W126Club.nl

Hallo,een vraagje afgelopen week een set nieuwe banden laten monteren wegens scheef aflopen door slijtage spoorstangen en fuseekogels,deze toen vernieuwd.
Nu hebben ze de auto vierkant uitgelijnt maar na 2x correct afstellen op het tv scherm komt de negative wielvlucht tekens terug de wielen,wringen bij het indraaien.
Welke onderdelen kunnen evt.nog meer versleten zijn

Coco.

De wielvlucht (camber) is niet verantwoordelijk voor het schuin afslijten van banden. (zie de achterwielen van een BMW die over het algemeen een behoorlijke negatieve camber hebben)
Wielvlucht is verantwoordelijk voor het rechtuitlopen van de auto. Is dit niet correct dan zal de auto trekken naar 1 kant.

Een te groot toe of uitspoor heeft WEL invloed op het scheef aflijten van banden en ook trekken/onstabiel weggedrag.

De Camber en caster moeten in verhouding tot elkaar staan anders kom je met je uitspoor niet goed uit (wringen).
Ook je basis instelling van je stuurstangen moeten L&R bij rechtuitstand gelijk zijn.

Als je stuurstangen niet gelijk lang zijn, dan krijg je dat de wielen ook L&R een niet gelijk uitspoor hebben.

Dus controleer of het stuur in de midden staat, controleer of de stang tussen de stuurarm en pitmanarm in de midden staat, controleer of de armen naar de stuurkogels ongeveer even lang zijn.

Wat ook nog kan is dat door een schade de boel niet meer symetrisch is af te stellen.
Schade kan zijn chassis schade.
Verbogen fusee delen.
Verbogen stang die onder je accu door naar de andere zijde loopt.

Ff met een rolmaatje checkken!

Nog even een opmerking,bij het rijden op een slechte weg klappert er iets het lijkt op slechte schokbrekers zeg maar.

Maar deze zijn in orde

Hebben die evt.ook invloed op de wielvlucht ?

Ik was misschien ff te kort door de bocht , bedoel een halve graad camber ga je niet merken wat slijtage aangaat. wel behoorlijk met het trekken naar de ene of andere zijde.
Doordat de caster, meen ruim 9 graden, erg groot is is een halve graad hier veel minder van betekenis heb ik gemerkt.

de onderlinge verhoudingen zijn belangrijk.

Als er wat klappert Coco, en jouw verhaal nogmaals lezend begrijp ik er uit dat bij de controle meting (na 20gr in en 20gr uitsturen) er weer een andere camber waarde uitkomt?
Waarschijnlijk zit er dan toch ergens speling op de bussen of kogels.

Ik denk dat je dan onder de auto moet gaan staan en met je handen moet voelen of er ruimte op de scharnierdelen zit als iemand anders aan het stuur draait.
Met een bandenlichter achter de bussen wrikken om wat te zien.

Tis verrekte lastig om afwijkingen te vinden is mijn ervaring.

Ja en behoorlijk ook!

Alle spoor en stuurstangen gecontroleert geen speling ook bij de steekproef van de RDW bij APK alleen aan de wielen minimale horizontale speling verticaal geen.

Als er iets klappert is er toch duidelijk iets mis. En is inderdaad soms heel moeilijk te vinden. Bij de Mercedes dealer hier in Knokke hebben ze een brug waarmee ze d.m.v. bewegende platen ieder soort wegdek kunnen simuleren, zo zou je het kunnen vinden. Ook handig om rammeltjes en gekraak in het interieur mee op te sporen. Zoiets moet toch in de buurt van je woonplaats te vinden zijn?
Hier in België controleren ze standaard de ophanging bij de jaarlijkse verplichte technische controle, (zoals jullie APK) geklapper van een ophangingsdeel komt zo zonder meer aan het licht. Wel met een rode kaart als gevolg....

Deze bewegende platen gebruiken ze ook bij een RDW keuring in NL.
Ik zal een dezer dagen het eens van onderen bekijken,vooral bij in indraaien is het iritant op de rechte weg geen problemen blijft ook mooi in het spoor en het stuur staat recht.

Lang, lang geleden, toen de beesten nog spraken, iedereen rookte en W126's nieuw verkocht werden, schreef MB voor dat de voorwielen uitgelijnd werden met speciaal gereedschap. Het betreft hier een veerbelaste stang die dussen de voorwielen gezet wordt en toespoor forceert tussen (en nu moet ik echt meer gokken dan weten) 55 en 110 Nm, en aldus tijdens het uitlijnen van de auto de indruk gaf dat de voorwielen normaal belast waren.

Dit speciale gereedschap (en helaas ook het bestaan ervan) is in de mist der tijden verdwenen samen met draken, hobbits en televisies met beeldbuizen. Zelfs Benz dealers weten er meestal niet(s) meer van. Misschien dat ons aller El Griffo eens in zijn archieven kan duiken.

Peter

Afgelopen week tijdens de sneeuw merkte ik wel dat tijdens het rijden over de sneeuw dat hij begon te klapperen net alsof je remt met een auto waar ABS op zit,welke rubber of steun zo dat kunnen zijn ?

Weet je heel zeker dat de schokbrekers goed zijn?
Dat geklapper is naar mijn mening toch iets met schokbreker(s)

als ik jou was zou ik de domlagers eens nakijken. als die aan de onder kant ingescheurd zijn heb je het zelfde probleem. ze kunnen er van boven onder de motorkap goed uitzien maar van onder kapot zijn. dan gaat hij klapperen als of de schokbrekers kapot zijn.Gr. martin

De schokbrekers zijn goed,spoorstangen en fuseekogels zijn pas vernieuwd.
Het is net of de voortrein of brug ergens speling heeft,als je een stoepje ofzo oprijdt lijkt het net of de zaak verschuift.
Op de snelweg nergens geen problemen mee trekt niet naar links of rechts gaat mooi rechtdoor zonder trillen

Heb je de remkracht vangers al eens gecontroleerd.
Daar zit ook een kogelgewricht in dat speling kan hebben.
Als je een verhoging oprijdt komt op de remkracht vanger ook druk te staan.
Bovendien zitten er rubbers in die vergaan kunnen zijn.

Oke,die zal een dezer dagen eens controleren Thanks.

Ik dacht dat ik na +40 jaar sleutelen alle auto onderdelen wel kende, maar een 'remkrachtvanger' ? Wa's dat voor een beest ?

Zie hewt plaatje hieronder , het is de pen die omhoog steekt