En iedere keer van de originele oude uitgdroogde plastic leidng een stukje afgeknipt en opnieuw gebruikt aan begin en eind.
Ten 1e om zo achteraf nog te weten welke kleurcodering op welke aansluiting zat en simpel weg om zo nieuwe rubber-vac,-slang weer makkelijk te kunnen connecten.
Enige die ik niet geheel kon vervangen zijn de twee die onder spinnekop verdwijnen.........
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 jun 2013, 22:50
]]>
Andere brandstofleiding ( retour?) kreeg ik wel los, dat is de leiding die rechts van de CO stelschroef zit.
Dus met die 51 gram er op zakte de arm even niet........
Affijn, arm naar beneden duwen gaat met lichte tegendruk, lijkt wel een zeeppompje, er komt dan ook brandstof uit de los gedraaide aansluiting op spinnekop.
Met loslaten snel omhoog en stuiterd ca. 3x
Gaat dus soepel naar beneden en veert weer netjes terug naar boven, zoals Leeflang omschrijft.
Dus hier zie ik geen probleem.
Kon tevens constateren dat de rubberen onderbak i.d.d. zeer recentelijk vervangen is gezien de soepelheid en mooie zwarte kleur van het rubber.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 jun 2013, 22:14
]]>
Toch maar dit "financiele stapje" genomen om er zeker van te zijn dat het hier niet aan kan liggen.
Dus nu rond-om Bosch aangezien ik verdeler en rotor er al in heb zitten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 jun 2013, 00:58
]]>
Heb nog een vraaje m.b.t. Co afstellen maar daar doe ik ff nieuw topicje over.
"Opnieuw CO afstellen na vervangen injectorrubbers?"
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jun 2013, 17:44
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jun 2013, 14:53
]]>
Het gaat niet echt met een klap omhoog, er zit geen veer aan of zo, het is een balans met aan de ene kant de stuwschijf en aan de andere kant een contragewicht (zie ook de afbeelding in post126719.html#p126719).
De schijf ondervindt luchtweerstand en wordt dus iets afgeremd op zijn weg omhoog.
Stapel trouwens niet zomaar munten op je stuwschijf, als ze er af glijden vallen ze op de gasklep of in het spruitstuk en heb je een klus om ze er weer uit te vissen.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 06 jun 2013, 12:18
]]>
En als je de arm beneden aan loslaat, moet ie dan langzaam omhoog komen of zeg maar "terug-omhoog-schieten" ? Uiteraard zonder doe 51 gram erop.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jun 2013, 08:45
]]>
Ik heb 'm een half slagje opengedraaid maar kan nog geen verschil merken.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 jun 2013, 08:38
]]>
als je voorzichtig gas gaf was het net of hij er in smoorde
en da in eens kwam hij dan weer
nadat ik die schroef op advies van de gasboer wat open had gezet was het beter geworden
vermoedelijk zal die van jou zonder schijf het probleem niet meer kennen
maar met schijf zal hij wel weer problemen hebben
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 06 jun 2013, 06:29
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jun 2013, 22:03
]]>
Bij een perfecte regeling zal het toerental door het ingrijpen van de leerlaufregler / -steller zo weinig veranderen dat het lijkt of de stuwschijf in een bepaalde stand een klein beetje open blijft staan, maar een regelkring zo perfect voor elkaar te krijgen is niet gemakkelijk, zeker niet eentje die dat na dik 25 jaar nog steeds zo doet.
Misschien wordt het iets beter als alles een zeer grondige schoonmaakbeurt heeft gehad (de luchtschuif ultrasoon reinigen, de injectoren reinigen, de spinnenkop reinigen en reviseren, de lagers in de luchtmassameter reinigen en opnieuw smeren, de elektronica oplappen).
Ik heb hier twee luchtmassameters liggen die allebei met 5 muntstukken van 2 euro erop nog dicht blijven, maar met 6 er op open zakken (aan de voorkant van de schijf, niet aan de kant van de spinnenkop).
Dat is dan zonder benzinedruk op de spinnenkop, de benzinedruk vormt een tegendruk op de arm van de luchtmassameter.
Mijn keukenweegschaal (niet erg nauwkeurig dus) geeft aan dat die 6 munten samen net geen 50 gram wegen.
Edit: volgens http://euro.raddos.de/Nederlands/munten.php weegt een 2 euro munt 8,5 gram, 6 stuks dus 51 gram.
De arm moet soepel zonder haperingen bewegen over zijn gehele bereik.
Statistieken: Geplaatst door Leeflang — 05 jun 2013, 21:38
]]>
Ook gewoon stationair ook nog steeds goed, dus een stuk minder plofferig.
Heb zoals Douwe aanraadde de bovenste schroef van verdamper iets (1/2 slagje) open gezet.......
Lastig om verschil war te nemen.
Met 80 km/u en gas los tot rotonde o.i.d. dan zakt toerental tot bijna nul, ene keer pikt ie wel op andere keer afslaan.
Maar met 1/2 slagje open lijkt het wat beter maar 100% zeker..........
Maar een beetje de hamvraag die bij mij bovenkwam is dan:
Is er nog iets in het LM-huis of spinnekop gedeelte wat dat rare geklapper van de LMschijf veroorzaakt?
Ik wacht nog even op antwoord wat betreft hoe zwaar of soepel de schijf-arm naar boven en beneden moet bewegen.
Zoals Douwe opperde dat mijn arm/schijf misschien klem zat of te zwaar gaat vanuit beginstand.... ( ja weet ook niet precies hoe ik dit moet verwoorden maar hoop dat het duidelijk is) zit er daar wellicht een onderdeel wat ik moet inspecteren.
Zal morgen boeltje openhalen en e.e.a. bekijken, documenteren ( filmpie maken) en posten hoe de LM-schijf zich gedraagt, of misdraagt.
Maar ondertussen is alle input welkom.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jun 2013, 20:47
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jun 2013, 08:30
]]>
maar elke keer even open springt en dan weer dicht klapt
dit heeft ook invloed op het LPG draaien
het is zelfs zo dat de bovenste schroef van je verdamper de stationair om loop stelschroef
een constante stroom gas door laat maar het kan niet naar binnen als de lmm dicht zit
gisteren mijn eigen wagen co laten stellen het stond perfect
helaas wou de wagen niet goed van zijn plek
ook bij gas loslaten viel hij uit nadat de stationaire omloop stelschroef wat verder open was gezet
was het probleem over
dit zou ook jou uitval probleem kunnen oplossen
Statistieken: Geplaatst door Douwe — 05 jun 2013, 07:53
]]>
Hoe kan het dat mijn blok zonder LM schijf op LPG nu veeeeel beter loopt als zonder?
Ik lees overal dat zo'n schijf geen invloed heeft op LPG en alleen dient om op benzine de motor goed te laten functioneren.
Getuige mijn huidige situatie:
1- blok loopt zonder schijf op LPG "goed" .
2 -blok loopt met schijf op LPG "slecht"
3- blok loopt met schijf op benzine "slecht"
Ben benieuwd naar verklaring.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 04 jun 2013, 22:04
]]>