]]>
]]>
]]>
]]>
En het is standaard / economisch, niet sport / economisch.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 08 jan 2013, 22:13
]]>
en die extra druk zensor die had ik op mijn oude bak ook niet zitten
dus vandaar dat deze ook niet aangesloten kan worden
dit schijnt een beveiligings voeler / druk schakelaar te zijn
maar het schakelen op zich doet hij al veel beter
alleen voor mijn gevoel zat er met die andere bak veel meer kracht in de wagen
ik heb het gevoel als of hij niet echt voor uit te brandne is alsof hij zwaartrekken moet
vreemd genoeg rolt de wagen verschrikkelijk ligt en kan ik ook niks vreemds aan de remen ondekken kwa vreemde slijtage aan de blokken
dus of mijn motor levert minder kracht of mijn bak zou inwendig zwaar lopen
motor draait wel heel mooi rustig zo rond de 500 toeren
maar wat me wel is opgevallen dat de luchtpomp die ik anders wel zo nu en dan eens hoorde niet meer hoor
ik heb geen idee wat die precies doet
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 08 jan 2013, 21:07
]]>
Jou auto is een type 2, je automaat ook, deze heeft een zomer en winterstand met schakelaar op de console.
Aan de rechterkant van je bak heb je een vacuüm aansluiting bij de bowdenkabel (met dat rode leidinkje wat verder naar voren gaat).
Hier zit een electromagnetischklepje dat word bedient door de schakelaar zomer/winter op de middenconsole.Hierdoor wordt er vacuüm op het membraan bij de bowdenkabel gezet, of niet, afhankelijk van de stand van de schakelaar op de middenconsole. Dit beïnvloed de schakelmomenten en kickdown. Mogelijk heb je hier een vacuümlek? Of het electromagneetje functioneert niet?
In de winterstand schakelt de bak eerder op, is de kick-down wat minder agressief, misschien is het zelfs zo simpel dat de schakelaar in winterstand staat?
Achterop de bak zit een electromagneetschakelaar voor de kickdownuitschakeling, deze zorgt ervoor dat de bak opschakeld voordat het maximum motortoerental bereikt wordt(200-250 rpm eerder). Dit zou ook een oorzaak van het doorschakelen kunnen zijn als deze niet naar behoren functioneert, of dat het klepje vast staat, veertje bebroken o.i.d..
Je hebt het nog over een drukschakelaar/klepje, als ik het goed begrijp links voor op de bak, die je niet hebt aangesloten. Had jou originele bak deze schakelaar niet? Kan deze bak zo functioneren, of mist hij(of heb je een zij onder de auto hangen((voorzichtig, je vrouw kan meelezen!)) nu een signaal waardoor het schakelen niet gaat zoals het hoort?
Succes met de puzzel, ik denk met je mee (waar heb ik dat meer gehoord?)
Groet, Richard
Statistieken: Geplaatst door RD500SEC — 08 jan 2013, 20:54
]]>
hij staat nu zo strak dat wanneer ik het gas zon 3 kwart in trap hij door trekt tot zon 3000 toeren
bij rustig dus nog geen half gas schakelt hij zo rond de 1500 toeren
ik vind dit wat aan de lage kant is dit verstelbaar?
want in princiepe heeft de bowdenbakel dan toch nog geen invloed?
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 01 jan 2013, 11:00
]]>
De werkdruk 15,3±1 bar zonder katalysator of 13,7±1 bar met katalysator.
De regeldruk bij 30 km/u 0,6 bar en bij 90 km/u 2 bar.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 dec 2012, 21:52
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2012, 21:47
]]>
Alleen de moduleerdruk kan afgesteld worden, met dat sleuteltje in de vacuümdoos.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 09 dec 2012, 21:46
]]>
bij mijn vorige bak was hier ook een probleem mee en hier haalde ik toen een plunjer uit met 2 oringen die vergaan waren nadat ik deze had vervangen was het lekken ook groten deels over
nu was ik al bezig geweest deze schakelaar los te draaienmaar ik heb niet het juiste gereedshap
dus dat zal ik van de week eens even gaan regelen
en dan zullen we het gaan beleven
bedankt rob
is er trouwens ook enige documentatie van deze automaatbakken te vinden hier of daar
waar ik desnoods kan na lezen wat de drukken hier en daar zijn en hoe dit ingesteld word
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 09 dec 2012, 21:13
]]>
Daarachter zit een drukveer met klep, die de remband bedient.
Ik zou die moer een losdraaien en kijken of de drukveer misschien gebroken is of het klepje dicht zit.
Is dat niet het geval, kan er op wel 6 plaatsen met ventielen en kleppen een verstopping zitten.
Succes,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 09 dec 2012, 20:13
]]>
dus dat zou het dan niet meer mogen zijn lijkt mij
ik had de gedachten dat de rembanden geen druk genoeg kregen om los te komen
dit zou verklaren waarom de motor zwaar moet werken en meer brandstof verbruikt dan anders
maar ik heb geen idee hoe dit precies werkt
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 09 dec 2012, 17:55
]]>
Die pomp zit direct achter de koppel omvormer, in het automaten-huis.
Als je het carter pannetje er weer onderuit haalt, zul je zien dat daar een laagje grijs slijpsel in ligt.
Dan gaat je automaat binnen kort olie lekken tussen bak en motor, gevolgd door janken van de automaat.
Een revisie (of andere bak) is dan noodzakelijk.
Sorry van dit deprimerende bericht, maar ik spreek uit ervaring.
Groet,
Rob
Statistieken: Geplaatst door Vlieger — 09 dec 2012, 17:06
]]>