W126Club.nl

Jullie hebben gelijk, het probleem is niet ALLEEN het Beru verhaal.
Ik wist niet dat er op de achtergrond overleg werd gepleegd en heb puur vanuit EPC meegekeken.
Er moet iets zijn waardoor het 1 en ander gebeurd.

Ik heb al eerder in een topic aangegeven dat mogelijk de kwaliteit van Beru de laatste jaren is achteruit gegaan ( conclusie op basis van gegevens op dit forum ).
Dat zou 1 oorzaak kunnen zijn.

Ander oorzaak zou inderdaad een gesmolten weerstand kunnen zijn, op basis daarvan heb ik de weerstandgegevens van de losse weerstanden opgezocht in EPC en gepubliceerd met een plaatje vanuit EPC ( en daar zie je geen extra ontstoringsweerstand zitten ).

Kortom, er zijn 3 mensen bezig met info te verzamelen en uit te wisselen en dan heb je soms miscommunicatie.

Mijn inslag was en is hoe het vanuit de fabriek geleverd is.

Beste medebenzers,

Frans, ook jij bedankt voor je mee-zoek werk.
Jij kwam tot dezelfde conclusie als Cor en aangezien die een bedrijf heeft kon ik 'm makkelijk bellen en vragen of hij bij een vergelijkbare auto kon kijken (in de showroom)
Verder begon er iemand over bougie-kappen en die heb ik niet ter sprake gebracht....dus ja, dan krijg je miscommunicatie.

Zelf begon ik over een weerstand maar die zijn bij mijn auto (1983 380SE)
niet van toepassing, is andere bobine dan de auto's met weerstand)

Desalniettemin (3x de woordwaarde) ben ik blij met al de info die over mee heen gestort wordt.

Even een kleine resume...

Rotor verkoold en mogelijke oorzaak is het door mij verkeerd terugplaatsen van verdeelkap. Deze zit nl. met 2 beugels aan het ontstekinghuis geklemd en wellicht dat de achterste beugel wel vast zat maar tegen de radio ontstoring...is vast niet goed...

Het feit dat het een BERU rotor is en verdeelkap kan er ook mee te maken hebben.

Maarrr...als er een verkeerde bobine inzit (stickers zijn onleesbaar en hoe controleer ik het anders?) kan er ook teveel weerstand (lees: hitte) ontstaan waardoor steeds weer de rotor verbrand.
Meten is weten dus misschien maar weer eens naar de hobbyhut rijden....(je zal toch maar een leek zijn zoals ik) hopelijk dat iemand me daar kan helpen.

Ik zal de Bosch rotor en verdeelkap pas plaatsen als ik zeker dat de goede bobine er op zit. (want het loopt aardig in de papieren dit steeds vervangen)

Dat zal ik dan ook even terug melden. Hopelijk heeft iemand dan nog wat aan al deze (verwarrende maar bruikbare info)

Hallo allemaal,

Cor ik heb dezelfde ervaring als jij!

Nu kan het natuurlijk zijn dat de kwaliteit in de loop der jaren achteruit is gegaan, maar zo'n extreme dingen als die verkoolde rotor, dat moet volgens mij een andere orozaak hebben.

Die 0.4 en 0.6 weerstanden zijn vreselijk robuust, het is feitelijk een dikke spiraalvormige metaaldraad in een behuizing. Die zou kunnen doorbranden, maar dan doet de ontsteking het helemaal niet meer. Tenzij iemand hem daarna bijvoorbeeld heeft kortgesloten.

Ik zag laatst iemand die had twee weerstanden van 0.6 ohm gemonteed, die had de 0.4 ohm weerstand kapot gehad en nog een reserve van 0.6 ohm liggen... en het werkte goed(?)!vandaar er kan van alles..

Er zou ook iets mis kunnen zijn aan de bedrading, of verkeerd aangesloten bij de startmotor?

Ik ben benieuwd wat jullie nog vinden.

stergroetjes
Paul

Hallo allemaal,

ik zie bij mij geen weerstanden zitten. Over welk type wagen hebben we het nu?
Ik heb een 380SE uit 1982.
Is er te meten of de bobine de juiste spanning geeft?

vr groet, Jaap

Hallo Jaap,

Op deze foto zie je ze rechts boven in de hoek, één met een blauwe beugel en één met een aluminium beugel. Er zitten zwarte kapjes omheen zodat je ze niet zomaar kunt aanraken, ze kunnen namelijk nogal heet worden!

stergroetjes
Paul

probeer het eens origineel stuur je chassisnummer in een PB en ik stuur je de prijzen en de onderelen als je wilt


Grt

Hallo Guus,

Ik ben benieuwd of alles nu heel blijft aan je Benz.

Ik hoop natuurlijk van wel, maar laat ff iets weten als het probleem niet is opgelost

stergroetjes
Paul

Heb een beru verdelerkap en beru rotor erin, nu zo'n 5500 km mee gereden waarvan zo'n 4000 km op LPG.
De verdelerkap en rotor zien er beide nog als nieuw uit.

het is in iedergeval een mooie tip voor een ieder die op het punt staat niewe onstekings delen te gaan kopen
om dan gelijk maar voor de beste te gaan en dat is dus Bosch en geen imitatie
ben blij met deze tip
ben momenteel bezig om mijn eigen 380 jaja eindelijk heb ik er 1 op te bouwen
heb eerst het inerieur eruit gehad omdat die vol water stond lekker raam rubbers verrot dak
benzine tank aangepast en ben nu toe om motor om te bouwen
heb hem namelijk met een kapot blok gekocht
doet het nog wel maar tikt verschrikkelijk
dus ja ook ik zal voor het andere blok de nodige onstekings matrialen nodig zijn
dus dan maar liever in 1 keer goed doen

Voor iedereen die al Beru heeft gekocht is het nu te laat want laten we eerlijk zijn 200 euro is veel geld.

Maar inderdaad indien je nog bezig bent dan gewoon even iets meer uitgeven en gelijk voor Bosch gaan.

Guus