W126Club.nl

Beste forummers,

mijn aanjager doet het soms niet. D Soms stopt hij er mee als ik een knop van de regelunit indruk, bijvoorbeeld van hard naar zacht.
Als ik opnieuw start doet hij het soms weer wel en soms weer niet.
Als hij het niet doet, hoor ik wel het monoventiel zoemen. Hoort dat? Dat gezoem verandert dan als ik aan het temperatuurwiel draai. Ook als ik de airco inschakel, hoor ik verschil in toerental van de motor, maar de aanjager gaat dan niet aan.

ik heb de regelunit van de airco eruitgehad en opnieuw de solderingen laten doorvloeien. De geblasereglung (zwarte kastje bij passagierskant tegen schutbord) hoor ik klikken en lijkt het gewoon te doen.
Ook moet ik er bij zeggen dat ik wat koelvloeistof verlies. Niet via een lek in de radiator, maar ergens waar ik het niet kan zien. Kan een te laag koelvloeistofnivo de werking van de kachelaanjager beinvloeden?
Hoort dat monoventiel te zoemen of niet?

het klinkt als slechte contacten
of de kachel weerstand of de koolborstels van de ventilator zijn bijna op

hoi Japio,

Het verschil in motortoerental is te verklaren door dat de aircocompressor vermogen vraagt als je de airco inschakelt.
Het lage koelvloeistofniveau heeft geen invloed op je aanjager van de kachel.
probeer eens of de aanjager direct aangesloten op 12 volt zijn werk wel goed doet (een aansluitpunt van de aanjager via plusdraad op de + van de accu, (zweefzekering is wel een goed idee) en het andere aansluitpunt met een tweede draad op massa, maar als het goed is zit de massadraad er al. De aanjager draait dan op volle snelheid.
Als je de aanjager via de normale regeling hebt aangesloten, dus niet zoals hier boven aangegeven en je zet de aanjager op minimale snelheid staat er op de + van de aanjagermotor als ik me niet vergis ca 4 volt, zet je de aanjager op maximale snelheid staat er 12 volt op de + van de aanjagermotor
Hierbij staat de aanjager c.q. verwarming niet op het raam geschakelt (linkerknop) en uiteraard ook niet uit (rechterknop) maar op 1 van de drie middelste knoppen.
Als de aanjager het direct op de accu wel doet en je meet de bovenstaande voltages heb je waarschijnlijk zoals Douwe aangeeft een slecht contact, mogelijk in de zekeringkast, kijk de zekeringen ook even na.

succes, Richard

Bedankt voor jullie reacties,

ik heb de ventilator ook al direct aangesloten met een zekering ertussen.
dat ging even mis: printplaat aircounit doorgebrand! Maar die is alweer gesoldeerd en doet het weer naar behoren. -maar dat terzijde.
De ventilator draait goed dus ik denk niet dat het de koolborstels zijn.
Ik ga mijn zekeringkast eens nalopen en alle zekeringen vervangen voor koperen zekeringen.
Dat schijnt een hoop ellende te schelen.

Ik zit eigenlijk te wachten op een vervangende zekeringkast met normale moderne steekzekeringen.
Het blijft met die bakelieten dingen toch tobben...

maar de zekring van de ventilator zit niet altijd in de zekering kast
als hij al wel in de zekering kast zit dan is het eeen plaat zekering
en anders zit hij een cm of 15 buiten de zekering kast op het schutboard gemonteerd als zijnde een zwevende zekering houder
het gaat dan om een klein zwart lang werpig kastje met een deksel en vermoedelijk geheel zwarte kabels hoezen
binnen in deze kabels hoezen zit een zwarte kabel met een groene streep
in dit kastje zit een plaatzekering van zon 35 ampere of meer

Goed dat je het zegt Douwe!
Anders had het vervangen van de zekeringen in de zekeringkast nog niks geholpen....
Ik ga vanavond kijken waar dat ding zit.

Is het een zwart langwerpig doosje van ongeveer 4 cm met koelribben op de zijkant?
Hij zit ongeveer bovenop de wiekast onder de motorkap?

nee ongeveer 15cm van af de zekeringkast op het schutbord dat zit tegen de cabine onder de parafaan

ik zie nu dat jij een type 1 hebt
en ik vermoed dat hij daar niet op die plaats zit
mogelijk dat hij dan in de zekering kast zit maar zeker ben ik daar niet van

ik wordt desperate....zucht.

Ik heb eens verder zitten lezen...
kan het mijn voorschakelweerstand zijn?

Ik vraag me tegelijkertijd af waar die zit en hoe ik die controleer.
Hij zou tussen de blowerdrukknoppen en de blower zitten.

En klopt het dat mijn zekering gewoon in de zekeringkast zit bij nummer 11?

vr groet, Jaap

blower weerstand zit vaak onder de vacuüm bekrachtiger net naast de zekering kast
het lijkt meestal op een stel veren
als daar niks ligt dan kan het in de ventilator behuizing zitten maar ik vermoed dat dat type 2 is

Is het deze? (nr. 12)


[/img] [/img]

Als mijn blower het niet doet op de hoogste stand, heeft dat waarschijnlijk niets met de weerstand te maken.
Als de weerstand kapot zou zijn zou hij alleen in de hoogste stand draaien.
Blijft dus de zekerng over.

waar zit die?

Weerstand opgezocht, eerst schutbord eruit. Pfft wat een takkeklus.
Maar als ik de weerstand ontkoppel, doet de aanjager gewoon wat hij moet doen in verschillende standjes..
Aan de weerstand ligt het dus niet.

Heeft iemand een electrisch schema van de aanjager?
dan weet ik waar ik nog verder kan zoeken.

Het schema heb ik al gevonden hier op de site.
Gisteren 300 km gereden met diverse stops en de aanjager deed het voortdurend in de auto-clima-stand. (nergens aankomen verder!)

Ivo in Hapert meende dat het aan de contactplaatjes in het contactslot lag.
Iemand daar wel eens van gehoord?
Dan zouden nieuwe contactslotplaatjes de oplossing zijn.
Heeft iemand die? Voor een tientje ga ik niet verder tobben.

Het is wel vreemd.
Als ik nergens aankom (geen knoppen indruk of de blowersnelheid verander) doet hij het goed.
Zodra ik ergens op druk of draai stopt hij er mee.
Pas ging hij weer draaien toen ik de temperatuur omhoog zette.
Lijkt dit op het probleem van Robby?

Je hebt twee regelkastjes achter het handschoenenvakje zitten 1 links tegen de kachelunit overwegend zwart en 1 volledig rechts, aluminium huis.
een is voor de temperatuur regeling (alu huis) en een is voor de ventilatorregeling(het zwarte tegen het kachelhuis aan de kant van de middenconsole). Mogelijk is er in een van deze twee een los/slecht contact wat je probleem veroorzaakt.
Beide kastjes werken samen en sturen beide de ventilatorsnelheid naar behoefte.
Ook zit er links achter op het motorblok een temperatuursensor(vlak voor het hijsoog) deze zorgt ervoor dat de ventilator beneden een koelvloeistoftemperatuur van 35 klein nulletje C niet aan gaat in de automatische modus, tenzij je kiest om het voorraam te ontwasemen. Het is waarschijnlijk te ver gezocht, maar om alles uit te sluiten zou je de kabel ernaar toe kort kunnen sluiten in de stekker.

Succes,

Groet, Richard

Je zou heel de zooi eens op kunnen sturen