W126Club.nl

Goedemiddag mede clubleden,


Na lang gezocht en gelezen te hebben op het forum, kan ik toch niet vinden waar mijn probleem zit van mijn HPF.

Ik heb een S420 SEL met HPF. Ik heb de achterste veerpoten vervangen omdat deze niet meer 100% functioneerde, de voorste waren nog wel goed. Na deze gemonteerd te hebben, wilde de auto geen millimeter meer omhoog!!
Ik heb de procedure gevolgd zoals deze beschreven staat elders op dit forum. Dus de vering geblokeerd met de knop, het hele systeem ontlucht ( voor en achter op de nippels en zelfs nog bij de regelventielen ) De auto +/- 10 min 2500 toeren laten draaien, maar hij komt echt geen millimeter omhoog. Ook heb ik de druk gemeten van de pomp en deze geeft ruim 150 bar druk. De auto ligt nu dus bij wijze van spreken letterlijk en figuurlijk op z'n buik....Ben al 2 volle dagen aan het zoeken en proberen, maar niks helpt. Wie o wie kan mij helpen met dit probleem..????

Greetz Bas

Hoi Bas,

Als je logisch redeneert zou het probleem in de achterste veerpoten moeten zitten, dat immers het
enige wat je veranderd hebt, heb je de oude en de `nieuwe` delen goed vergeleken of daar geen verschil
in zit ?? soms kan een klein verschil een ventiel of zo al een probleem veroorzaken. van uit gaande dat
de vervangen delen in orde zijn lijkt me lucht in het Hydraulische systeem het meest voor de hand liggend.
(zitten er nog meer componenten op he zelfde systeem ?? stuurbekrachtiging ofzo ? waar wellicht lucht in
kan zitten)

Maar ik moet je eerlijk zeggen dat ik met HPF geen ervaring heb.

Heb je iemand anders al mee laten kijken die ook een beetje verstand van techniek heeft ?
soms zien er 2 meer als 1

Grt

EG

Bedankt EG voor je reactie,

Wat je zegt klopt helemaal, maar.. ik heb samen met een zeer technisch iemand de poten vervangen. Ook hij komt er niet uit. Heb inmiddels 4 specialisten gesproken op het gebied van HPF/Mercedes/Citroën en deze zeggen allemaal hetzelfde n.l. Hij "moet"omhoog komen op deze manier... Wat ik wel vergeten ben te vermelden is het volgende... Bij mijn oude poten zaten drie aansluitingen. 1x aanvoer 1x retour 1x een dun slangetje wat direct de zuigerstang vd veerpoot ingaat. Bij de "nieuwe'poten zat het 3e slangetje er niet aan. Bij navraag aan de specialisten was dit niet erg en konden wij deze gewoon afdoppen volgens hen, dit antwoord werd door meerdere gegeven, dus ga ervan uit dat dit ook echt zo is. Het is dus zo dat er nu poten onder zitten van een type 1.
Ook klopt het dat het logisch beredeneerd de poten zouden moeten zijn, maar de auto is op hoogte binnen gereden en voor functioneerde het wel. Nu functioneerd het helemaal niet meer en naar onze menig zit er echt geen lucht meer in het systeem. Als we op diverse plaatsen meten staat het syteem ook gewoon op druk, dus hij zou echt omhoog moeten komen. Als het alleen de achterste poten waren die het probleem waren zou hij voor wel omhoog moeten komen, daar het een gescheiden systeem is. ( voor-achter )

Greetz Bas

Hallo,
Ze hebben bij mij enkele keren ontlucht met de wielen van de grond op een 2 kolomsbrug.
Ook heb ik een computer vervangen, daarna ging hij weer als vanouds.
Ik heb wel een cpl. handboek voor HPF.

Het kan goed kloppen wat Jos zegt, als je de auto kompleet doorgezakt probeerd te
ontluchten kan dit wel eens het probleem zijn ??

Heb je de instructie volgens WIS gevolgd, als je wilt kan ik deze naar je mailen ?

Grt

EG



Ik zal wel ff kijken op WIS

Wil je je chassisnummer dan in een PB naar me sturen, dan weet ik zeker dat ik de juiste gegevens stuur
(en je mail adress)

Is onderweg..

Alle andere suggesties, raadgevingen, ervaringen, oplossingen zijn natuurlijk nog steeds van harte welkom

Greetz bas

Mail ontvangen...!!! Nu weer controleren..

Bedankt EG

Ken het systeem van de Benz niet. Maar rij al jaren CX-en, BX en XM's etc
Het derde slangetje zal waarschijnlek van het lek slangetje zijn, systeemen zijn nooit helemaal dicht.
Lucht is kan heel hardnekkig zijn. Bi xantia wel eens gehad dat ik de auto schuin moest krikken anders kwam die niet op druk.
Wat vaak ook helpt is de ontluchting opendraaien, weer dicht zodat ie druk opbouwd, dan weer open ect. Bij mijn cx ben ik daar wel 15 minuten mee bezig als het systeem goed leeg is geweest.

Als je de retour op de veerpoot beetje los draait stroomt het er dan uit? Dat zou moeten!

Is het niet met de HPF dat deze zichzelf ontlucht. Doormiddel van de retour slang? Of dient dit systeem echt met de hand ontlucht te worden doormiddel van de nippel (waarmee het systeem leeg gelaten kan worden).

Kan iemand mij vertellen wat de rode dashboard lamp voor is? Gaat deze lamp branden wanneer het systeem te weinig druk heeft?

Fijn om te horen dat het goed is gekomen. Ik ga er binnenkort ook ma eens me bezig als te temperatuur weer wat omhoog gaat. Ik heb van het weekend er nieuwe stofhoezen en hoezen voor de kogel opgeplaatst en alle olie er afgelaten en weer nieuwe ingedaan. Moet hem alleen nog oppompen. Aangezien dit van het weekend niet lukte hoopte ik hier nog aanvullende informatie te vinden. Maar ik denk dat het gewoon veel toeren draaien wordt en af en toe ontluchten en de auto met behulp van de brug omhoog helpen.

Blij dat het opgelost is ?

Ik had nog even navraag gedaan over dit probleem bij een collega (werkplaatschef) over dit probleem
en hij gaf aan dat het ontluchten eigenlijk gewoon vanzelf gaat. Zorgen voor voldoende olie in het
reservoir en (zorg dat de pomp niet zonder olie draait) en de auto doet de rest vanzelf.

het grappige is dat hij ook over het regelventiel begon die waterpas op de carrosserie moet staan en de
rijhoogte bepaald ook wel eens problemen zorgt.

Grt

EG

Mooi, zoals het forum bedoeld is.

Goedemorgen,

Heb gisteravond uitgebreid proef gereden met de "S" Hij rijdt weer super!! Maar het volgende probleempje doet zich voor... Hij hangt aan de linkerkant, zowel voor als achter, 1 cm lager dan aan de rechterkant. Rara hoe kan dat? Nadat de auto zich weer opgepompt had was alles ok. Hoogte gemeten bij alle 4 de wielen. Daarna de "nieuwe rijhoogte" afgesteld. Weer gemeten en dit was ook goed. Daarna proefrijden. Weer alles goed. Nadat de "S" een 2 uur stil gestaan had was hij iets ingezakt ongeveer een 1 cm, zowel voor als achter. Weer meten en toen kwamen we erachter dat de linkerkant 1 cm lager hing dan de rechterkant.... Vreemd geval, want naar mijn/onze mening kun je hier niks aan regelen? of wel? Bij het op hoogte pompen was er niks aan de hand, ook niet bij het op rijhoogte stellen en ook niet na het proefrijden.. Het vreemde is dat de vooras en de achteras gescheiden zijn van elkaar qua hoogteregeling, deze moet je dan ook apart afstellen. Dit is gebeurt op de niveauregelingsventielen zoals beschreven in WIS. Toch vind ik het vreemd dat hij 1cm verschilt met de andere kant zowel voor als achter....


Greetz Bas

Hoi MBer,

bij mij zakte hij ook na een dag staan zo`n 2 cm achter en na een week helemaal.Ik heb toen de achterste regelaar( de alu blok waar alle leidingen komen) vervangen. Probleem opgelost.
Radjin

Bij wagens tot december 1980 met HPF, die meer dan 2 cm naar links hangen, kan een nieuwe hydraulische leidingen tussen de verdeelstukken (waar de ontluchtingsnippel op zit) en de veerkogels het probleem verhelpen. Deze leidingen hebben een andere restrictie lengte, zodat de leiding weerstand tussen links en rechts gecompenseerd wordt.

Bij auto's na december 1980 is het niet zo eenvoudig. Hier kan de voorste torsie-stang gewisseld worden voor een speciale met gekruiste armen. Dit is echter veel werk.

Afgelopen weekend met de HDF bezig geweest. Olie zoveel mogelijk eruit laten lopen en met nieuwe olie gevuld. Na een gelange tijd op 2500 touren en de knop af en toe open en dicht te drukken kwam hij uiteindelijk helemaal omhoog. Nu reageert hij netjes op de regelknop. Zelfs stationair gaat hij al omhoog. Ik heb wel het gevoel dat hij iets druk verliest na een dag stilstaan.

Vraag: Dient de regelknop (uittrekknop naast het stuur), in de normale gebruikersstand van de auto, ingedrukt te zijn? Is het correct als ik het volgende hierover meld:

Geheel uitgetrokken: Auto gaat omhoog naar zijn hoogst mogelijke stand en blijft reageren op de regelaars voor en achterin de auto (er zal echter alleen weinig gebeuren aangezien hij steeds olie blijft krijgen)
Middelste stand (Sper-stand): auto blijft staan zoals hij op dat moment staat en reageert niet op de regelaars. (dit is de stand voor onderhoud aan de auto (bijvoorbeeld als je hem op bokken wilt zetten)
Geheel ingeduwd: auto zakt naar zijn ingestelde positie (zoals ingesteld met de regellaars voor en achterin de auto) En auto blijft reageren op de regelaars (komt er veel gewicht in de kofferruimte dan zal hij zichzelf weer oppompen bij voldoende toeren).

Branden verlichting dashbord: Dit doet hij alleen in de sper en uitgetrokken stand van de knop. Wanneer de bedieningsknop ingedrukt word gaat de lamp uit. Kan iemand mij vertellen of dit correct is?

MG1,
De uittrek knop op het dashboard is ingedrukt voor de normale rijstand, 1 stand uitgetrokken als een of meer wielen opgekrikt worden en de 2e uitgetrokken stand om de wagen 3 cm hoger te zetten.
Jouw beschrijving van de diverse standen van de knop zijn juist.

Op het dashboard, brand het HPF controle lampje alleen als de midden- of hoogste stand staat ingesteld.

Het is goed mogelijk dat je HPF iets druk verliest na een dag staan. Er zit ca 60 Bar druk in het veersysteem, een zeer kleine lekkage in een van de terugslag kleppen in hoogteregelaars of in het regelventiel, zal dus drukverlies tot gevolg hebben.
Je hoeft je hierover echter geen zorgen te maken.

Groet,
Rob