W126Club.nl

Mede Benz liefhebbers

Onlangs is van mijn 300SD uit 82 de koppakking lek geslagen.
Nu zat ik te twijfelen om dit eerst zelf te doen maar later toch maar Hans van de hobby hut gevraagd of ik daar geholpen kon worden met deze klus, helaas wordt dat hem niet door de omvang van de klus en de drukte daar de komende periode (toch bedankt Hans)
Nu heb ik nog nooit een koppakking vervangen maar zou de klus mogelijk wel aandurven als er op het forum mensen zijn die mij er door heen willen leiden.

Nu heb ik Marco al gevraagd voor de benodigde onderdelen en de onderdelen die wijs zijn om te vervangen als ik de boel toch los heb liggen hij kwam met de onderstaande delen, hebben jullie hier nog aanvullingen op of is het zo compleet (trek je kennis niet in twijfel Marco maar wie weet heeft iemand nog een waarde volle aanvulling).

Koppakkingset
Kopbouten
pakkingen voor kettingspanner
brandplaatjes
retourleiding en eindstop
Klepseals
olie
vacuümleidingen
rubber koppelstukjes
v-snaren
losse rubbere pakkingen (weet niet precies welke hij bedoeld)
waterslangen
voorkamers en verstuivers.

Onderstaande adviseerde Marco ook maar heb ik al in huis.

klepdekselpakking
lucht filter
anti-vries
brandstoffilter
oliefilter
thermostaat (is al vervangen)

Wie o wie kan mij helpen, het lijkt mij een leuke en leerzame uitdaging om dit zelf te gaan doen.

Gr. Daniël

hoi,

de kopbouten kan je nog hergebruiken als deze niet te lang zijn geworden, Mercedes schrijft een bepaalde lengte voor wat de bouten mogen zijn.
als ze die lengte niet hebben gewoon weer gebruiken.

de voorkamers moet je uit de kop halen anders kan deze niet gevlakt worden,hier heb je een speciale voorkamertrekker voor nodig.
de voorkamers zullen nog wel goed zijn anders hd je dat wel gemerkt aan het geluid van je motor.

de verstuivers laten testen en op druk laten zetten, deze kunnen heel goed weer gebruikt worden als ze zijn getest en weer op druk zijn gezet.

wel heb je nieuwe ringen nodig voor je voorkamers.
en een nieuwe distibutie ketting en gelijders

wat die rubber koppelstukjes zijn weet ik niet.

Gr. John Prins

Hé John

Bedankt voor je reactie.
Wat is de reden dat ook de distributie ketting + de geleiders vervangen moeten worden.

Ik neem aan dat de kop ook afgevlakt en afgeperst moet worden, en is het ook wijsheid om dan de kleppen opnieuw in te laten slijpen.

Oké Peter

Dan kunnen ze dus zien of hij langs de kleppen lekt en welke klep er dan eventueel opnieuw ingeslepen moet worden.
Klinkt logisch

bedankt

Gr. Daniël

hoi Daniel,

die dingen die nu op noemt als kop vlakken en kleppen slijpen hoort gewoon bij een koppakking vervangen anders doe je maar half werk.
ik weet niet wat de km of mijl stand van je auto is maar de ketting rekt uit en jij gaat nu weer de kop vlakken dan word de afstand tussen je krukas en nokkenas kleiner, met als gevolg dat de ketting iets langer is dan nodig.

als de ketting nog goed is en de merktekens staan goed tegen over elkaar na dat je de kop weer gemonteerd heb dan is het natuurlijk goed.
maar als je de ketting zou laten zitten en later blijkt dat ie vervangen had moeten worden dan is het zonde van je werk en tijd .

Gr. John Prins

Hé John

Hij heeft 250.000 mijl gelopen, dus denk dat de ketting wel iets aan slijtage onderhevig is


Er staat mij iets van bij dat bij het demonteren van een kop er ook een volgorde en een bepaalde methode voor staat om de bouten los te draaien.
Kan iemand dit bevestigen, en eventueel zeggen wat de werk volgorde is.

Gr. Daniël

kop_om617.gif
Let op: dit is de volgorde voor het vastdraaien.
Losdraaien in omgekeerde volgorde.

Bij het vastdraaien de bouten met olie insmeren en eerst alle bouten met 70 Nm aandraaien, daarna met 90Nm, dan 10 minuten wachten en daarna met 100 Nm.
Als er rekbouten gebruikt zijn (12 kantige inbus), dan eerst met 40 Nm, dan 70 Nm, 10 minuten wachten, alle bouten 90 graden verder draaien en daarna alle bouten nog een keer 90 graden verder.
Rekbouten niet hergebruiken als ze langer zijn dan 105,5 mm, respectievelijk 120,5 mm of 145,0 mm.

Staat er niet bij en lijkt me in de praktijk ook niet of nauwelijks uitvoerbaar, in ieder geval wat moment betreft.
Het kan vast geen kwaad om te proberen ze gelijkmatig los te krijgen, dus eerst alleen maar tot je alle bouten in beweging gekregen hebt en dan allemaal een achtste slag verder, daarna zitten ze denk ik al wel zo los dat het verder niet meer uit maakt.

Er staat wel bij dat de kop alleen bij koude motor verwijderd mag worden, maar met een lekke koppakking zul je toch niet in de verleiding komen om hem eerst warm te laten lopen.

Vlakken is lang niet altijd noodzakelijk, kop is 1 dik blok gietijzer.
makkelijk te checken, eerst schoonmaken en dan een aluminium tekenliniaal of rei over leggen.
Je ziet zo of de boel krom getrokken is. Als de kop schoon is zie je ook vrij makkelijk scheurtjes mochten die er zijn.

Met demonteren oppassen dat de kop niet op de paspennen terecht komt/schuift i.v.m. beschadiging, met 2 man lichten!
Kop is zwaar, rugverziekend zwaarrrr!

Heren bedankt voor de reactie.

En inderdaad was niet echt van plan om voor start klus nog effe een stukje te toeren.

Ik had ook al zo'n vermoeden dat de kop iets zwaarder dan 10 kilo zou wezen

bij het kop laten controleren zou ik wel kiezen om ook de klep gelijde buisen te laten controleren en desnoods vervangen
zowie zo zou ik de afdichtingen van de klep stelen vervangen

hoi Daniel,

zou je die kop niet gewoon bij een goed revisie bedrijf brengen dan doen ze alles voor je en weet je zeker dat het in orde is, kleppen slijpen en monteren is ook niet echt een eenvoudig karweitje als je geen goede spullen hebt.
en ik raad je aan om hem zeker te laten vlakken.

Wasibi geeft wel aan dat je dat zelf kan controleren maar die heeft er veel ervaring mee en die weet wat sleutelen is.
als ik zo lees aan de hand van jou vragen weet jij nog niet echt waar je aan begint,wel stoer dat je dat aandurft maar het zou zonde zijn als je veel geld uit gaat geven en er zou iets fout zijn gegaan.

dan is het toch zonde van je werk

denk dat je 300 euro kwijt zal zijn is je kop weer als nieuw

Gr. John Prins

John

Vindt dat een goeie tip om de kop weg te brengen en te laten reviseren (moet ook niet alles zelf willen doen)
Je hebt ook gedeeltelijk gelijk wat betreft kennis en ervaring op sleutel gebied.
Mijn achtergrond is enkele jaren werkzaam geweest in een autoschade bedrijf als plaatwerker.
Nu is het niet zo dat ik het verschil niet weet tussen een bahco en een ring sleutel
Heb voor de handel wel eens wat auto's gekocht maar het sleutel werk wat ik daar aan deed was meestal zorgen dat er een nieuw APKtje op kwam.
en heb wel eens een koppakking samen met iemand vervangen bij mijn eerste auto een Opel Commodore uit 1968 met een 3.0 senator motor, maar dat is ook al een jaar of 13 á 14 geleden en staat niet meer zo goed op de harde schijf hier heb ik toen ook de kop van laten vlakken.
Ik durf de klus wel aan aangezien hier een aantal mensen op het forum zitten met kennis van zaken en die niet te beroerd zijn om dit te delen met anderen en te helpen met adviezen en tips, en volgens mij kunnen wij jou daar ook onder scharen.
Het is voor mij nu even tijd zoeken om aan de klus te beginnen, ik verwacht met de demontage niet de grootste problemen maar you never now.
De bedoeling is om dit een beetje vast te leggen in een verslag zodat een ander hier in de toekomst ook nog wat aan heeft, en jullie mij kunnen volgen sturen en ondersteunen waar nodig.

Gr. Daniël

Heren

De cilinderkop is gereviseerd en gaat er weer op, maar de kleppen moeten na de cilinder kop revisie weer gesteld worden, heeft iemand de gegevens hiervan voor mij.

alvast bedankt.

vriendelijke groet Daniël

Kijk even in de bijlage

om615206092014.pdf

En de klepspeling :

Wel even goed kijken en je " eigen " motor er uit pikken

om615306092014.pdf