W126Club.nl

Nog steeds problemen.
Na alle vacuums slangen en rubbers vervangen te hebben aan mijn 500SEL uit 1982 wil hij nog steeds niet goed lopen.
Leerlaufmodule door Rene laten repareren, een andere van Hans er op gezet 2 stappen motors geprobeerd.
Ben er al een keer mee naar de hobbyhut geweest waar hans hem heeft afgesteld en wat slangen anders heeft geplaatst.
dit heeft redelijk goed geholpen,maar toen hij koud was wilde hij slecht starten en koud lopen tot dat hij weer warm was. Toen ging het wel weer.
Toen Douwe afgelopen zaterdag mij geholpen heeft om het achterraam te vervangen wilde de wagen niet starten op benzine, hij verzoop meteen.
Met veel moeite op gas wel kunnen starten maar ook dat ging niet geweldig.
Bougies toen maar vervangen voor NGK laserline 2 maar dit gaf niet direct veranderingen

Aangesloten volgens onderstaand schema.
Hierop draait de motor 1100 rpm.
Als ik nu het vacuüm van de vervroeger afhaal dan doet hij 750 rpm.
Aangesloten koud loopt hij slecht totdat hij warm is en weer 1100 rpm draait.
Als ik het stekkertje van de stappenmotor los trek doet hij 1500 rpm.
Warmlauf regelaar open gemaakt en het membraam weer gangbaar gemaakt.
De problemen zijn zowel op gas als op benzine.
Ik heb geen backfire's gehad tot nu toe.
Kan het ook nog een temperatuur sensor zijn?
Weet iemand of het schema dat ik in het vorige bericht bijgevoed heb ook het juiste is voor mijn wagen?
Een 500SEL uit 1982.
Of heeft iemand hier nog een ander schema?
Ik vindt het raar dat bij stationair de vervroeger al werkt.
Als ik hem op tijd zet zonder vacuüm en 750 rpm draait en het vacuüm weer op de vervroeger zet 1100 rpm draait.
Ik weet het niet meer, help!


Deze text staat ook al in het topic tip vacuümlek zoeken, i.v.m. weinig reacties even wat directer op het probleem een nieuw topic geopend.

Denk toch echt dat er ergens een vacuümlek zit.
Dit kan van scheurtje tot gasklephuis dat open blijft staan zijn.

nummer 26 is een terugslgklepje, is deze nog goed, ook goed om gemonteerd?

Hallo Rene

Met het groene gedeelte naar de voorkant van de wagen?
Zit er ook een restrictie in?

Jeroen

Richard bedoel je?

Ja sorry Richard

Jeroen

Douwe
De motor loopt toch niet helemaal goed en mijn theorie over de thermo vacuumklep klopt toch niet denk ik nu.
Ga nu de gasklep demonteren en kijken of er toch ergens iets lekt of zo.

Jeroen

Jeroen,

Het klepje met het groene deel naar voren monteren en ja er zit een restrictie in.
Heb je ook gecontroleerd of de gasklep helemaal dicht staat bij stationair draaien?

Richard

Gasklep staat dicht maar ik ga hem er toch uithalen, misschien pakking lek, aansluitpijpje gescheurd, of iets anders.
Ik ga donderdag zoeken.

Jeroen

oke dat is weer een heel ander bericht
ik had begrepen dat hij perfect liep nu
controleer de EGR aansluiting eens of deze wel goed dicht staat
dop hem desnoods af

Douwe

Hij loopt ook wel goed als hij warm is en hem daarop afstel zonder vacuüm op de vervroeger.
Maar zo hoort het niet, en koud doet hij het dan niet goed.
EGR al afgedopt, geen verschil.

Jeroen

het blijft een vreemd geval

Hier even een update m.b.t. topic.
Ik heb een groot vacuüm probleem opgelost, namelijk dat er slang van af het spruitstuk verbonden was met de rubberen onderbak van spinnenkop.
Hierdoor natuurlijk een groot intern vacuüm lek.
Deze aansluiting was bedoeld voor de reisenrechner en dus niet om doorverbonden te worden.( Marco nog bedankt voor de info!).
Ik dacht dat het hele probleem nu wel opgelost zou zijn maar niet helemaal.
Warm loopt hij gewoon goed maar koud start hij goed maar blijft niet lopen en moet hem opgang houden met het gaspedaal, dit alles op gas en benzine.
Nu denk ik aan een sensor of iets, wie kan mij verder helpen? ik weet het even niet meer?

Jeroen

ik denk nog steeds dat dit mede te maken heeft met je nokkenassen en klep afstelling
zodra je motor warm begint te worden loopt hij wel goed stationair
of je zou eens je ontsteking kunnen verstellen gewoon op gevoel en gehoor
mogelijk door je andere nokkenassen heb je ook een andere onstekings timing nodig
ik zou het met koude motor de ontsteking los motor starten en proberen wat er gebeurt als je het onstekings huis verdraait
mogelijk zal hij in toeren omhoog gaan en heeft hij gewoon weg moeite met de onstekings timing als hij koud is

Als de motor warm goed loopt zou ik het niet direct in de ontsteking of nokkenassen zoeken.
Ik denk dat je motor te weinig lucht krijgt in de wamdraaifase, zit er niet ergens een restrictie ingebouwd die er niet hoort?
Achterop de rechter kop, in de V zit een temperatuur zender, deze is in werking tot 42 graden, deze vertelt de leerlaufmodule dat de motor koud is, wellicht is deze defect?

Die tempsensor is gemakkelijk na te meten.
Multimeter erop op de ohm-stand.
Het is of 0 of oneindig dan is ie goed.

Mocht deze defect zijn heb je een klote klusje. Je komt er erg lastig bij.

Ik denk echter dat dit is uit te sluiten door bij koude start het stekkertje van de stappenmotor los te trekken.
Maar geloof dat je dit al hebt geprobeerd.

Hallo.

Diezelfde sensor heb ik ook kapot en weet dat je met koude motor het stekkertje door moet verbinden om meer toeren te krijgen.
Op dit moment heb ik er schakelaar tussen en die moet ik aan zetten met koude start anders slaat ie ook af.

Ik hoor net van Lenny dat vervangen vd sensor niet heel laatig is dussss.

Heren bedankt voor de info, ik ga dit allemaal uitproberen.
Even voor de goede orde het is de sensor als je in de auto zit rechts bij het schutbord vlakbij cilinder 4.
Sensor koud nul ohm en warm oneindig...?

Jeroen

Ja, het omschakelpunt ligt bij 42 graden.
sensor.gif