W126Club.nl

Ik heb ondertussen wel begrepen dat totale motorschades als gevolg van een gebroken nokkenasketting bij de 116, 117, 119 blokken vaak voorkomen.

Veel mensen vinden delen van de ketting geleiders in het carter en zijn er nog op tijd bij.

MIJN vraag;

Welke geleiders zijn het gevoeligst voor breken, breekt de ketting en dan de geleiders of zijn de geleiders de oorzaak van de kettingbreuken?

Graag info

Zoals jullie weten heb ik in een korte tijd 2 motoren mogen ontmantelen en bij
beide motoren was 1 geleider in 2 stukken. In beide gevallen ook de zelfde
van de linkerkop (bestuurderzijde) de binnenste . Er waren zelfs al sporen te zien
dat hij klem gezeten had.

Vergeet ook niet dat de ketting " banden " trekt op de geleiders zodat hier ook meer
ruimte op komt te staan. Samen met een uitgerekte ketting en slecht spanner zijn
problemen snel te verwachten.

Ik denk tussen de 2,5 en 3,5 ton je niet onder een distr. revisie uit komt. Je kunt altijd wachten tot de ketting breekt of verspringt maar dan zit je aan nog veel hogere kosten.

Kijk oook goed naar de tandwielen of deze geen scherpe tanden heeft.

MARevisie 341.jpg

Thanks!

Marco, die onderste geleiders lijken mij vrij massief en niet zo delicaat als de bovenste.
Hoe zagen die er uit?

Tis ook dat ik tegen de bult werk aanhik om het voorste deksel te demonteren..

Je moet ze allemaal doen, er zit zelfs een geleider en ketting voor de oliepomp ook deze ketting en geleider heb ik vervangen. De gene die het meest inslijt is die gene die de kettingspanner aandrukt. Van die kun je het
Slijtage toplaagje vervangen zonder de geleider te demonteren. Wil je hem helemaal vervangen dan
Moet je deksel eraf. Zonder het verwijderen van de koppen en carterpan is met het oliepompje
Is het een kl..ten klusje en ik vind als je het doet doe ze.dan allemaal

Mee eens, allemaal vevangen dus.
Zelf heb ik vorig jaar ook even goed moeten denken wat ik er mee moest doen!
Een geluid onder de kleppendeksel (Km stand ca 270.000)

Conclusie de ketting wat slap als gevolg van de ketting geleiders.
Een paar keer alles op een rijtje gezet en uiteindelijk de motor eruit getakeld.
Dus ook rigoreus aangepakt.

De deksel demonteren als de motor ingebouwd is niet onmogelijk maar de mensen die dit gedaan hebben geven meestal aan de volgende keer de motor uit te bouwen.

Bas

Moet binnenkort een BMW op megasquirt zetten, eigenlijk ff geen tijd voor de SEC..
Maargoed, halfwerk is toch geen optie eigenlijk mezelf kennende. Dus het blok zal er wel uit gaan denk ik.

Hobby hé

Thanks allen!

Alex,

Blok eruit is het makkelijkst,maar als je alles gewoon er voor afhaald dus ook de radiator is het makkelijk te doen.

Je hebt,als de waterpomp ect eraf is genoeg ruimte,het enige wat iritant is is de krukaspoelie en dan het binnen gedeelte want daar zul je met een poelietrekker tussen moeten.

Voor de rest,karwei voor in de namiddag.

Zoals ik al aangaf, alleen het distr.deksel verwijderen is eigenlijk niet te doen
met de motor er in.

Dus inderdaad de motor eruit en dan ook de koppakkingen e.d. ook gelijk vervangen
en alle rubbere afdichtingen ... dus er staat je een zelfde klus als mij te wachten.

Ik zou een motorbok kopen dat scheelt echt veel werk, die van ons hebbe we voor
80 euro bij de automat. zaak gekocht.

Als je de prijzen van alle onderdelen wil hebben ik heb ze in beeld

p.s. je mag de motor ook bij mij thuis afgooien voor een mooi prijsje ......

Hahaha, jij hebt iig wel de ervaring Vindt het alleen zelf veel te leuk om te doen!

Als ik een algehele nieuwe verpakking ga doen zal het pas de volgende winter zijn.
Zal zal nu eerst maar eens kleptiming gaan meten en ketting met bovenste geleiders en spanner beetpakken dan winter 2012/13 de rest.

Had even geroepen Marco,was ik het even voor komen doen.

Het gerammel van de ketting komt vooral door ketting rek een nieuwe spanner en een nieuwe ketting welke wij met de oude erdoor trekken lost het probleem afdoende op.
De enige geleiders welke kapot gaan zijn de bovenste welke zijn te vernieuwen zonder het distributie deksel te demonteren.
Het is voor de klant een heel duur geintje om het deksel te laten demonteren voor nieuwe geleiders.
Zelf bij mijn 500SE heb ik ook alleen de ketting en de spanner vernieuwd en geen gerammel en dergelijke meer gehad.
Heb deze week nog een 420SL ketting vernieuwd na controle linker cilinder bank 1 tand mis rechter cilinder bank 2 tanden mis kleppen werden nog niet door de zuigers geraakt maar de motor liep als een oude dame,niet mooi rond en geen prestaties.
Volgens de klant had de auto sinds hij deze had ongeveer 6 jaar nog nooit zo gereden.
groeten cor de jong

Thanks Cor!

Deze route ga ik voorlopig volgen, rammelen heeft het nog niet gedaan maar volgens de merktekens zit ik er voor de rechter bank 16° naast. Als de merktekens een goede indicatie voor 0° zijn tenminste.

Zou dus betekenen dat op een halve ketting lengte de lengte 1 schakel is opgerekt. Heb er toch een beetje moeite mee om dat te geloven...

Ben echt benieuwd of dit dan het wiebeltje stationair oplost!

Tijdens mijn motorrivisie was inderdaad exact dezelfde geleider kapot gebroken als bij Marco (ElGrifo). Bij mij was deze in 3 grote en wat kleinere stukken gebroken. Deze stukken heb ik weer teruggevonden in de mond van de oliepomp.
Verder was de kettingspanner volledig weggevreten bovenaan waar de kunstof om het metalen basisstuk vastgeklemd zit.
Foto's kun je terugvinden in "projecten>revisie cilinderkoppen"

Ik heb alle geleiders vervangen en als je nieuwe besteld zul je merken dat een aantal van de nieuwe geleiders van anders materiaal zijn dan de oude.

Groet Willem

@wasibi dat is op drie kwart van de ketting die ik heb het nooit vgemeten toch wel 1,5 meter lang is.
De linker cilinder bank is de eerste dan weer naar onder voor ontsteking en omloop tandwiel om dan weer de rechter nokkenas aan te drijven.
groeten cor de jong