iedereen die advies gegeven heeft.

Groeten,
Wouter

Toch iets te snel gejuicht. Ik hoef het slot niet meer tikkie terug te doen om ventilator/blower te gebruiken.
Zo denk ik dat het elektrische gedeelte nu goed is.

Maar.....nu schakelt de auto weer bij hele hoge toeren pas op. Pas bij 4500 rpm gaat niet naar volgende versnelling.

Ik vraag me af of ik nu eerste die kick down schakelaar moet bekijken of dat het probleem met het vacuüm systeem te maken heeft.

Wie heeft er een voorstel voor volgende stap?

ik denk toch dat het met het vacuüm te maken heeft
en ik vermoed dat dat nu lekt en zodoende geen vacuüm druk genoeg hebt voor de automaatbak om te schakelen

Effe denken:
- zonder blower en ventilatie systeem deed de bak het 100%
- ventilatie systeem gebruikt vacuüm.
- Nu vent systeem het weer doet blijft geen vacuüm meer over voor automaat.

Ik ga eens op zoek naar slechte slangen en aan sluitingen.

hoi,

dan sluit je alle vacuüm leidingen even af die je intrieur in gaan zodat je dan testen of dat het probleem is.
zitten alle leidingen wel aangesloten zoals het moet.

Gr. John Prins

Nou, dat is een goede vraag. Ik denk wel dat alles goed zit. Anders zou de boel niet goed gewerkt hebben toen de blower het nog niet deed.

Ik ben nu op zoek naar een goed diagram van het vacuüm systeem om de leidingen te vinden.

De aansturing van de ventilatie kanalen is ook nog niet goed. De schuifjes op het midden van het dash board doen niet echt iets.

Wat denken jullie van deze gedachte:
- nu blower elektrisch weer goed is aangesloten (door het vervangen van het elektrische gedeelte van het slot) trekt ie ook vacuüm.
- echter, er zijn slechte slangen en/of connecties die zorgen voor vacuüm verlies
- daarom gaat de automaat slecht schakelen.

Heeft het zin om mijn zoektocht te beginnen achter de control unit in de middel console?

jajajaajajjajaajaja helemaal goed in 1 keer
ik zou het zij paneel van je versnellingspook tunnel even er afhalen
grote kans dat je een vacuümslang van de of uit de schakelaar hebt getrokken

Er zitten een paar stekkers naast het gas pedaal. Kan niet echt een losse zien zitten.

Welke zou ik los moeten halen om te testen? Kan je die omschrijven?

ik denk dat leeflang de schakelaar die onder het gaspendaal zit bedoelt
ook wel de kickdownschakelaar genoemd hier even de stekker afhalen en kijken of het schakel gedrag dan beter is

HEREN! HET WAS DE KICK DOWN SCHAKELAAR!

Ding bleef hangen. Schakelaar los en zie daar, hij schakelt weer goed.

Ik had nog wat slangen afgedopt etc. maar probleem bleeft.

Waar zouden we zijn zonder dit forum. KLASSE! Veel geleerd.

Heel veel dank ! en wat een lekkere auto om aan te werken.

Nieuwe schakelaar kost ongeveer een 10 tje