W126Club.nl

Op dit puntje bedoel van de waterpomp.

nog ff één ding de eerste cilinder bij mijn Benz is links vooraan gezien vanaf ventilator zijde, en ik heb een verdeelkap met twee van die haakjes waar je hem mee vast klemt

en wat beterft het bevriezen van je verdamper daar kan je zelf heel veel aandoen om dit te voorkomen
ik heb de t stukken vervangen voor knie stukken en slang tulles gekocht bij een verwarmings boer
door deze 3 kwarts knie stukken kan meer water stromen ik heb nu een tulle van 24 aan 1 kant en twee van zon 18 mm aan de andere uiteinden
dat is heel wat meer door voer dan een t stuk met een gaatje van 10 mm en een aftakking van 8 mm door voer
tevens heb ik in de koelwater slang van de veramper nog een kachel ciculatie pomp geplaats
door deze aanpassingen had ik bij - 15 ook geen enkel probleem meer het was starten en lopen op LPG en geen enkel hikje meer
anders was het starten lopen voorzichtig rijden vooral niet te veel gas geven en bij het minste of geringste accelereren was het bevriesen met - 15
gezien de circulatie op de kachel van een V8 al slecht was heeft Mercedes al bedacht dat hier een pomp in moest
en wat meer circulatie als je op je verdampe rhebt wat beter als het is het koel water hoeft niet warm te zijn om zijn werk te doen maar het moet wel goed ciculeren
want ciculeren is afvoeren van de kou
kijk hier maar eevn wat ik daar heb gemaakt

hey douwe , thanks men hier kan ik echt wat mee , en ga hier ook zeker mee aan de slag.

even weer over mijn Benz, hij loopt naar mijn idee nagenoeg perfect ( 100% voor een auto van 30 jaar red je niet , alleen als je alles vernieuwd ) het probleem met de stroboscooplamp was dat ik hem aan de eerste cilinder rechts had gehangen, want ik dacht ( en daar ging het mis haha ) dat dat de eerste cilinder was.
ik heb eigenlijk alleen nog maar aan amerikaanse V8 gesleuteld en daar is de eerste rechts de eerste cil.

dus ontsteking goed gezet, viergas meter achter in de pijp, en het hele spul afgesteld.

ik had voor de zekerheid nog wel eerst de verdeelkap en rotor vervangen en een stuk vacuümslang vervangen, nogmaals hij loopt naar mijn idee best mooi maar hij trekt hier en daar nog wel valse lucht vooral om de pakking van spinnerkop/inlaatspruitstuk, dus deze wil ik tzt vervangen, waar kan ik die het best bestellen of heb jij Hans die ook in de hobbyschuur want dan kom ik een keer die kant op.

al met al een vruchtbare middag, en met hulp van jullie en de zoekfunctie weer een hele stap verder

grote kans dat de rubberen slangen die over de injectors lopen gescheurd zijn door ouderdom en hier de vacuüm lekken ontstaan
en natuurlijk de injector hulzen zullen een nieuw oringetje nodig zijn

ben toch nog niet helemaal tevreden, ik heb gister de eerste koude start weer gedaan ( op LPG ) en hij start gelijk maar loopt ontzettend onregelmatig ( verdamper bevriest niet trouwens ) de toeren gaan van 600 naar 1000 en soms bijna afslaan. ik kan wel gewoon gas geven en pakt ook goed op dan maar stationair loopt hij niet goed.
zodra hij warmer begint te worden gaat het steeds beter tot bijna constant lopen, maar er blijft een plofje in de uitlaat ook als ik hem bij warme motor op 3000 toeren houd hoor je een plofje in de uitlaat.
ik verwacht eigenlijk zelf dat dit door de ontsteking komt maar het zou natuurlijk ook nog steeds valse lucht kunnen zijn bij stationair maar zou je dat ploffen ook nog steeds bij 3000toeren horen als het een valse lucht probleem is of toch echt een ontstekings probleem