W126Club.nl

Gisteravond bezig geweest en de printplaten zagen er goed uit. Wel vond ik 2 losse draadjes/stekkertjes. Eentje kon ik zo terugklikken maar een andere stekker komt vanuit het dashboard achter de computer langs, samen met nog 2 soortgelijke stekkers die wel vastzaten. heb geen foto gemaakt maar zal die morgen wel plaatsen.

Wel heb ik voor de zekerheid de bougiekabels doorgemeten, ingesteld op 20k:
Bougiekabel 1: Niets (ook geen 0,0 ohm, echt helemaal niets)
Bougiekabel 2: 10.500-12.500 ohm (bleef schommelen)
Bougiekabel 3: 1.20 ohm
Bougiekabel 4: 1.55 ohm
Bougiekabel 5: Niets (ook geen 0,0 ohm, echt helemaal niets)
Bougiekabel 6: Niets (ook geen 0,0 ohm, echt helemaal niets)

Boubinekabel: Vergeten door te meten

Hoe betrouwbaar is dit? Ik heb hier geen ervaring mee. Bougie hebben namelijk wel vonk.
Multimeter verkeerd ingesteld (20k)?

je bougiekabels moeten een weerstand hebben van 1 kohm ongeveer
dus als je goed gemeten hebt zijn alleen kabels 3 en 4 goed als jij hem op 20 kohm zet is 1,2 dus 1,2 kohm en dat is goed net als 1,55 kohm. deze is wat hoog maar zou het moeten doen.

de andere zijn te hoog en die niks aangeven zouden het niet meer doen. dus vervangen( als je goed gemeten hebt)
maar het is wel raar dat je gewoon een vonk hebt, heb je alle kabels getest op vonk?

Of alle bougies een vonk hadden weet ik niet meer: het is 2 weken terug en ik zat achter het stuur om het contact om te draaien, een vriend van me was bezig met bougies losdraaien en vonken bekijken. Maar we zullen nog eens kijken.

Stel dat de kabels niet meer goed zijn neem ik aan dat de auto op 2 cilinders niet aanslaat en het probleem daar zal liggen.

Rotor en verdeelkap van beru (net als kabels), en deze zijn zeker nog goed. Iemand een idee waar deze voor een goede prijs te krijgen zijn? In het buitenland wellicht. Op easycarparts.nl betaal je een €116.20.

Ik vond ook nog een website waar ze ze verkopen voor €71.40, hier stond geen merk bij en heb even gebeld. Mevrouw vertelde mij dat deze minstens net zo goed zijn en het merk is van Proline uit Duitsland. Maar hier ga ik uiteraard niet aan beginnen.

Ga voor origineel en kwaliteit

Jaja weer mis dus.

Samen met een maat van mij weer gaan kijken.

Alles vonkt (en zeer goede mooie vonk), dus ook degene die ik niet door kon meten. Met het doormeten hebben we geen ervaring maar allemaal dezelfde mooie vonk.. Dat kan hem niet zijn dus!

Wellicht dat ik deze toch nog ga vervangen maar wil eerst de auto aan de praat krijgen.

Straks halen we nog even 1 injector eraf om te kijken of er tijdens starten van de auto wel benzine uitspuit, maar we verwachten van wel.

Ik geraak nu beetje het einde zoek...

hij kan wel vonken maar als de meting klopt zit het miss toch in de kabels
ik zou voor de zekerheid de kabels nog eens meten misschien zitten er twee verkeerd om dan meet je ook niks

dan kan je dat echt uitsluiten

We zijn nog eens aan het meten geslagen maar dat haalt niets uit terwijl de bougies echt allemaal vonken. Ook hebben we vandaag de injectoren getest en deze nevelen de benzine echt heel goed, en druppelen niet na.
Verder hebben we de koude startinjector getest en deze doet het ook perfect. Ook stappenmotor nogmaals op de accu maar dit haalde niets uit.

Iemand nog een fris idee?

Geeft zo'n 260'er ook zo'n ellendige accumulator bij de benzinepomp ?

Ik heb precies hetzelfde gehad met mijn 300SE. En heb er verschillende deskundigen naar laten kijken. Eerst het gehele benzine traject van tank tot injectoren gecheckt, inclusief de koude start injector. Vervolgens het electrisch circuit. Nieuwe kabels, nieuwe bougies, nieuwe verdelerkap, nieuwe rotor, zekering overspanningsrelais. Vele honderden euro's verder en nog steeds hetzelfde probleem; om gek van te worden.

Ten einde raad heb ik toen mijn andere 300SE uit de stalling gehaald en ernaast gezet en componenten uitgewisseld om te voorkomen dat er (verdere) onnodige reparaties zouden gebeuren. Bobines geruild en raad eens: toen had de andere auto exact hetzelfde probleem en mijn eerste 300SE startte meteen!

Dus mijn suggestie: kun je ook even een andere bobine plaatsen? Wellicht dat je dan net als ik van dit probleem verlost bent, of in elk geval weet waar de oorzaak zit. En laat je niet op het verkeerde been zetten. Ik had ook eerst weinig fiducie in deze "oplossing", want bij mij vonkten ook alle bougies en dan denk je niet automatisch aan de bobine.

Succes!

Nou precies, ik wil uiteraard ook niet honderden euro's armer zijn en dan nog niets hebben. Ik heb er helaas maar 1 dus kan zelf geen onderdelen uitwisselen.

Ik zal vanavond de bobine eens doormeten.

Ik heb ook gehoord dat wanneer je wel vonk hebt de ontstekingmodule niet goed kan zijn. Ik kan echter nergens vinden hoe ik de waardes precies kan meten en hoeveel deze moeten zijn?

Dus wie weet:
- hoe en welke waardes te meten voor de ontstekingsmodule
- hoe en welke waardes te meten voor de bobine

Je sprak over het doormeten van de bobine.

Nog even voor de goede orde: terwijl de bobine defect was, gaf hij wel spanning en de bougies vonkten ook, als we die controleerden. Dus daarom gingen we er bijna automatisch vanuit dat het niet aan de bobine lag. Het enige wat opgevallen was bij een controle van de ontsteking met een stroboscooplamp was dat er bij hogere toerentallen van de motor een soort 'resonans' optrad. Net of er een vonk oversloeg. Reden voor ons om de bougiekabels, bougies, rotor en verdeelkap te vervangen. En de boosdoener werd dus in eerste instantie vergeten. Dat werd later pas ontdekt toen we de bobine ruilden met die van de andere auto.

Dan is het mischien inderdaad de moeite waard de bobine eens te wisselen met een werkende om te zien wat er gebeurd (en of die dan wel start).

Hoe kan ik controleren of de cilinders vol met benzine staan? (Bougies zijn niet nat ofzo).

Hobbyhut is een hele goede optie zelfs. Toen mijn auto nog liep was ik al van plan eens langs de hobbyhut langs te komen. Altijd mooi om mensen met dezelfde auto's eens te ontmoeten en er over te praten. Echter mijn probleem is dat ik 6 dagen in de week werk (en dus ook op zaterdag). De avonden en zondagen zijn mijn enigste vrije momenten, en dan sleutel ik ook aan de auto.

Woont er trouwens niemand in de omgeving van Ede om even een bonbine uit te wisselen?

En de Co stelschroef hebben we nog niet aan zitten draaien. Maar verkeerde Co afstelling terwijl voorheen de auto eenmaal aan het lopen wel goed was, kan dit toch niet aan een verkeerde Co liggen? Of toch wel en zouden de startproblemen aan een te arm mensel kunnen liggen?

Weet iemand of ik daar gewoon aan kan draaien of is dat af te raden?

Toch aan de Co stelschroef gedraaid maar kwam tot de ontdekking dat je kan draaien wat je wilt, maar er is niet aan te verstellen. Uiteraard wisten we dat deze ingeduwd moet worden en je voelt het veertje omlaag gaan. Ver genoeg duwen en de vlinderklep ging ook mee omlaag

Om de luchtmassameter te controleren op scheuren in het onderste rubber deze eraf gehaald en gelijk even naar de Co stelschroef aan de binnenkant van de LMM-huis kunnen kijken. Als je de Co stelschroef van boven induwd val deze in een gaatje op de arm van de vlinderklep. Als je hem loslaat gaat deze eruit. Hij zit hier dus niet in vast.

Mijn vraag is nu:
- Zit deze stelschroef er nutteloos op omdat de LMM wellicht ooit is vervangen van een ander/ouder model? Ik heb namelijk een geregelde katalysator met lambda.
- Is de stelschroef mischien stuk?
- Of hoort de stelschroef vast te zitten aan de vlinderklep?

Hoort los, zie ook het tweede plaatje in electrische-backfire-plunjer-voor-indrukken-lmm-t8260-20.html#p76383

Maar klopt het dan dat er niets aan te stellen is??

Nee, door de pin (42) naar beneden te duwen, komt het zeskantige uiteinde (43) in stelschroef (61) terecht.stelschroef.gif
Door die te verdraaien verandert de positie van de twee delen van de arm ten opzicht van elkaar en daardoor krijgt de zuiger in de brandstofverdeler een andere instelling.arm.gif