W126Club.nl

Ik heb een kachel die sinds gisteren alleen hete lucht uitblaast. Nu heb ik op het forum gelezen dat het hoogstwaarschijnlijk het duoventiel is.

Hoe kan ik dat zeker weten? Wie heeft er hier in de buurt ervaring mee? Wat kan het verder nog zijn?

Is met deze tijd best aangenaam toch ?

Staat zo raar in de file in de sneeuw met je schuifdak open.

Niemand verstand van de kachel?

Gewoon even het ventiel open halen. Zit met 4 schroefjes vast, zit links tegen je schutbord aan. Kun je hem er uit pakken en kijken of het rubber kapot is. Is 1 min werk.

DAn weet je het. En waarschijnlijk zit daar ook het probleem.

Heb je climate control? Dan heb je een monoventiel en als je gescheiden temperatuur hebt, dan een duoventiel.

succes

Je zou even kunnen meten hoeveel spanning er op de stekker van het duo ventiel
Staat . Machiel zal de waarde wel kunnen reproduceren maar als de spanning laag moet
Zijn om de kranen te sluiten en er staat een hoge spanning op dan weetje dat er iets
In de regeling niet goed zit . Heb je een lage spanning en zou de kraan gesloten moeten
Zijn en hij blijft toch warm dan zou ik de rubbers van je ventielen even
Controleren

In dit geval 6 schroefjes

Wel voorzichtig uit elkaar halen
Er lopen paar dunne draadjes onder dekseltje die makkelijk afbreken.
Heb er zo geen foto van .
Maar je komt het vanzelf tegen als je de boel uit elkaar haalt

Correct me if i'm wrong.........
Volgens mij zijn er maar 2 standen van een ventiel. Open of dicht en niet half open of zoiets.
12V op het ventiel = doorstroom koelwater dicht (geen verwarming)
Geen spanning op het ventiel = doorstroom koelwater open (max verwarming)

De temperatuurregeling geschiedt door de periode dat er (blok)spanning van 12 V op het ventiel staat.

Volgens mij ook.
De ene kant van de spoel(en) zit altijd aan de plus, de andere kant kan door de kachelbesturing aan massa geschakeld worden.
Tussen pen 1 van de stekker die op het duoventiel aangesloten wordt en massa moet 12 volt te meten zijn.
Evenzo tussen pen 2 en massa (auto op contact).
Zo niet, dan de zekering en bedrading controleren.

In de koudste stand worden pennen 3 en 4 met schakelaars in de temperatuurwieltjes aan massa geschakeld en blijft de betreffende kant van ventiel constant gesloten.
De elektronica heeft dan dus geen invloed meer.
In de koudste stand moet tussen pennen 1 en 3 van de stekker die op het duoventiel aangesloten wordt 12 volt te meten zijn (auto op contact).
Ook zo tussen pennen 2 en 4.
Zo niet, dan de temperatuurwieltjes en bedrading controleren.

De weerstandswaarde van de spoelen moet ongeveer 15 ohm zijn, te meten tussen pennen 1 en 3 en tussen pennen 2 en 4 van het duoventiel zelf.
Bij oneindige weerstand is de spoel kapot (waarschijnlijk is dan intern de draad van de stekker afgeknapt).

Bij het openen van het duoventiel kun je de twee chromen uitsteeksels even met een stukje tape aan elkaar en aan de stekker plakken.
Dan til je de hele boel vanzelf ineens uit het ventiel en is de kans dat je de draden van de spoelen breekt een stuk kleiner.

Ik heb dit ook al sinds ik der heb, moet er nog steeds naar kijken.

Had wel al redelijk goedkope rubbers gevonden voor het ventiel, ook heeft douwe ergens in zn topic dacht ik een how to gemaakt over hoe je het zelf kan maken.
ebay link ":

http://www.ebay.de/itm/W107-W116-W123-W ... 690wt_1397

volgens mij moet je ze beiden hebbeb, tenzij je vtv kijkt welke stuk is.

dat zijn niet de goede hoor.

groeten GJ

Die rubbers zijn voor de vacuümkleppen die de luchtstroom regelen, niet voor het duo of mono ventiel.

er zijn inderdaad mogelijkheden om een duoventiel het rubber van te repareren
maar over het algemeen is het zo dat als het rubber stuk is je juist te weinig verwarming krijgt en dat de thempratuur begint te wisselen
hoge snelheid weinig warmte en lage snelheid meer warmte
dus ik vermoed dat je gewoon weg een slecht conact hebt en dat er dus geen spanning op je ventiel komt
grote kans dat het om een stekker verbinding gaat die wat geoxideert is

maar als je toch je rubber wil controleren draai dan de schroefjes uit de stalen plaat
en pak het uit einde van het of de buisjes (afhankelijk of het een duo of mono ventiel is)vast en trek daar het geehl aan omhoog
zo voor kom je dat je de bedrading van de spoel stuk trekt
als je namelijk aan de staal plaat trekt dan trek je de bedrading stuk van de spoelen en dat wil je niet
hier kan je bekijken en lezen hoe ik de rubber heb vervangen

@leeflang:
Je zegt dat in de koudste stand pennen 3 en 4 aan massa worden geschakeld.
Ik heb een mono, dus ik heb maar 1 pen die aan massa wordt geschakeld.
Dat schalelen naar massa heb ik gecontroleerd en hij schakelt inderdaad naar massa, maar ik meet een weerstand van 5k, en daardoor wordt m'n ventiel niet bekrachtigd! Ik hoor 'm wel zachtje brommem als ik de stekker er weer opdruk.
Maar ik hoor geen click die er op duidt dat het ventiel goed bekrachtigd wordt.

Ik denk dat daar bij mij de fout zit van "alleen maar hete lucht".
Ik neem aan dat er een weerstandsloze verbinding naar massa moet geschieden.......... Klopt dat?
En waar zou die weerstand kunnen zitten?
Slechte massa? Waar zit die verbinding naar de massa? In het bedieningselement?

Gaat dus om een 300SD uit '81. (ex florida )

airco.gif
In het schema is te zien dat het monoventiel (11) via een diode (in het gele rondje) aan massa geschakeld wordt.
Dat zal geen weerstandsloze verbinding zijn, 5k zou best kunnen, andersom aangesloten zou de multimeter oneindig aan moeten geven.
Als je multimeter een diode test stand heeft, zou die iets in de buurt van 0,5 à 1 volt aan moeten geven.

Bedankt voor alle info, we gaan eerst dus even meten.

Afgelopen woensdagavond opgelost: Een slechte zekering, niet kapot maar het hoedje doorgesleten. Hoe de diagnose gesteld? Ik reed woensdagavond achteruit de garage in (rij normaal altijd vooruit erin, maar er lag een hoop in de achterbak dat eruit moest) en zie dat de achteruitrijlampen knipperen en zo nu en dan maar licht geven.

Kijk in mijn zekeringkast en zie dat het dezelfde zekering is als de clima, denk aan een slecht contact want zie aan de zekering niets, wip de zekering eruit en deze valt in stukken uit elkaar. Nieuwe zekering, voila, probleem opgelost!!

mooi dat het is opgelost
en bedankt voor de terug koppeling van het probleem

Id, zo simpel kan het dus zijn......................Fijne feestdagen