W126Club.nl

Hallo medebenzers,

Ik heb deze week de inj. rubbers, houders, slangen en de bougies, kabels, rotor, verdeelkap vervangen.
Dit i.v.m. geplande LPG inbouw.

Nu wil hij moelijker aanslaan, je moet hem even rondlaten gaan en gas bijgeven wil die aanslaan.
Als hij eenmaal loopt, loopt ie mooi stationair.

De bougies die erin zaten waren zwart/bruin en de stiftjes waren schuin in/afgesleten.
Ook de rotor was ingebrand.
Verders waren de inj. rub., houders, slangen en kabels, verdeelkap eigenlijk nog in goede staat,
ik had ze toch liggen dus heb ik ze toch voor de zekerheid vervangen.

Nu is mijn vraag?

Waarom slaat hij nu moeilijker aan?
Moet hij soms opnieuw afgesteld worden?

Als je zo'n vervangingen gedaan hebt, altijd de CO opnieuw afstellen, want die klopt dan niet meer.

toen dit bij mij was vervangen startte de auto helemaal niet meer................

+1 voor het opnieuw afstellen

Dus opnieuw afstellen, en probleem is opgelost ?

Kan het trouwens kwaad om er nog ff mee door te rijden, ik wil namelijk binnenkort nog een keertje naar Zutphen, maar voor die tijd rijd ik er ong. nog 600 km mee.

Over de kabels en de aansluiting naar de verdeler, die heb ik 1 op 1 vervangen (dus hetzelfde aangesloten zoals ze zaten). Zoals hieronder aangegeven zo zit het nu aangesloten.

motorblok
4 | | | | 8
3 | | | | 7
2 | | | | 6
1 | | | | 5

verdeelkap
2 1
7 5
3 4
6 8

Op het kleppendeksel staat ook een numering maar die komt dus totaal niet overeen met de nummering zoals die zat/zit.

Even goed kijken wat op de verdeler cilinder 1 is en van daaruit met de klok mee ,volgens de nummers die op je kleppendeksel staan aansluiten.
Als het goed is staat er op het verdelerhuis een kerfje , dat is cil. 1
Je kabels zitten totaal verkeerd nu [volgens mij

GuusT

Ik dacht dus ook dat de kabels totaal verkeerd zaten, ik had Paul Bogaert nog gebeld en die zij ook zo overzetten zoals het zat (hij liep/loopt ook goed op die volgorde)

Het lijkt mij als ze verkeerd zitten aangesloten dat die dan helemaal niks meer doet, of heel slecht loopt.

Als ik het dus goed begrijp moet nr 1 op de verdeelkap naar nr 1 van de cilinders ( en dit zijn dus de nr's zoals ze op het kleppendeksel staan)

Hier een schema van de 8 pitter

Gr. Wim

Ja het schema voor een 8 pitter met die grote verdeelkap vroege types hebben een andere kap en staat cilinder 1 net ff anders.


GuusT

op het kleppendeksel staat de ontstekings volgorde .

En 2 kabels verkeerd dan kan hij nog steeds lopen en niet eens zo slecht, alleen stationair wat minder. sterk afhankelijk welke kabels er verkeerd zitten


GuusT

Ik zal van de week de boel eens nader bekijken, nu ff een druk weekend planning.

@ Wim, jij had toch ook alles vervangen? starte die van jou daarna wel gewoon?
of moest die ook afgesteld worden?

@ GuusT, kan het dan kwaad als er b.v. 2 kabels verkeerd zitten, de vorige eigenaar heeft er
toch zeker 2 jaar zo mee gereden?

Hoi Richard

Mijn auto startte direct maar liep al niet zo mooi voorheen <vacuumproblemen>
vandaar dat ik de hulzen en rubbers heb vervangen <setje Gouden Koets>
alles was behoorlijk verdroogd <Californie zon>heb de auto gestart zonder het
luchtfilter en met wat remmenreiniger op de injectoren en slangetjes gezeten
maar geen verhoogd toerental meer moet wel alles opnieuw laten afstellen nu.

Gr. Wim

En GuusT ik neem aan dat mijn schema toch wel klopt ?voor mijn '83 er ???

Gr. Wim

ja het is absoluut niet goed als er kabels verkeert zitten de kans op een backfire is hier door vergroot

Ik hoop toch wel dat mijn geplaatste schema voor mijn auto klopt !!!!!

Zo zit het bij mij nu !

de vochtkap van de verdelerkap heeft ook deze volgorde.

wie weet raad voor ik hem laat afstellen.

Gr. Wim

Als Jou kap met schroeven vast zit is dit de juiste volgorde. volgorde is bij de andere kap hetzelfde maar cil.1 zit net ff anders.

Ja het kan kwaad als die kabels verkeerd zitten maar het feit dat hij nu nog redelijk loopt
is natuurlijk een goed teken.


ff opletten.

De onstekingsvolgorde van alle V8 is hetzelfde , volgens mij bij Amerikanen ook.

15486372.....

Dus, de rotor draait rechtsom [ met de klok mee ]

Cilinder 1 begin je naruurlijk mee en dat is op het ontstekingshuis . alu gedeelte , zichtbaar door een kerfje of streepje in het alu.

Tegenover dat streepje zit cil.1 en daar prik je de eerste kabel op. de rest in de volgorde zoals hierboven.

kan niet meer verkeerd gaan.


Cilinder volgorde van blok is wel goed op de tekening maar echt waar , kleine kap is cilinder 1 net iets anders.

Dus eerst opzoeken welke cil 1 is dan de rest aansluiten.

GuusT

Guus bedankt voor de info maar mijn verdelerkap zit gehaakt dus niet geschroefd !

dus kruiskop rechtsom en indrukken en hij haakt achter een pallletje.

weet niet of je dit bedoeld?

Zie ook inderdaad op mijn schema dat de verdelerkap 3 bevestigingspunten heeft
<of misschien te letterlijk genomen of is dit ook zo bij de eerste series ? >
dat heeft mijn kap NIET die heeft er 2 tegenover elkaar en bevestigd zoals hierboven
omschreven. Ik heb het schema aangehouden wat ik heb geplaatst.

Morgen maar weer eens de garage in duiken

Gr. Wim

Guus ik ben vandaag wezen kijken of de volgorde klopte ,heb het filter eraf gehaald en
de kabels 1 voor 1 nagelopen en gelukkig het klopt

Er zit een kerfje in het aluminium van het onstekingshuis en daar begint 1
dus de vochtkap klopt ook ik had eerlijk gezegd niet naar het kerfje gekeken
met monteren maar de opstelling van de vochtkap aangehouden.

hierbij een fotootje van hoe het was en nu ook weer zit <alleen met nieuwe kabels e.d.
De rode punt is de eerste cylinder van daaraf is het 5-4-8-6-3-7-2 met de klok mee.
Gr. wim

Vandaag de bougiekabels gecontroleerd op de volgorde zoals hier aan gegeven, en deze komt overeen met mijn volgorde, ik heb alleen onder de verdeelkap op het huis geen kerfje kunnen vinden.

1 bougie losgehaald en deze was wat zwart niet ernstig maar misschien wel te zwart voor de 20km die ik er mee gereden heb ( denk ik )

Auto gestart sloeg vrijwel meteen aan , naar garage gegaan die ook veel met oldtimers doen.
Co laten afstellen stond op 0.05 nu afgesteld op 1.

Terug naar huis, nog wat dingen aan de auto gedaan (bedieningspaneel verwarming gesoldeerd)
Daarna weer ff starten weer moelijk aan de gang te krijgen.
Als hij loopt dan heb ik het idee dat hij af en toe overslaat/hapert.

Misschien toch nog de ontsteking af laten stellen?

Iemand nog tips?

Richard

heb jij een verdelerkap die gehaakt zit ?
of die hele grote met schroeven?

als je de laatste hebt zit je met een andere opstelling <heb ik eruit begrepen>

Gr. Wim

Wim ik heb dezelfde als jij hebt, met de kruiskop die je moet draaien en indrukken waarna hij zich haakt.

Heb jij ook de inj.rub./hulsjes vervangen zoals in de how-to van Guust? Ik heb na het erop doen van de rubbers (met vaseline) wel ff de inj. weer schoongespoten aan de buitenkant met remmenreiniger en perslucht. i.v.m. de vaseline die achterbleef.

Ik heb de injectoren compleet met de leidingen van de spinnekop gehaald, dit omdat je heel moelijk bij de injectoren kon komen met 2 sleutels i.v.m. die klem beugeltjes.

Lijkt me stug dat de injectoren nu iets of wat verstopt zitten