W126Club.nl

Hallo,

Ik heb sinds een maandje of 2 een Mercedes 380SE.
Al vanaf het begin heb ik problemen gehad met een warme motor.
Met een koude motor heb ik geen problemen zowel op gas als benzine. Zodra de motor warm is en hij staat in de D of de R dan valt de motor na enkele seconden uit, in de P of N geen problemen.

Zal een filmpje toevoegen van wanneer de motor koud is en wanneer deze warm is, misschien heeft iemand hetzelfde probleem gehad, of weet misschien de oorzaak hiervan.

Koude Motor:
http://youtu.be/HjxzHr3SC9Q

Wame Motor:
http://youtu.be/ketrRZJv3g4

Lijkt erop dat je jouw stationair wat hoger moet afstellen.
Bij mijn 380SE geeft de toerenteller 1000 tpm aan terwijl dit in werkelijkheid 700 tpm is.
Met koude motor loopt hij altijd iets hoger in zijn toeren vanwege koude start.

Lees even aandachtig het topic van buurman door met ongeveer dezelfde omschrijving
daar zal je wat wijzer van moeten worden

Misschien het verhaaltje van de klok en de klepel Maar heeft dit niet te maken met de leerlaufmodule en stappenmotor? Heb iets soortgelijk gehad met m'n vorige auto, ook een 380. Volgens mij is er toen een andere leerlauf opgekomen. En daarna CO afgesteld.

380 van 1980 ikbetwijfel of die een leerlauf heeft
grote kans dat die een waspotje heeft en dus een mechanich stationair regeling heeft door middel van een stel schroef

Mijn 380 (1984) had zeker een leerlaufmodule. Maar deze is van '80 geloof ik.

Aangezien ik zelf een backfire heb gehad, en dit misschien voorheen ook eens is gebeurd komt er eerst een nieuwe gasklep op en zal dan wederom afgesteld worden. Zien als dat het nodige resultaat opleverd.

Marco

Jij woont maar net 50 km van onze Douwe vandaan

Inderdaad! Net een nieuwe telefoonschijf besteld bij mandigers, zodra die er is maar even een kleine 50km rijden!

Wat mij zo even snel opvalt in de 2 filmpjes is het verschil in
1-oliedruk
2-economymeter
3-RPM

Koud:
1100 rpm
economy = bijna NUL
oliedruk = max.

Warm:
600 rpm
economy = bijna half
oliedruk "maar" 0.5

Met warme motor staat economy bij mij op NUL

Valt me gewoon even op, iets met vacuüm?
Waspotje?

En nog even het volgende, mocht je het gemist hebben in mijn topic,

wat ook ElGriffo al noemde, ik heb op een gegeven moment mijn benzine relais "ontkoppelt" zodat ik zeker wist dat er geen benzine meer aangevoerd werd.
Toen startte de motor in 1x op LPG, de rest moet je maar even lezen maar misschien iets om te proberen om ook het benzinerelais eruit te trekken of de aanstuurdraad van je LPG installatie los te koppelen zodat het benzinerelais niet meer geactiveerd wordt.

in mijn andere topic wat ik statte om uit te vinden hoe mijn "brein" van de installatie dacht wellicht wat meer wetenswaardigheden.

Jouw probleempje heeft veel overeenkomsten, die van mij sloeg ook af met inschakelen D of R, economymeter niet op nul bij stationair en met warme motor slecht starten en weer afslaan bij belasting.

Kijk eens op welke brandstof jouw motor wil (moet) starten.
Ken je LPG-installatie niet en weet niet hoe die dat soort dingen regelt.

Hou "ons" maar op de hoogte.

Morgen avond zal ik een kleine update kunnen doen!

een kleine update ik dacht dat het wel een grote was
we hebben enkle problemen weten op te lossen
boegies zijn nu netjes op 0,6 mm afgesteld stond op 0,85
de boegies hebben een zeer net brand beeld mooi bruin op de tip dus even redig verkleurt geen uitzonderingen
boegie kabels werken ook allemaal zijn1 voor 1 getest motor reageert op alle kabels als je die los trekt
toen aan het einde vonden we enkel verontrustende dingen
een partij slutch in het luchtfilterbak
dit is zeer vreemd auto rijd dagelijk stukken van meer dan 30 km heen endan weer 30 terug
dus het is geen korte afstand wagen die zo door condens vervuilt en slutch aanmaakt
ook hoeft er geen koelvloeistof bij gevult te worden
dus ook dat is geen oplossing waar de slutch weg komt
dus war komt die slutch dan weg blijft de vraag?
maar toen vonden we wat
2012-10-27-432.jpg
of toch niet is dit een gat ontstaan door een backfire
of is het een giet fout dat blijft nog even een vraag stuk
en als klap op de vuurpijl vonden we nog een probleem het lmm huis is van onderen van rubber
en deze hing uit zijn aluminium rand weg
en nog een stuk of 3 injectors met vacuüm lekken
ik denk dat al deze dingen bij elkaar een hoop verklaren over het slecht lopen van de wagen

Goed speurwerk, en alhoewel ik geen gaatje zie op de foto is de uitstulping van het rubber wel duidelijk.
Zo kwam de Benz niet uit de fabriek.
Nog iets kunnen opmaken uit de verschillen met koude en warme motor zoals bv de ecometer die niet op nul staat bij stationair?
In ieder geval wel dingen gevonden die tastbaar zijn, beter als in het duister tasten en niet snappen waarom je Benz niet wil starten of goed lopen.
Denk dat Douwe je wel weer op weg kan helpen de zeker als de gevonden defecten door hem of jou zelf verholpen zijn.

Succes verder weer.

ik denk dat je dan toch echt je bril even op moet gaan zetten emile
op de foto is duidelijk een scheur te zien als je tussen de leiding en over de inbusboutkop heen kijkt

Ja, nu zoe ik jet, er steekt zelfs iets uit lijkt wel.
Verrassend wat je met brilletje allemaal ziet.
Kan toch geen gietfout zijn, en als het een scheur is, komt er dan lucht binnen via deze opening?

PAs op hoor,

Het lijkt net of er een gat in zit, maar dat is niet zo

Er zitten veel giet gaten in, wat lijkt of er eeen gat in zit

Douwe heeft al aardig de update gegeven, maar morgen gaan we het lmm huis eraf halen, dan alles goed schoonmaken en vervolgens het rubber onder lmm huis repareren/goed leggen. Vervolgens de 3 lekken bij de injectors oplossen, direct de slangen controleren en ook het "gat" checken(als daar ook lucht doorheen komt).

Als dit allemaal weer op zn plek zit, dan checken als er geen vacuumlekken meer zitten, dan de motor gaan afstellen(warme motor) op 650 toeren. (op benzine!)

(Ik zal even aantal foto's maken!)

het gat zit er wel dat is duidelijk en ook zeer goed te zien
maar ik vermoed dat dit niet uitkomt in het inlaat spruitstuk maar er onder in een loze ruimte
dus dan is het geen probleem
maar zodra het lmm huis is verwijdert kan je er beter bij en kan er een lucht spuit opgezet worden en dan bij d elucht klep voelen of hier de lucht weer uit wil komen
is dit niet het geval dan is er niks loos
en is alleen de drie leke injecor hulzen en de lekke onderbak het probleem