W126Club.nl

Hoi Gerben,

Hartelijk welkom op ons forum.
Wens je hier veel lees- en schrijfplezier.

Jouw C220CDI, is dat een W203?
Heb je foto's van je wagenpark?
------
TIP: klik eens op "gebruikerspaneel" (bovenin links), daar kan je b.v. je verjaardag en woonplaats invullen maar ook je eigen foruminstellingen wijzigen.
Lees ook de even door.

Hoi Rene, is inderdaad een W203.

De 260SE:
Gebouwd in september 1986, maar toegelaten in Februari, 1987. Leuk voor de wegenbelasting, dus. Gekocht met keurig zwart stoffen interieur, inmiddels een beetje opgefrist met een zwart lederen interieur, tempomat en een opbergvakje tussen de voorstoelen (slot ook naar originele sleutel gemodificeerd). Verder nog een setje originele putdeksels gescoord (op de foto zitten achter nog velgen met de foute ET-waarde).

Bij deze kun je onder de motorkap eten (en niet omdat er genoeg voer ligt)

De 300SL (R129)
Gekocht met defect kapmechanisme en storing in rolbeugelmechanisme. Beiden zelf gerepareerd. Tijdsoriginele AMGs eronder en aardig uitgemest inmiddels. Auto had jaren onder een carport in weer en wind gestaan. M'n huisgarage had al het nodige werk verricht. Ook deze ziet er onder de kap weer aardig nieuw uit. Hij is oorspronkelijk geleverd op Aruba en heeft een interessante mix van Amerikaanse en Europese eigenschappen. En een carterbescherming. Er kwam een aardige hoeveelheid Arubaans en Amerikaans kleingeld onder de voorstoel vandaan. Is in 1991 weer in Nederland ingevoerd. Perlmutgrijs met Dattel leder.

De 500SEL, is al in een ander topic voorgesteld.
14 jaar in mijn bezit, komt hier uit de regio, dus hangt hier al 27 jaar rond. Is in 1997 uitgebreid gerestaureerd. Heeft op diverse oldtimershows gestaan.

De puristen zullen zien dat hij momenteel 15" kroonkurken heeft

De 500SE, de laatste aanwinst en momenteel nog onderhanden. Gekocht met defecte automaatbak en wat cosmetisch werk. Interieur is netjes en de auto heeft een aardig complete onderhoudsgeschiedenis. Wel jammer is dat hij in 2007 een 'verkoopdouche' heeft gehad. De voorschermen waren een combinatie van roest, plamuur en polyster. Gelukkig viel de rest mee. Nog wat laswerk aan de wielkast links en het antennegat. Vorige eigenaar heeft de bumper verklooid door er parkeersensoren in te boren, dus ook die wordt vervangen.
Ik wilde bewust een vroege 500 erbij hebben. De serie 1.1 van 1979-1981 heeft een aantal kenmerken die bij de latere versies zijn veranderd. Vermogen ligt hoger, de bak heeft andere schakeleigenschappen en de overbrengingsverhoudingen zijn anders. Vergeleken met de latere versies is de serie 1.1 een stuk feller (en minder zuinig).

En de W203 nog even, samen met gerepareerde onderstuk van de wielkastrand van de 500SE. Ziet er weer minder rot uit dan eerst

Als je dat op kenteken hebt staan. Kun je hem belasting vrij krijgen.
JE moet een aangeterkende brief naar de belastingdienst schrijven en een kopie bijvoegen van je wagen. Hij wordt dan 99% zeker belasting vrij.

Een collega heeft het onlangs gedaan voor een VW golf uit 1987 maar produktie datum oktober 86.

Lang geen updates meer gedaan, eens doen:

De 190E 2.0 is naar een andere liefhebber gegaan, dus ik kan weer een beetje bewegen in de stalling

De C220 CDI heeft in het voorjaar plaatsgemaakt voor een W220 S320 CDI (met origineel lekker weinig kilometers).

De 500SE is, na een paar jaar pauze, nu eindelijk een stapje opgeschoven richting afronding. Het laatste laswerk is gedaan en de auto is nu (6 oktober) richting garage / spuiter gegaan. Er zit nog wel wat technisch werk aan, maar dat is op zich niet zo spannend. De stuurbekrachtiging zweet een beetje (lees: lekt als een gieter) en de reactiestangen moeten worden vervangen, die zaten bij de koop ingebrepen, dus ook niet zo erg

dat schiet lekker op zo vlim

De rit naar de garage op groene platen was de eerste in ruim 2 jaar tijd. Sta er van te kijken hoe goed dat ding rijdt (en snel). De versie van 1979 - 1981 heeft 240PK, gecombineerd met een wat 'wilder' schakelpatroon en een andere overbrenging dan de latere versies. Verder zijn de afwijkende details, zoals de grotere ontstekingsmodule, de afwijkende ABS-pomp, de losse oliekoeler, de afwijkende waterpomp met thermostaat aan de zijkant, binnentemperatuursensor midden op het dashboard, en nog wat andere eigenaardigheden van de serie 1.1 wel leuk, natuurlijk.

Ik ga één klein dingetje veranderen (tja, toch smaak vs. originaliteit) en dat is de kleur van de bumpers en zijplaten. Die wordt 8414 - Matbruin metallic in plaats van 7174 - Antracietgrijs. Dat is een combinatie die in de eerste jaren, volgens de EPC, niet voorkwam, maar iets later wel.

Weer een kleine update.

Ik heb het afgelopen jaar weer iets met de hobbyvoorraad geschoven, inclusief een ingreep van meer praktische aard. Nadat de W220 320CDI me 2 keer heeft laten staan, 1 keer met een defekte veerpoot), was voor mij de maat vol en heb ik het ding geruimd. Best jammer, want verder een erg lekkere auto. Ook qua woon/werk kilometers was de diesel een beetje overkill geworden.

Daarnaast is de 300SL naar een nieuw baasje gegaan. De C32 AMG is als dagelijks vervoer erbij gekomen en houdt zich nu al een kleine 10.000 KM lang prima. Zelfs het verbruik is te overzien, gemiddeld 1:10.

Binnenkort komt er een klein projectje bij, een W124 300CE uit 1988, die ik zal inzetten om deze winter de C32 AMG een beetje te ontzien. Daarnaast heeft hij een afneembare trekhaak, dus kan hij ook af en toe eens voor de onderdelenvoorziening (aanhanger) worden ingezet.

Mooie nieuwe aanwinst, heeft deze nog wat extra's aanboord?
Leer, etc...

De 320CDI, met de kapotte veerpoot, luchtvering defect?

Leren stuur en pook, een trekhaak en een brandblusser (ooit). Dat waren de opties zo ongeveer

De W220 had 2 lekke veerpoten voor. MB wilde nieuwe veerpoten á 1200 per stuk aansmeren. Vervolgens zelf op tijd ontdekt dat er een reparatie/ombouwset beschikbaar is, ook via de dealer te bestellen. Die was aanmerkelijk goedkoper. De voorste veerpoten zijn in 3 varianten geleverd. Variant 1 is slecht en niet te repareren. Variant 2 is te repareren en wordt dan eigenlijk een variant 3.

Eén of andere kneuter heeft verzonnen dat de veerpoot met een expoxyhars werd afgedicht aan de bovenkant. Dit om te bezuinigen op een rubberen afdichtring van 5 cent.... Die epoxyhars droogt en scheurt na verloop van tijd, waardoor de schokdemper druk verliest. De reparatieset is een vervanging voor de bovenste afdichtring. De epoxy wordt weggehakt, de afdichtplaat aan de bovenkant van de demper vervangen door eentje met een rubberen dichtring, en dan blijft hij wel dicht.

Destijds ging ik ook opzoek naar een W220, had research gedaan en bleek dat als het luchtveersysteem de luchtbalgen en compressor defect raken een vrij diepe investering is.
Dat over de reparatiekit had ik al ondervonden maar wou nog niet zeggen dat je het daarmee gerepareerd kreeg.

Dacht dat zo een balg 1000 á 1500 euro p/s was.

Damn, dit weekend iemand in de zijkant van de AMG gereden, worden we niet vrolijk van. Gelukkig verzekeringswerk, maar toch...

Wordt weer een weekje in de Brabus rijden voordat de CE klaar is...

dat is best wel balen
maar als ik het zo snel even bekijk kan deze uit gedeukt zonder te spuiten

Helaas niet, Douwe. Ten eerste is de deuk te groot en ten tweede is de lak aan de onderkant weggesprongen. Dat wordt ouderwets uitdeuken en spuiten.

ai dat kan je op de foto niet zien
dat word dan inderdaad niet simpel even uit deuken zonder spuiten helaas

Het lijkt erop alsof de bumper nog geen krasje heeft

Zo dat is vervelend, hopen dat het verzekeringswerk vlot verloopt.