W126Club.nl

Om de oorzaak te vinden van mijn te hoge stationaire toerental ga ik op zoek naar vacuumlekkage.
Daarna alle tempsensoren testen (ander te plaatsen topic).

Als eerste heb ik alle vacuumleidingen die de auto ingaan afgedopt waaronder bijv de koplampen.
Dit gaf geen enkel verschil t-tal.
Het vacuumcircuit van de niet-motor onderdelen is dus niet het probleem.

Hoe nu stapsgewijs verder?

Heb weer een hoop gelezen op het forum.
Als de weergoden meewerken morgen ga ik even onder de steuwschijf voelen of deze goed aansluit en spuiten met remmenreiniger bij de injectorhulzen en de verbindingsslang.

Zijn er nog meer testen die ik uit kan voeren om een vacuümlek te ontdekken?
Andere plekken die ik bekijken?

Hier nog een overzicht van de werkwijze / controle mbt het stationaire toerental

Ik hoop dat je het duits een beetje machtig bent

tja het veel besproken spuiten met remreiniger bij de injectors en onder het lmm huis
met een draaiende motor
als er dan een lek zit zou het toerental van de motor omhoog gaan op het moment dat jij daar remreiniger in spuit

Dus Douwe dan gaat mijn toerental nog meer omhoog?
Das nou net niet de bedoeling natuurlijk. Haha
Maar ga zeker eens met remmenreiniger aan de slag.

Inmiddels heb ik al veel gedaan aan mijn hoge stationaire toerental.
Nu draait mijn motor keurig rond met 750 toeren.
Wellicht nog net iets te hoog maar acceptabel lijkt mij.

Alle vacuumleidingen zijn gecontroleerd en waar nodig aangepast.
Alle injectierubbers, slangen en rubbers vervangen.
Leerlauf laten upgraden (Rene)
Meerdere stappenmotoren geprobeerd waaronder een compleet nieuwe.
CO af laten stellen.

Het enige waar ik nu nog last van heb is dat als ik uit de versnelling naar neutraal schakel het toerental naar 1500 gaat om daarna weer naar 750 terug te lopen. Hij heeft ook wel een zeer gretige vooruit en achteruitgang.
In Zutphen zegt Hans dat dit niets met het vacuumcircuit te maken heeft.

Waar kan het wel aan liggen dan?

als het aan het vacuüm circuit zou liggen dan zou het mogelijk zijn dat er inwendige lekkages zouden kunnen zijn in je interieur delen dus bijvoorbeeld de kachel of koplampen omhoog omlaag stelling werkt ook op vacuüm druk
dit kan je uitsluiten door alle delen die richting het interieur gaan af te koppelen
bij je zekering kast komen deze delen bij elkaar al sje de slang die naar de motor gaat hier van af koppelt
dus dat je eigenlijk al het vacuüm van de motor afhaalt wat niet voor de motor word gebruikt
als het inderdaad 1 van de interieur onderdelen zou zijn dan zou de motor nu rustiger moeten lopen
is dit niet het geval dan zit er toch nog een probleem of in het vacuüm op de motor of is er iets anders niet in orde
dit is alleeen even een test om te controleren of het aan je interieur vacuüm zou liggen

Ga ik proberen Douwe thx

Teun,

Is dat nou nog niet voor elkaar?

750 rpm in zijn P is prima.
Heb al zoveel auto hier gehad en die zitten allemaal rond de 650 a 750 RPM.
Heb je eigenlijk wel eens gekeken of jouw toerental ook echt klopt?
Soms klopt gewoon je toerenteller niet

Nee Rene mijn toerenteller klopt niet maar de digitale teller op de strobo wel.
Dus gewoon 750 toeren en das mooi.

Maar het toerental schiet omhoog bij overschakelen van drive naar neutraal.

Wat vangt die verandering in weerstand van motor en transmissie eigenlijk op?
Stelt de leerlauf de stappenmotor gelijk bij zodat het toerental min of meer gelijk blijft?

sorry teun
ik heb het verkeert gelezen
ik dacht dat er stond dat hans zei dat dit aan het vacuüm circuit zou liggen
maar hij zei dat het daar niet aan zou liggen
en als ik jou verhaal geloof dan gaat hij even op het moment van uit de versnelling gaan in toeren omhoog om die toeren dan weer terug te regelen naar 750 toeren
de elektronica heeft wel wat tijd nodig om dit te doen
en het hard aanpakken van de versnellings bak zou mogelijk de afstelling van de vacuüm modulator kunnen zijn

stappenmotor regelt vrij snel bij,over het algemeen komt dat na ijlen door te weinig brandstof of doordat de plunjer in je stappenmotor niet goed op en neer kan.

Douwe:
Ik dacht dat de vacuummodulator met het harde overschakelen te maken had.
Heeft die ook de maken met de mate van aangrijpen van de versnelling.
Met andere woorden zonder gas te geven ga ik als een speertje vooruit en achteruit.
Is dat los van het toerental te regelen?


Rene:
Ik heb een compleet nieuwe (uit de verpakking) stappenmotor geprobeerd welke precies hetzelfde euvel had.
Dus de stappenmotor is het zeker niet.
Te weinig brandstof is ook het probleem niet in deze. CO meerdere malen tussendoor gesteld.

Hoi Teun
Ik zie dat je ook een gas installatie in gebruik hebt.

Wanneer heb je het omschreven probleem, op gas, op benzine of op beide ?

Op beide brandstoffen Peter.

Hans
Nee die heb ik niet.

Rene
Zou het toch aan de leerlauf kunnen liggen die (te) trage reactie?

Ik heb hier een auto gehad met hetzelfde probleem en het probleem toen ook niet op kunnen lossen. Heb het leerlaufkastje toen uitgewisseld maar dat maakte geen verschil. Deze auto had ook geen vacuumpotje op het binnenscherm. De auto was maar even hier en heb toen niet verder kunnen kijken.

Mocht je het probleem opgelost hebben dan hoor ik het graag.

Gr.. Dirk

@Teun,

We hebben er 3 geprobeerd toen je bij mij was,weet je nog?
Heb jij inderdaad niet zo n klein vacuüm potje aan de binnenkant van je scherm zitten?
Deze zorgt ervoor dat hij nog een 50 a 100 RPM zakt.
Als je dat niet hebt,zou je een schakelaar op de gasklep van je inlaat moeten hebben.
Kijk maar eens of dat zo is,er loopt dan een draad met een platte stekker met 2 polen.
ALS je die hebt even met een multimeter controleren,Als je die stekker niet hebt dan heeft er zo n vacuumswitch op gezeten en hebben ze die verwijderd.
Om eerlijk te zijn heb ik daar OOK niet na gekeken laatste keer.
Die switch is er juist voor om de leerlauf te laten weten dat de gasklep dicht is en dat hij gelijk naar 'leerlauf' kan gaan.

Klopt René we hebben er meerdere geprobeerd.
Ll wegstrepen.

Ik heb geen potje maar wel een losliggende tweepolige platte stekker.
Wat kan/moet ik daarop meten en waar hoort deze op aangesloten te zitten?