W126Club.nl

ik heb trouwens nog even gezocht naar de zgn "alda"
ik heb wel een vacuüm potje bovenop mn brandstofpomp, is dat de alda?

zo niet, heeft iemand hier een afbeelding van?

bedankt, groet gerko

Als het goed is heb jij twee vacuümdoosjes op de pomp, 1 is de Alda, de ander is voor de motorstop (met sleutel).
Heb je ook de retourslangetjes vernieuwd die de verstuivers met elkaar verbinden, die willen ook wel eens lekken, zeker na een keer demonteren.

Groet, Richard

Ik hoop vòòr je dat je het euvel snel vind. Ik blijf deze topic volgen

Ja ik blijf dit ook volgen, heb zelf een 300SD uit 81 en die trekt vanuit stilstand echt wel fel op hoor, tenminste als de kickdown ingrijpt en alle genoemde zaken eerder in dit draadje naar behoren werken.

Je kan ook even het slangetje op de lda losnemen en kijken met een drukmetertje of er druk op komt bij gasgeven met lopende motor als dat niet het geval is wat ik denk zit ie verstopt op het inlaatspruitstuk er moet dus een overdruk op komen de lda zorgt dan voor meer brandstof.Als er wel een overdruk op de slang komt kijk dan even of de lda membraam goed is (slangetje erop zuigen en je tong erop maar dat snap jij wel)

heb net even gekeken naar de druk op mn spruitstuk en die is licht vacuüm bij gasgeven, dus geen overdruk.
dus: mn turbo doet niets! nu ben ik gewend om te sleutelen aan motoren met een turbo met zgn wastegate
maar mijn turbo heeft alleen een handmatige afstel mogelijkheid, en een buisje van de uitlaatkant naar de inlaatkant van de turbo. waar dient die voor? kan die evt verstopt zitten?

en als ik mn turbodruk omhoog wil schroeven om te kijken of dat helpt, moet ik dan de plunjer in of uit draaien?
lijkt misschien een beetje knullig dat ik dit als monteur aan jullie vraag, maar ik heb totaal geen ervaring met dit motorblok en houd alles liever heel. daarbij komt dat ik weinig tijd over heb dus doe ik het liever in 1x goed als telkens wat proberen.

hartelijk dank voor de info, ook de al gegeven info! ik vind het hartstikke leuk dat dit zo kan op dit forum.

groet, gerko

Hoi Gerko,

Je kan er veel over nadenken maar zoals wij zeggen: meten is weten .
Zet er een drukmeter tussen en je weet meteen of je verder moet zoeken of dat alles goed is.

In mijn geval wilde ik die meter er toch in hebben .

PS heb hem tussen het overdrukventiel en de alda staan. Dan weet je meteen of je 'turbo' (lees turbodruk), je 'inlaatbout naar het overdrukventiel', 'het overdrukventiel (1,1bar) allemaal werkt.

Herman
300SD

Kijk eerst eens of de turbo draait en als die draait en het schoepje er ook mooi uitziet kijk dan waar het slangetje op het inlaatspruitstuk zit en haal het daar los kijk dan of de slang of het gaatje niet verstopt zit .

Het buisje tussen uitlaat en inlaat is de by-pass, deze zorgt ervoor dat de turbodruk word begrenst.
Een veer belaste klep aan de uitlaatzijde wordt bij een te hoge turbodruk geopend.(0.85-0.95 bar afhankelijk van uitvoering)
Wellicht staat deze klep niet helemaal gesloten en bouwt de turbo zo geen druk op?
Ik ga ervan uit dat je turbo wel draait, al heb ik dat nog niet kunnen lezen in je verhaal.

Groet, Richard

@Gerko: Hoor je de bekende turbo-fluit ook bij het gasgeven?

dag allen,

ik heb net mn turbo gecontroleerd (hoorde idd geen fluit)
HELAAS, die zat vast

omdat ik geen rook achter de auto heb tijdens rijden en ik ook geen olie verlies dacht ik dat t wel mee zou vallen, niet dus.

ik heb nog even geprobeerd om aan het turbo asje te draaien, dat lukte wel maar hij gaat eerst licht en dan loopt ie klem.

ik heb het sterke vermoeden van een krom turbo asje, waardoor het schoepenwiel klem draait tegen het huis, zij het dat dit aan de inlaat zijde niet echt te zien is.

dusssss ik ga op zoek naar n turbo of laat deze reviseren.

ik vond m al best aardig rijden, ik ben benieuwd hoe die straks met werkende turbo dan wel niet rijdt !!!

groet, gerko

Dat zal een aangename ervaring worden

Ik heb een 300SD met OM617 blok, en een Garrett-turbo
Heb jij dezelfde turbo op je SDL?

zo hier weer even een update:

zaterdag had ik aan het turbo asje gedraaid en geconstateerd dat deze klem liep. omdat ik al een maand zo rond rijd ben ik gewoon verder gaan rijden. maar vanmorgen op de snelweg hoorde ik rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrzzzzzzzzzzttttttttt, oftewel de turbo begon mee te draaien maar al gauw een enorme blauwe rookwolk achter de auto. ik was al bijna op mn werk, maar toch eerst even gestopt en gekeken. aan de inlaat kant geen bijzonderheden te zien, hooguit iets meer speling op het asje en ik kon makkelijker draaien. olie gepeild en die was prima op peil. de gok maar genomen en errug rustig het laatste stukje naar mn werk gereden. toen ik de parkeerplaats opreed ging het oliepeil lampje branden, geluk gehad dus.

vanavond de turbo eraf geschroefd. asje overmidden en schoepenwiel uitlaatzijde defect. morgen even kijken of ik voor schappelijk geld een andere kan krijgen, en of deze evt. gereviseerd kan.

groet, gerko

dan heb je nog geluk gehad
was het de inlaat zijde geweest dan had je motor uit elkaar gekunt om hem weer schoon te maken en alle brokstukken uit de cilinders weg te zuigen
om de schade verder te beperken
is niet echt handig om verder te rijden als je niet weet aan welke zijde je turbo stuk is gelopen
het had je een ernstig beschadigde motor kunnen opleveren
en dat zou zonde zijn toch

Hallo,
Ik heb nog een 300SDL turbo voor je.
Toen ik de auto uit amerika heb gehaald, heb ik gelijk een extra turbo laten komen.
Werkt perfect.
Gr. Abdel

hey abdel, ik had je pb gestuurd, maar je reageert niet. ik ga een nieuwe turbo bestellen. groet gerko

nou daar was ik weer eens een keer.

ik heb vandaag de turbo op mn 300SDL geschroefd
WAT EEN VERSCHIL !!!

ik vond de auto al best aardig goed rijden, mistte eigenlijk alleen nog wat vermogen bij inhalen op de snelweg e.d.
maar nu trekt de auto echt door vanaf 2000 tpm
en de automaat schakelt ook ineens veel soepeler, zal wel komen door het turbodruk/vaccuum wat verandert is

ik heb de turbodruk nog niet kunnen meten, maar heb de nieuwe turbo gewoon op fabriekswaarde laten staan.
ik ben er echt blij mee!

het is weer een hele investering ( verstuivers nog maar even uitstellen. . . ) maar het is nu een veel fijnere auto geworden.

allemaal bedankt voor het meedenken en de tips enz.
groet, gerko

oh ja, ook nu hoor ik nog steeds geen turbo-fluit, maar ik merk m wel dus dan is het ook goed......

turbo fluit is niet de turbo zelf,
maar een blow off valve,

Turbofluit voor nog geen tientje: