W126Club.nl

Kijken of jullie kunnen meedenken met een hardnekkig probleem met betrekking tot de koud- en eigenlijk
ook de warme start en de gehele stationair regeling .

het gaat om de 560SEL van Mooster die door hem gekocht is met een motor die niet meer liep (zie ergens
zijn topic /project) een amerikaan uit 1986

Aan de motor (en ook auto) was (zonder beledigend te zijn tot de vorige eigenaar ) redelijk aan geknutseld... van
het vaccuum klopte niet veel , aansluitingen ontbraken of waren niet aangesloten . De verdelerkap , rotor
en bougies waren zeer slecht en inmiddels vervangen. aan de afstelling was redelijk geknoeid en de verstuivers
waren sterk vervuild.

Uiteindelijk met niet al te veel moeite hebben we de motor aan de gang gekregen en is vanuit die basis is het een en ander
inmiddels uitgervoerd. het vaccuum is op orde gebracht en ontbrekende delen weer terug geplaatst , de injectoren ultrasone gereinigd evenals de sigaar. De injectorhulsjes en de slangen van luchtomloop vernieuwd. Motorolie en filter ververst en de motor op de juiste wijze afgesteld.

Wanneer de motor warm is loopt ze prima en de power is merkbaar aanwezig dat gaat prima, wanneer de motor binnen
5 minuten na het afzetten wordt gestart gaat dat eigenlijk prima alleen de leerlauf regeling werkt niet optimaal. normaal zou bij het verwijderen van de stekker op de sigaar het toerental naar de 1500 toeren moeten gaan maar dat is in dit geval nauwelijks merkbaar .

De koudstart is echt slecht, ze slaat na een paar keer proberen aan en loopt dan op 3 cilinders 250 toeren waarna er steeds een bij komt , zolang je de eerste paar minuten van het gas af blijft , blijft ze lopen en pakt daarna gewoon op.
Wanneer je tijdens het starten de vlinder klep in drukt reageert de motor wel direct en slaat dan aan en gelijk weer af.

We hebben al een aantal componenten uitgewisseld zoals sigaar , leerlaufkastje en diverse metingen gedaan of de gasklep
sensor goed werkte en of er een draadbreuk zou zitten tussen de leerlauf en een paar andere componenten . De sigaar krijgt ook een signaal tussen de 700 en 1000 mA

de auto heeft een geregelde kat met lambdasonde af-fabriek waarbij ik visueel het binnenwerk heb bekeken en daar verder geen gekke dingen aan kon " aflezen " .


Nu ik dit stukje aan het schrijven ben en mijn gedachte er nog en over heen laat gaan zou het toch zo maar in een
vaccuum kunnen zitten , wellicht onder het spruitstuk, of rembekrachtiger of ....

De status van de auto m.b.t. tot het onderhoud was zeer slecht . en dat is op de automaat na redelijk op orde

Graag jullie adviezen en meedenken m.b.t. probleem

Mischien eens compressie meten bij koude motor ik weet niet hoe het start geluid is dan.Ik heb ervaring met een opeltje waarvan de klepstoters bleven hangen door te dikke/vuile olie die hadden precies zo'n klacht ook slecht aanslaan en dat er dan elke keer een cilinder mee ging doen die heb ik dan lekker gespoeld met ATF door de motorolie.Toen olie en filter nieuw en nooit geen probleem meer gehad

Welk percentage laat de diagnosestekker zien?

Kan en moeten we denk ik ook doen
maar dat verklaard niet dat de regeling niet
Werkt als hij warm is

70%. TD geen signaal , bedrading wel door gemeten

Als dat is zolang de motor nog niet loopt is dat niet zo vreemd.
Als dat na het starten is, is het niet goed.

We hebben een eerste aantal metingen gedaan
Om een draadbreuk tussen diverse componenten vast
Te stellen . Het meten van het signaal nog niet gedaan
Mede omdat ik de meetprocedure nog niet gevonden heb
Met de daarbij horende waarde. Wat ik wel gevonden heb
Verwijst naar een bussenkast en die kon ik om 23:30 niet
1,2,3 vinden. Als jij een eenvoudige meet methode hebt houd
Ik me aanbevolen

als ik het zo lees klinkt het al seen vacuüm lek
toen ik mijn 380 nog niet vacuüm dicht had gemaakt kon ik draaien aan de stationair schroef wat ik wou maar het toerental ging niet naar beneden
in princiepe is d esigaar op deze motor de stationairschroef van die van de 380
dus als je vacuüm lek heb zal hij nooit je stationair goe dkunne regelen
tevens heb je het er over dat bi warme start hij op drie poten loopt
dit kan dus heel goed te wijten zijn aan de rubberen ringen tussen de mengkamer en het inlaat spruitstuk
dus weer het vacuüm wat mee speelt
maar dit kan je heel goed controleren door met remreiniger te spuiten onder dit spruistuk
ook kan het best zijn dat de pakkingen van het inlaat spruistuk die kapot zijn
door bijvoorbeeldeen backfire er tussen weg geklapt zijn

Geen LPG Douwe

Maar denk dat het inlaat er toch af moet
Al is het voor de zekerheid

Verklaart nog niet het TD signaal ....

ook zonder LPG is backfire mogelijk
ik had in de blue thunder net een backfire beveiliging geplaatst toen die zich even liet testen

Dan zit er iets niet goed in de ontstekingsvolgorde
Of iets goed mis....

het is zeldzaam bij een bezine motor maar onmogelijk is het niet
het kan heel goed gewoon weg met de benzine druk te maken hebben en dan een warme motor
maar hoe of wat heb ik mij niet in verdiept
het kan ook heel goed zijn dat de pakkingen lekken door in het verleden foutieve montage
of gewoon weg ouder dom

Hebben ze nergens vernauwingen ingebouwd om zo een kapotte leerlauf te vervangen?
Had hier eens een klant die prc het zelfde had.
Met of zonder leerlauf liep dat ding warm gewoon 700rpm.
Maar koud was drama

en is hier al wat schot in de zaak

Tijdens het uitbouwen van het blok kwam ik in het injectorhuis direct achter de koud start injector een, waarschijnlijk origineel Amerikaans, stuk uitgeboorde bezemsteel tegen. Gezien de vorm van het stuk hout zou het een mogelijke oorzaak kunnen zijn van de slechte koude start van de 560. Wel apart om te zien dat er mensen zijn die serieus menen dat je een ingenieus uitgedachte machine kunt verbeteren met een stuk bezemsteel.
Ben benieuwd hoe de koudstart straks is.

Nou daar zou ik wel eens een foto van willen zien .Dat verzin je toch niet een stuk bezemsteel gebruiken

hier het bewijs .
dit zat recht onder de injector geplaatst .

Hebben ze nergens vernauwingen ingebouwd om zo een kapotte leerlauf te vervangen?
Rene 500SEC was zo gek nog niet !!!
maar goed ook ik was eens vergeten om dat moertje uit mijn sigaar te verwijderen
maar ben benieuwd of het nu dan opgelost is