W126Club.nl

Wat zijn de verschillen in de V8 5liters en dan bedoel ik kwa draaiend gedeelte?

Ik lees vaak M117.965 M117.963 enz enz

Wat zijn de verschillen tussen deze motoren kwa draaiend gedeelte?
boringxslag
klep diameter
grote van de kanalen in de kop
Geharde klepzittingen
dikkere drijfstangen
enz

Waarom zijn de zoveel motor nummers voor de oude 5liter V8?


En zijn een 3.8l en 5L gelijk kwa onderblok op de slag na?
Of is een 3.8 toch een compleet ander blok kwa boring en slag als de 5?

Ik weet dat opel dat geintje met boring en slag blijf veranderen en zodoende kreeg je vanalles maar in feite bv kon een 2500 ook nog dienen als een 28L 3l 3.3L 3.6L zolang je de boring en slag maar aan het veranderen blijft.

Is een 380 onderblok ook als 5L blok te gebruiken als je de 5L krukas derin zet en de boring vergroot?

Elgriffo weet dit wel

Oh ?? Dat weten er wel meer...

Maar het blok van een 380 is afwijkend van een 500
Onder andere de blokhoek is anders
Kijk anders even op bijvoorbeeld Wikipedia. Staat genoeg over geschreven
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M117_engine

nee dat snap ik maar elgriffo is altijd heerlijk uitgebreid.

Ik denk dat je Leeflang bedoeld....

Maar Marco weet het ook wel

En ik ook:-)

Ik denk alle diamant boarders....

dat valt tegen hoor diamantboarder wil alleeen maar zeggen dat je je hier veel vuldig in zet met reacties
het zegt niks over het geen je allemaal weet

Inderdaad Douwe,
Je kunt hier veelvuldig iets neerpennen omdat je iets toe te voegen hebt of te delen, Je kunt het ook doen omdat je dat snel een hogere status krijgt. (Ik bedoel hier niemand persoonlijk mee hoor )

Ik weet het niet uit mijn hoofd maar ja ben pas "Gold", hier is ook het e.e.a. aan info te vinden
Startpagina:


W126-380SE-Motor:
Bohrung x Hub 92,0 x 71,8 mm;
ab 10.1981: 88,0 x 78,9 mm
bron:


W126-500SE-Motor:
Bohrung x Hub 96,5 x 85,0 mm
bron:

Ik vroeg dit omdat:
Ik mijn kenteken intoetste bij onderdelen online of zoiets en toen stond der dat ik een M117.965 motor moest hebben dus ging ik googlen naar dat motor type om precies te weten te komen wat der in mijn blok zit en toen stond der weer hier of daar geschreven dat deze motor pas na 1985 werd gebruikt in de 500 uitvoeringen.

Ik zag wel dat der een hele rits M117 blokken zijn en ik vroeg me af wat zijn de verschillen kwa draaiend gedeelte:
zit hier verschil in?
Zijn bv de koppen van de eerste en laatste M117 motor anders of de zuigers of de drijfstangen..

Dat de electronica anders is zal wel,daar blijft toch ieder merk mee aan het googchelen enkel het draaiend gedeelte zijn daar grote verschillen in te vinden?

je hebt verschil in type 1 en 2 kwa inspuiting
type 1 is groten deels mechanich
terwijl type 2 er weer elektronica bij heeft
en als je weten wilt welk blok je hebt dat staat achter de linker cilinderkop gezien van af de bestuurders stoel
je kan net tussen het schutbord en de cilinderkop door kijken om het nr te zien

Voor de 5 liters was er in den beginne de 117.961, vanaf oktober 1981 ("Energiekonzept", zie ook post117427.html#p117427) de 117.963, vanaf september 1985 (serie 2) de 117.965 met of zonder katalysator en vanaf september 1987 de 117.965 met hogere compressie, weer met of zonder katalysator.
De onderdeelnummers verschillen voor het shortblock, de krukas, de zuigers, de zuigerstangen, de cilinderkoppen, de nokkenassen en de kleppen, die zijn dus steeds anders.
Voor de injectie zijn er bij eerste serie 7 documenten met technische wijzigingen, voor de tweede serie zijn dat er 6, te veel om op te noemen dus.
Eigenlijk is boring x slag (96,5 x 85,0) en de hoek tussen de cilinderrijen (90°) het enige wat voor al die blokken hetzelfde is gebleven.

Als mijn blok nog het originele is heb ik dus geluk en de meest krachtige versie van de type 1 blokken
de mijne is van 8ste maand 1981 aldus kenteken.

Dan heb ik dus de versie met de grotere inlaat kleppen en de agressievere nokkenassen als deze nog de originele zijn.

Daar lijkt het wel op.
En ook pech, met een 20 - 40 % hoger verbruik

Even wat cijferetjes.

Vermogen:
240 PS / 177 kW bei 4750 rpm
na 10.1981:
231 PS / 170 kW bei 4750 rpm

Verbruik:
90/120/stad
11,3 / 13,5 / 21,2 l per 100 km.
na 10.1981:
9,1 / 11,4 / 15,2 l

Differentieel overbrenging:
2,82;
na 10.1981:
2,24

Wel iets meer vermogen maar door andere dif-ratio "trapt de motor wat zwaarder net als op je racefietsje" en zal dus snelheid qua acceleratie inleveren, wel zuiniger volgens gegevens hierboven..............

Leeflang, niet voor je beurt!

Moet je ff op de link klikken dan kom je bij de technische wijzegingen uit.

Ik moet zeggen ik zit zelden op de autobaan en heb liever wat trekkracht meer dan een toerental daling:
Ik rij met normaal gebruikt tussen de 1500 en 2500 als ik normaal rusig rij..

Daarom heeft dat lang dif voor mij niet veel zin,aangezien ik toch meestal op 50-80km wegen rij als ik veel op de autobaan zou liggen dan zou mijn keus toch op dat lange dif vallen om zo het toerental te laten zakken.

En het verbruik:
58L LPG op 255km=1 op 4.4 maar ik had wel de auto vol zitten met 4 mannen inclusief ikzelf van rond de 100kg bij meer als 160km van die 255 en denk met rustig rijden en alleen in de auto dat ik um aan de 1 op 5 kan krijgen.

Wat ik acceptable vind voor het gewicht en vermogen.

Mijn vorige auto een Opel monza 3 liter met automaat op LPG deed ook 1 op 5 en daar moest ik veel verder het pedaal indrukken om hetzelfde kwa prestatie deruit te krijgen en dat ding was maar een dikke 1400kg.

Heeft trouwens iemand een idee hoe dik de cilinder bussen zijn die in het alu zijn geperst?