W126Club.nl

heb ik dat zou ik even iemand helpen met een slecht lopende motor
een leuke 500SEL van 1982 hier ligt een 117963 blok in
toen we de kleppendeksels eraf haalden hadden we al zo iets van dit ziet er nog prachtig uit
alles perfect geen krasje en mooi schoon van binnen
en toen zagen we wat we nog nooit daar hadden gezien
er zatten klips om de tuimelaars en stoter koppen alsof ze op elkaar vast gehouden moesten worden
ik heb meerdere mensen gebeld en ook de hadden zo iets van je deugt niet dat bestaat niet is nooit zo gelevert
maar toch vonden we het wel
toen we verder gingen zoeken bleek ook nog eens dat de er ruimte bleef tussen de tuimelaar en de nokkenas
later bleek dat de hydroliche stotter ook geen hydroliche stoter was maar een verstel bare vaste kogel
dus 1 zonder vering
ook was de tuimelaar net iets anders dan normaal
vermoedelijk komt dit uit een 450 volgens marco
maar het werkt wel je kan de kleppen stellen door de kogel uit te draaien het borgen gebeurt dus met de klips die over de tuimelaar geklikt zit
maar hoeveel voor speling dien ik nu tussen de nokkenas en de tuimelaar aan te houden ? is nu de vraag

Hoi Douwe , normaal gesproken zal je met hydraulische stoters klepspeling nul of bijna nul hebben . Daarom zal je over het algemeen eerder versleten nokken krijgen bij hydraulische stoters . Smering is dan minder tussen nok en stoter .
Terug bouwen naar origineel is denk ik de beste optie want anders zal je denk ik speling nul (bijna nul)moeten afstellen maar dan zou je zo maar gauw een onregelmatige loop kunnen krijgen of erger een verbrande klep . Meer ruimte geven zou betekenen dat de klep minder wordt ingedrukt dan met hydr. stoters dus vermogen verlies .
Tussen oplossing is wellicht pakweg 0,1mm ruimte en dan vaker checken .
Misschien niks nieuws voor je maar ik probeer wat mee te denken , Gr. Ad

hey die ad het word zeer op prijs gesteld dat mee denken van jou
we zijn de hele dag al bezig geweest om uit te vogelen wat dit nu was en wat we er mee moesten
het standaard stel apparaatje wat je gebruikt bij hydroliche kleppen dat had wel een afwijking van zon 2 mm
maar toen wisten we nog niet dat we hier te maken hadden met een vertselbare stoter (om het zo maar even te noemen)
maar als het vermoeden juist zou zijn en dit uit een V8 blok komt van een W107 450 dan ben ik benieuwd hoe daar de klepspeling van word gemeten en hoe groot die zou horen te zijn

Nu ik er nog eens verder over nadenk denk ik dat hanteren van speling van een W107 450 wel goed moet kunnen want het verschil in nokhoogte van de 450 of originele nokkenas zal maar een paar tiende mm zijn denk ik en daar zal de motor maar minimaal minder( amper merkbaar minder) van lopen . Misschien is dit wel een goed alternatief ipv hydr stoters die nokkenassen/stoters opvreten.
Het stellen zou je dan misschien moeten doen zoals bij een W123 diesel , met van die S vormige steeksleutels en voelermaat , benieuwd naar het vervolg , Ad

Douwe
Ik heb al wat gevonden.

- Cold Intake: 0.10 mm
- Cold Exhaust: 0.20 mm
- Hot Intake: 0.15 mm
- Hot Exhaust: 0.25 mm

Heb een PDF gevonden.

hey dat is mooi jeroen nu nog even stellen
en dan zal hij vast beter gaan lopen
maar is het niet zo dat hoe heter het matriaal is hoe kleiner de ruimte word
dus zou je dan niet verwachten dat je bij een hete motor de voorspeling van de kleppen kleiner moet zijn dan wanneer je ze koud steld

Mogge Douwe

Hij loopt nu goed zonder vacuüm op de vervroeger stationair.........
Slangetje afgedopt die naar de vervroegen gaat.
Rijdt en trekt nu erg goed.
Er is iets met de ontsteking ik denk dat hij stationair niet zo veel mag vervroegen en met het vacuüm slangetje er op vervroegt hij maximaal op zijn vacuüm.
Miscchien ga ik vandaag nog even kleppen stellen, fluitje van een cent bij mij .

Jeroen

dat zijn in ieder geval dezelfde klepstoters als op een m116 en inderdaad 0,10 inlaat en 0,20 uitlaat. Koud afstellen is veel fijner!
Het kan zijn dat je je vacuüm vervroeger moet afstellen. (als dat mogelijk is)
mischien heb je hier iets aan: http://handbook.W116.org/matrix6.htm
daar ligt iig een m117 motor in.
de 450se dan ofzo he...

ik heb informatie gekregen dat de nokkenassen van een 117983 anders zijn dan van een 117963
dus is het niet geheel onmogelijk dat hij daarom niet goed loopt
als deze motor koud is loopt hij broert heel laag stationair
we kunnen geen vacuüm lekken vinden op de motor niet en ook alle interieur delen zijn afgekoppelt geweest zelfs de automaatbak is gecontroleerd op vacuüm lekkage helaas niks gevonden
hebben meerdere keren de vacuüm slangen nagelopen op de juist heid van de aansluiting aan de hand van een schema
de motor klinkt als hij koud is verschrikkelijk verzuiperig zodra je gas geeft valt hij uit of hij heeft reactie tijd nodig om op toeren te komen
co stond netjes op zon 1 %
ook slaat hij slagen mis de motor staat te schommelen en te hotteren en stotteren verdeler kap en rotor boegies en kabels zijn al uit gewisselt geen enkel verschil
zodra de motor wat warmer word begint hij wat beter te lopen maar het hotteren en stotteren blijft
hij heeft dit op beide brandstoffen dus zowel op benzine als op LPG
het enigste wat ik nog kan bedenken is dat de kleppen geen goede afstelling hebben waardoor deze motor zo slecht loopt als hij koud is en wat beter begint te lopen als hij warm word
leerlauf en stappen motor zijn ook al uitgewisselt geen verschil
koud start injector is gecontroleert deze werkt
dus ja er zijn in mijn ogen al veel dingen uitgesloten en het word er niks anders van helaas

mischien dat 1 van de injectors zeikt of niet goed inspuit. als je die stekkertjes 1 voor 1 lostrekt en je merkt niet dat hij slechter gaat lopen is dat mischien de oorzaak.
Ik heb ook een keer zoiets gehad, op lage toeren stotteren en op hoge niks aan de hand, lag er een kabel van de bobine half los. Heb je de bobine gemeten? deze kan ook slecht zijn.
ontstekingsvolgorde goed? 1-5-4-8-6-3-7-2
Is het een verdeler met een hallsensor? mischien is die slecht.
En kleppen stellen is natuurlijk nooit slecht... Oh ja kleppen stellen met die klemmetjes erop, als je er later opzet kan er toch nog verschil inzitten.

oh wacht op LPG doet ie het ook... laat dat van die injectors maar hangen...

zelfs de onstekings volgorde is gecontroleerd alle kabels los gehaald en 1 voor 1 weer terug geplaatst zoals op verdeler kap staat
ook is tijdens het controleren van de kleppen gecontroleerd of de distributie ketting niet versleten was
als ik de rechter nokkenas (gezien van af bestuurders stoel)daar waar de spanner zit op het merk teken zet
dan staat de linker ook perfect de afwijking op de gradenschijf is nog geen 5 graden dus nog supper strak deze ketting
ik vermoed dat dit nog niet lang in dit blok zit

Wat nog kan zijn is dat de thermo klep een verkeerde is als ik hem start met koude motor en ik zuig aan de vervroegen gaat hij meteen beter lopen als hij warm is loopt hij te snel.
Het klepje is dicht als hij koud is en open als hij warm is, misschien moet dit nu juist anders om?
Kan het zijn dat er een verkeerd type is gemonteerd?

Jeroen

maar dat verklaart niet het onregelmatig en hotteren en stotteren van de motor toch?

Wel denk ik.
Omdat we hem proberen af te stellen zoals op het schema staat hoe het vacuüm aangesloten moet zijn.
In principe doen we het goed alleen denk ik dat er geen vacuüm stationair warm moet staan op de vervroeger.
Koud mag wel warm niet.
Hij loopt warm zonder vacuüm nu goed.

Jeroen

Hallo Richard

vacuüm leidingen zitten goed.
Zijn er van die thermo kleppen die bij koud open zijn en warm sluiten?

Als jij bij jou warme motor stationair het vacuüm slangetje van je vervroeger trekt wat gebeurt er bij jou motor.
Gaat deze dan anders lopen? en bij koud?
Ik denk echt dat het bij dat stomme klepje zit.

Jeroen

ik zoek het juist wel in de nokkenassen
dit is een 117963 motor en hier liggen vermoedelijk nokkenassen van een 117983 motor op
in iedergeval zijn de hydroliche stotters vervangen voor handmatige stellers
en dit hoort al niet in dit blok thuis
met andere woorden een W126 motor met W107 nokkenassen en kleptuimelaars
met andere woorden een stukje huisvlijt wat niet bij elkaar hoort
dat het nu toevallig loopt is denk ik puur toeval
de nokken van die motor kunnen wel heel anders getimed zijn dan die hij orgineel hoort te hebben
bij jeroen heeft deze motor nog nooit goed gelopen
wie zegt dat de vorige eigenaar hier niet een bouwpakketje van heeft gemaakt wat eigenlijk mislukt is omdat hij de verkeerde delen heeft samen gesteld
mogelijk omdat hij tijdens het lezen van de motor nrs zijn bril niet ophad en hier een vergissing heeft begaan
het verschil tussen een 6 en een 8 is slecht lees baar

en jeroen op je blok zitten thermoklepjes van de EGR die nu niet meer gebruikt worden
je zou hier je ontsteking over kunnen laten lopen
dan heb je even een probleem getakkelt