W126Club.nl

LPG is wat gevoeliger op de ontstekings delen

inderdaad,vandaar dat ik persoonlijk ook gok op de afstelling,of verkeerde rotor (verschil van de 1 en 5K Ohm)

dan zou je het wel aan de tip van de rotor kunnen zien dat die is verband of ingebrand

moet zeggen dat ik hem er wel wat gebrand uit vond zien......
Net of het koperen tipje wat geflakerd was (er omheen)

Maar er zijn toch maar 2type rotors?
een 1 K en een 5K?

De 1K tot 09-1981, en vanaf dat jaar 5K?

Als het aan de rotor zou liggen zou je het ook op benzine moeten voelen.
Ik heb laatst alleen olie en koelvloeistof vervangen en daarna waren de settings geheel van slag, dus alles opnieuw af moeten stellen. Onze auto's zijnwat dat betreft toch wat gevoeliger vermoed ik

dat is wel heel erg gevoelig vind ik persoonlijk,als hij door de olie/koelvloeistof al 'van slag' is.

Maar zoals Douwe ook aangeeft,is LPG gevoeliger dan benzine,dus misschien dat je het dan op LPG ook duidelijker voelt als er iets niet in de haak is,zoals bijv. een rotor.

ben al druk bezig geweest,maar ik kan nergens meer mijn oude rotor vinden,ik heb hem in het doosje van de nieuwe Bosch rotor gedaan,en ook alles bij elkaar gelegd,alles ligt er nog,behalve mijn rotor.....anders had ik de oude nog even kunnen proberen.

die van een 6 cilinder zal der wel niet in passen lijkt me....die van mijn vrouw heb ik immers nog staan, (moet ik ook nog steeds mee verder....)

Ik geef het op.....
wat mij nog als enige oplossing rest:

-nieuwe LMM uit de schuur,in de auto leggen
-afspraak maken met Hans
-ritje naar de Hobbyhut.

Kan ik misschien ook mijn luchtfilter direct vervangen,heb nog een z.g.a.n. exemplaar overgenomen,van een model wat nog nooit op LPG gelopen heeft,en aangezien mijn huidige deksel wat vervormd is,door een backfire die ik gehad heb,kan ik dit weer netjes maken.

En dan maar hopen dat de wegenbelasting niet terug komt!

vandaad de oude rotor terug gevonden,en die eventjes gemonteerd...het hikken is er nog wel,maar naar mijn gevoel in veel mindere mate.
Wel zag ik dat de kop van de rotor niet mooi schoon is,maar wat zwart geflakerd is op het contactpunt.
Ook zie ik in de verdeelkap op de contactpunten een donkere streep zitten.

Is dat normaal na een 700km rijden met nieuw spul?
De rotor (nieuwe) is 1K Ohm,dat is de goede dus ook wel,aangezien mijn auto uit 1982 komt.

Zit er ook nog verschil in de bougiekabels? of zijn die voor <1981 en >1981 gelijk?

Anders denk ik toch dat het de afstelling is.

Het advies was toch je afstelling te laten controleren en afstellen ?

Ik zou dat eerst eens regelen, die gene die het gaat doen zou ook de kwaliteit van de kabels
En zo moeten kunnen bepalen.

heb er nog geen tijd voor gehad,erg druk met belangrijkere dingen momenteel,dit kon ik zo tussendoor mooi proberen,vandaar.

Ik wou naar de hobbyhut,maar ik heb de kabels bij Steronderdelen gekocht,4 week terug ofzo,alles direct van Bosch,om eventuele problemen te voorkomen,maar tot nu toe heb ik alleen nog maar pech

tot nu toe nog geen geld uitgegeven voor dingen die niet nodig waren.
koude start was al een heikel punt,maar hier niet iets voor kunnen vinden,bougies vervangen,bij de hobbyhut LPG af laten stellen,ding liep als een tijger! mooi soepel, en rustig,en merkbaar meer trekkracht.

bougiekabels en verdelerkap sloegen door,dus knudde met vochtig weer...nu alles nieuw erop,en nu schakelen we over op het volgende probleem....dan mag je mij uitleggen wat ik er dan 'teveel' aan doe?

en het meeste probeer ik er zelf aan te doen inderdaad...ook omdat het voor mij niet alleen een vervoersmiddel is,maar ook een hobby,en ik het liefst alles zelf doe,alleen kan ik ook niet alles zelf,maar soms kom je met wat hulp een heel eind.

Vat mijn re niet persoonlijk op Mischa

Ik ga vaak van mijn eigen handelswijze uit.

Als er iets niet helemaal goed is aan mijn SEC en dat is maar heel zelden, rijd ik onmiddellijk naar mijn vaste garage en laat het uitzoeken / behelpen en kan een uur later weer gewoon en storingsvrij verder rijden

Het forum lijkt me toch mede bedoeld om je te assisteren bij de hobby van het zelf opsporen en verhelpen van problemen, niet om je bij iedere storing naar de garage te sturen

Daar heb je aan ene kant wel gelijk in maar, de andere kant is dat ik geen apparatuur heb om bepaalde storingen op te sporen en door te meten

Ik kan je wel verzekeren dat mijn garage met liefde en respect aan mijn auto sleutelt, beter dan ik zelf zou kunnen

Niets mis mee Wim

Toch komen zaterdags allemaal liefhebbers zo als ik bijvoorbeeld bij Hans in Zutphen

En Hans heeft het beredruk

Toch zie ik Hans zelf de hele zaterdag met gereedschap in de hand onder een of andere motorkap sleutelen

Hoe dan ook, ik geef mijn SEC de best mogelijke onderhoud die maar mogelijk is en houd op deze manier mijn oldtimer in optimale staat, al doe ik het niet zelf

Wat is er mis mee om een oldtimer door vakmensen in optimale staat te houden?

precies! dat is ook het mooie eraan,je kunt zelf sleutelen,maar als je iets echt niet weet,dan is de nodige hulp direct aanwezig,dus je bent niet alleen aan het sleutelen,en met je hobby bezig,en je leert ook direct.

@ Peter:
vatte het ook niet echt persoonlijk op hoor,maar wou even duidelijk maken dat ik niet zomaar overaal aan ge zitten draaien of sleutelen of wat dan ook, en probeer ook eerst even alle duidelijke informatie te verschaffen voor ik iets ga doen.