W126Club.nl

Is de BDP sensor die er al op zit niet voldoende?

Als je alleen brandstof doet zou het kunnen.
Maar dan zou ik het TD signaal van de onsyekings unit pakken.
1 puls per omw geeft te weinig resolutie voor ontsteking.

ja ik kom bij bijde M110 blokken geheel andere sensoren tegen en andere inlaat.
De een heeft een soort van EGR ( gebruikt uitlaatgassen bij inlaat ) deze motor heeft ook fabrieks af een Kat er onder.
zo zitten er bij de uitlaatspruitstuk ook 3 andere sensoren wat doe doen is mij een raadsel, lijkt me geen pingel detectie ( al lijkt de sensor veel op die van mijn saab. )
bdp sensor wordt ook gebruikt voor de rpm meter in de auto kwam ik vandaag achter ( gehele kabelboom ligt nu binnen )
achter zit er ook een sensor op het vliegwiel voor op wat moet deze sensor doen ?

als ik weet wat die doet kan ik miss rekening mee houden, en eventueel over zetten op het blok dat gebruikt wordt.

@Wasibi
The T5, T7 and T8 management systems has been successfully manipulated to allow self-tuning for enthusiasts
Deze zijn vrij instelbaas van af fabriek en kosten zoon 75 euro op MP.
Is de computer van de 4 cylinder ook tegebruiken op een 6 cylinder ? ( T7 worden ookgebruikt bij 2.7 L v6 )
zoja dan ga ik een trionic van de sloop halen, of uit mijn saab gebruiken voor de Mercedes.
kan ik ook een verbruiks schermpje plaatsen dat zou leukzijn on the fly gebruik mee lezen.

Tevens lijkt me een TBI ook wel een leuk speeltje op een M110
m110 TBI.jpg
m110 met TBI.jpg

Als er een vliegwielsensor op zit dan is die waarschijnlijk verantwoordelijk voor de ontsteking. Die BDP sensor kan ik me niet zo voorstellen dat die voor de toerenteller gebruikt wordt. Die is om een Sun of MB motortester aan te sluiten.
Ik ben verder niet zo thuis in de M110 materie dus kan het mishebben.

Ik zal die vrijprogrameerbare ecu's eens googelen, wel interessant! Probleem kan zijn dat de in en uitgangen niet matchen met de sensoren op je motor. Bijvoorbeeld een decoder voor krugraden, temperatuur sensorweerstanden en gasklepweerstand.

Wel grappig trouwens die TBI!

@Wasibi

oke als jij eens de Trionic 5 of 7 wil bekijken hoor ik dat verhaal wel van jou.
en over de KDFI krijg ik gehele andere info per E-mail.

Dit is een beetje gek, ik heb erg veel 126en rijden met mijn systeem.
De KDFI moet daar echter wel op aangepast zijn.
Sommige mensen bestellen een standaard KDFI en bouwen dit zelf in. De injectordrivers zijn niet bestand tegen de hoge stromen en dan brand het inderdaad door.
De MS3 heeft dit probleem overigens ook.
Ik bouw sterkere drivers en meer kanalen in de KDFI en dan is er geen probleem.
De U-EMS4 beschikt hier standaard over en deze verkoop ik dan ook veel voor dat soort projecten.
Pas dus op met het klakkeloos overnemen van informatie van internetfora.
Veelal staat er onzin of is de berichtgeving onvolledig.
Ik heb overigens wel een paar MS3's liggen.

Groet,

Jeroen Bosma
BS-AutoTune

Mijn voorkeur is geen Kdfi meer. Ik heb de Kdfi zelf omgebouwd naar 8 cilinder semi sequentieel nadat-tie uitgefikt was en heb hem als reserve in mijn SEC liggen en gebruik hem voor experimenten. Ik ben een aardige poos bezig geweest om die Kdfi uit te pluizen daar er geen schema's van zijn, die actie staat ook in het Kdfi topic. Voor een gemiddelde hobbyist is het eigenlijk niet te doen.

Als Jeroen het ding omgebouwd heeft zal die zeker goed werken. Je kunt alleen zelf weinig doen als je stukken hebt.
Ik weet niet of je een beetje met electronica en een soldeerbout uit de voeten kunt? Zo niet dan maakt het niet veel uit.

Als je voor een kloon gaat dan zou ik de UMC bij Jeroen kopen en hardwarematig (laten) configureren voor jouw siuatie.
De UMC is overzichtelijk en je kan met de schema's van MS goed uit de voeten.
De orginele MS is dubbel zo duur maar hiervoor krijg je een gigantische hoeveelheid info op diverse MS fora.

Ik heb die Trionic ff bekeken.. nadruk op even www.trionic.mobixs.eu Tis bere interessant! maar het aanpassen en de nodige info te vinden voor de harware gaat een hele klus worden en waarschijnlijk met veel vallen en opstaan tot een goed einde te brengen.

Met een MS of UMC betaal je voor de ECU 300 tot 700 Euro meer maar kun je ( zelf ) veel makkelijker uit de voeten.
Alle mods die je wilt en hoe bont je het maakt met je setup zijn op fora beschreven.

oke, de KDFI had ik eigenlijk ook buiten gesloten.
De MS vind ik zeker aan de dure kant en ga dus denken om een UMC tekopen, of voor 50 euro toch een trionic 7.7 halen en proberen.
Helaas werkt de link bij mij niet , dit verbaast me maar dat moest http://trionic.mobixs.eu/ zijn.
hier haalde ik ook mijn info vandaan.

las dat de Trionic 7 voor v6 is en bijna het zelfde als de MoTrionic van bosche die Mercedes gebruikt

nu blijkt dat e injectoren per 3 worden aangestuurd, dus in 2 delen inplaats van 6 aparte aansturingen.
dus er wordt ook los geinjecteerd lijkt mij dan, of de cylinders 1-5-3 hebben tergelijk een ontbranding en 2-6-4 ook,
maar dat lijkt mij dus sterk
maar de onstekings volg oorde is heel anders namelijk 1-5-3-6-2-4

In een 280SL zit een 6 cylinder lijn motor.
Deze heeft zes injectoren.
Toen ik de bedrading aan het controleren was dacht ik dat de injectoren per twee geschakeld werden, echter er zijn maar twee schakelmomenten, dus worden de injectoren per drie tegelijk aangestuurd.