W126Club.nl

Zoals iedereen op het forum weet ben ik bezig een 280SE extern en intern te restaureren.
En motorische gaat en komende zomer ook een revissie gebeuren ( ik wil het zelf eens proberen ) heb immers 2 blokken.
Dus gign op zoek naar nieuwe Injectoren aangezien ik direct injection wil gaan doen op Zowel bezine als gas via een MS2/3 of kdfi systeem
Ik was aan het informeren en mij werd gevraagt of er een turbo op de auto zat of moest komen.
Volgens 2 bedrijven die de systemen kunnen leveren was dit best mogelijk

Nu is mijn vraag dus kan dit en rijden er al 6 cylinders m110 met turbo's ?
En heeft dit een meer waarde ? , en is het aantebevelen of juist af teraden ?

Vrgt

Bas

er rijden m110 met turbos ja valt best veel uit te halen, zall niet veel meerwaarde hebben voor de auto voor een liefhebber,

reken maar zeker 5000.

http://www.benzworld.org/forums/w123-e- ... oject.html

Just fun voor jezelf en een leuke aanvulling op het forum!
Turbo ombouw's zijn een aanslag op je budget. vraag is hoever wil je gaan en wat is het budget?
Alleen ombouw naar electronische injectie en gasinjectie is ook al leuk en leerzaam om te doen.
En redelijk low budget;-)

Hoi Wasibi

In eerste instantie was het bedoelt LPG injectie tegaan maken zoals jij hebt gedaan.
En daarnaast ook de benzine op direct injection tegaan doen.
Dit kan helaas niet met een enkele ms3 computer denk ik, dus worden 2 aparte injectie systeemen en daar zie ik aan een kant ook weer tegen op.

Wat noem jij een low budget ?
Ik vond benzine injectoren voor 49 dollar dat al x6 is 294 dollar daarna moet ik de rail zien temaken/telaten maken.
Misschien alleen LPG injectie maken ook een optie en de benzine tank er uit ( is maar een raar voorstel )
Maar ik kreeg per telefoon tehoren met of zonder turbo, voor mij was dat geheel nieuw een M110 met turbo.

op youtube zoeken op; Mercedes m110 supercharger

Ja hoor dat kan heel goed met 1 megasquirt. MS2 of MS3. Functie dual table. Met MS3 is dit wat eenvoudiger te realiseren en heeft veel meer mogelijkhetden zoals bijvoorbeeldde LPG gastemperatuur in de setup meenemen.

MS2 moet je een soldeerbrug leggen om dual fuel te doen, goed te doen met een beetje soldeer ervaring.
Kdfi raad ik af, de injector uitgangen zijn te zwak en niet fatsoenlijk reparabel.

Low budget is een set van 8 injectoren voor 50€ Dis bobine voor 10€ stationair stappenmotor voor 5€
Benzine rail nieuw een 70€ bij een handelaar in NL.

Ik heb bijna alles van de sloop gehaald voor mijn SEC.

Voor een turbo komt nog wat meer kijken zoals het verlagen van de compressieverhouding (andere zuigers of dikkere custom koppakking).
De meeste blokken zijn al redelijk versleten, met een turbo op een opgeknapt blok waar alleen de pakkingen en zuigerveren vervangen zijn is vragen om ellende

Je bedoeld denk ik met direct injection , electronisch geregelde injectie.

Direct ingespoten is naar mijn weten direct in de cilinders (verbrandingskamers) ingespoten brandstof,
dus injecteren tegen de compressie in.

Een turbo(charger) is een compressor aangedreven door de uitlaatgassen, een supercharger is een compressor aangedreven door de motor zelf.

@wasibi

Bedankt voor de informatie.
Ik bezit een 6cylinder dus dat kan waarscheindelijk weer iets goedkoper.
Ik neem aan dat het uitmaakt watvoor Disbobine ik ga gebruiken. ( heb jij de injectoren ook van de sloop ? nee Toch!!!! )
Ik ben momenteel bezig alle kabels(gehele draadboom) van de donor los tehalen om eventueel tevrvangen.
Ik hem een MS2 maar ga dan kijken voor een MS3 dat lijkt me makkelijker.

Turbo wil ik er zelf niet op hebben, maar was nieuwschierig aangezien mij het gevraagd werdt.

Jep mijn injectoren zijn gewoon gebruikt uit een Ford Sierra van de jaren '90
Dis bobines ook, Escort jaren '90
LPG injectoren en verdamper nieuw bij BS-Autotune

Je kunt ook je huidige bobine gebruiken en deze laten aansturen door de MS.
Of alleen LPG en benzine.
Mogelijkheden genoeg!
Het is zaak een plan de campagne te maken van wat je wilt.
Stuur maar een PM als je er niet uitkomt of een vraag hebt.

Alex.

Helaas leverd BS-Autotune geen MS3 meer maar raden KDFI aan.

http://no-limits-motorsport.de/shop/
http://www.diyautotune.com/
http://www.jfetech.nl/

Jeroen is trouwens importeur van No Limits producten.
UMC is net als de Kdfi een MS2 kloon maar eenvoudiger opgezet en te repareren.
Een goed alternatief, ik heb er al 1 gebouwd voor een Renault Megane

Oke mooi dat tehoren.
Ben op MP aanhet kijken voor injectoren enzo, Voorbeelden gezien van V6 in lijn injectie rails.
Alleen zit ik met de Luchtinlaat, aangezien de Spinnenkop dan komt tevervallen wordt deze dus verwijderd.

Het is vooral belangrijk om te weten met welke druk je gaat rijden
Hoe hoger de druk hoe hoger de kosten i.v.m. de aanpassingen
Ga je met 0,2 bar overdruk rijden dan kan je met je standaard blok goed weg komen maar is niet echt de moeite
Ga je met 1 bar rijden dan kan je 80 % vermogen er bij rekenen maar dan moet er wel wat aangepast worden
Zoals de koppeling versnellingsbak enz enz

Vind je verbruik belangrijk ?

Haal dit ff op en als je het gelezen heb moet je maar beslissen of je die weg wilt in slaan
http://dl.dropbox.com/u/16515129/maximum_boost.pdf

En hier kan je je uitleven met uitrekenen welke turbo je moet hebben ( let op wat je invult inc maatvoering )
http://www.turbofast.com.au


Je heb wel wat speciaals als het er knap op zit en goed en vooral betrouwbaar werkt

Verbruik is ook wel belangrijk.
Met Direct injection neemt verbruik af. turbo zorgd ook voor minder verbruik bij optrekken.
Mijn 2l Turbo saab verbruikt minder met turbo dan zonder , dat had ik nooit verwacht ( weegt 1310 kilo )

@wasibi
Kwa DIS bobine had ik zo iets ingedachten.
Dis bobine v6 BMW.jpg
Alleen weet niet of zoon systeem elke Dis apart aankanspreken.

En kwa injectoren die van de BMW series die ook in lijn rijden in de 2,5 liters V6
Injectoren v6 BMW.png

De M110 is ook geleverd met D-Jetronic, je zou zo'n gasklephuis en spruitstuk kunnen gebruiken.
Die penbobines kan je gebruiken, meen dat de driver bij BMW in de bobine zit. Je zult wel het 1 en ander aan moeten passen in de Megasquirt componenten. Veel leesvoer staat hier: www.msextra.com
Ik denk dat je wel een fuelrail zal moeten maken, die van de BMW zal niet passen.
Je zal ook wat moeten verzinnen hoe je de krukaspositie gaat aflezen, met de verdeler of een triggerwheel bijvoorbeeld.
Wat ik al zei, je moet eerst bepalen wat je precies wilt en dan gaan bouwen, je loopt anders grote kans dat je vastloopt in alle ideeen

Jeroen geeft introductie cursussen van wat er bij komt kijken en kan ook de ombouw van de MS of UMC doen.
Het is de moeite waard om een cursusje te volgen.

Veel zuiniger zal je motor overigens niet worden, de K-jet doet zijn werk enorm goed mits in perfecte staat. Het enige met MS is dat je zelf controle hebt over het mengsel, je kan verrijken of verarmen hoe jij dat wilt.
Binnen de mechanische grenzen van je motor wel te verstaan.

Eerst je eigen suf lezen en bepalen wat je wil en nodig heb op je motor
De beschikbare € die je er voor wil gebruiken

BVB als je op je huidige motor met 0,5 bar overdruk wilt rijden gaat de compressie ook met 50% omhoog ( rond het een beetje af om het simpel te houden )
Dan gaat j compressie van 1 op 10 naar 1 op 15
Weet je hoeveel octaan er in je benzine moet zitten om hem heel te houden ?
Moet je compressie omlaag om hem heel te houden en hoeveel
Alles wat je zakt in compressie lever je vermogen op lage toeren in
Als je de compressie verlaag hoe ga je dat doen
Met andere zuigers of ga je de compressie verlagen door de compressie ruimte te vergroten
Hoeveel moet ik de nokkenassen dan verzetten omdat de cilinderkop omhoog gaat en hoe ga ik dat doen?
Welke turbo moet je hebben en neem je een intercooler of moet je een intercooler
Wel of geen intercooler kan zo maar een andere turbo zijn die je nodig heb voor het beste resultaat

Als je zo maar wat doet kan het je 50% minder vermogen op brengen of erger nog je blok stuk lopen

Ik heb deze weg ook bewandelt maar dan met een motor fiets
En als je het fout doet kan het ongemerkt zomaar een hoop € kosten
En € zijn schaars in deze tijd

Dus veel lezen voor je begin
Scheelt een hoop € en het beste resultaat

http://i676.photobucket.com/albums/vv12 ... R1100D.jpg

Ik denk niet dat het een turbo gaat worden, misschien paar interne aanpassingen.
Eerst maar eens alle spul van het blok zien tekrijgen zonder bouten tebreken.
Ze hangen momenteel nog bijde in de auto's

Tevens heb ik een trionic5 open systeem van saab liggen, alleen weet ik niet of deze ingesteld kanworden op 6 cylinder.
saab leverd al hun trionic boord copmputers met een opensysteem om zelf aanpassingen tekunnen doen.

He jammer

Maar misschien komt het nog

@E Eco

ja eerst maar het blok rijdent maken daar klaar zien temaken voor ombouw.
En zoals Wasibi al zei moet ik ergens een punt zien temaken voor een sensor die de krukaspositie kan meten
daar ben ik denk nog wel even mee bezig