W126Club.nl

hey daar zijn weer wat licht puntjes om naar te zoeken jeroen

Hier weer even een update.
Sensor gemeten en doorverbonden geen verandering.
Sensor is goed.
Inmiddels ook compressie meting uitgevoerd cilinder 1 11,2 bar cilinder 2 t/m 8 11,5 bar.
Bougie kabels door gemeten, waarden tussen 1150 - 1200 (1k ohm staat er op de kabels van beru lijkt mij goed??)
Toch denk ik dat het in de ontsteking zit hij loopt niet mooi rond tot 1000 toeren en ik moet hem met gas bij aan houden.


kan ik de rotor en kap ook door meten?

Jeroen

Met een multimeter is daar niet veel zinvols aan te meten.
De weerstand tussen aansluitpunt voor een bougiekabel en het contact aan de binnenkant van verdelerkap moet nul ohm of 1k ohm zijn.
De weerstand tussen aansluitpunt voor een bobinekabel en de koolstift aan de binnenkant moet nul ohm of 1k ohm zijn.
De weerstand tussen midden contact en uiteinde van de roto moet nul ohm of 1k ohm zijn.

Visuele inspectie zegt vaak meer, is de koolstift nog in orde, veert die nog goed, zijn de contacten niet ingebrand, is de rotor niet (gedeeltelijk) verbrand.
Ook de bougies visueel inspecteren, zijn de elektrodes netjes schoon en grijs of bruinig van kleur, is de midden elektrode nog netjes cilindervormig, is de massa elektrode nog netjes intact, is de afstand tussen de elektrodes in orde.

Als je de bougies er toch uithaalt om ze te inspecteren, leg ze dan op het blok en kijk of ze mooi vonken, is de vonk blauw, springt de vonk tussen de uiteinden van de elektroden, is de vonk krachtig.

boegies zullen het probleem niet zijn
die hebben we net vervangen voor van die hele dure LPG boegies
en daar is niks mee verandert

Als jullie zeker weten dat er geen vacuumlekken zijn zou ik eens kijken of alle vacuumslangen goed zitten.
Dit aangezien er 2 verschillende zijn.
Een voor een vacuumswitch op het binnenscherm en een voor een switch op het gasklephuis.
Als dit allemaal correct is aangesloten dan kijken of je geen kabelbreuk hebt vanaf de switch naar de leerlauf.
Zou ook even de stekker openmaken van de leerlauf en controleren of er geen draadje binnen is afgebroken en of die busjes wel strak genoeg klemmen.

dat zou nog eeen mogelijke oorzaak kunnen zijn
een slecht contact van de leerlauf module
dat verklaart ook het verschil tussen warm en koud
mogelijk even de contacten in de stekker schoon dremelen
en de busjes wat aan knijpen