W126Club.nl

Goedenavond,

Inleidend: Ik heb een Golf 2, waarmee, als ik ga tanken , en de tank dop eraf haal,
ik geen sis hoor maar ook geen vacuüm trekken.
Dit komt door de benzine dop die erop zit. wellicht een gaatje om te laten ontluchten....?

Aangaande de Mercedes 560SEL:

de benzine tank staat continu onder zware druk.
Als ik de tank dop losdraai en weer vast draai rijd de auto zuiniger.
Hoe meer druk hij opbouwt hoe duurder deze gaat rijden.
De originele metalen benzine dop zit erop. Hoort hier zoveel druk in te zitten?
Druk word opgebouwd door de benzine dampen uiteraard.

Wie kan mij bevestigen dat de auto zuiniger rijd als hij vacuuum is of wanneer hij onder druk staat?

(waarom praatte ik over mijn golf, om het verschil tussen de tank druk aan te geven.)

Hoor graag jullie advies.

Amike

Op mijn tank zit geen druk, dus drukloos

als je tank een teveel aan vacuüm zou creeren zal je motor zuiniger gaan lopen gezien hij te weinig brandstof krijgt
met andere woorden dit is niet de manier om je motor zuiniger te laten lopen
een bepaalde onder druk komt inderdaad op de tank maar een teveel mag het niet worden dan inplodeert de tank
als alles goed werkt zal dit niet gebeuren gezien de tank een beluchtings leiding heeft

de vacuüm druk ontstaat door dat de brandstof uit de tank word gezogen

de dop, als ik hem losdraai en niet beet houdt, vliegt een kleine 10cm weg van de tank door de druk.
geen vacuüm maar zeer veel druk.
Amike

De druk in de tank is dan nog steeds veel minder dan de systeemdruk in de spinnenkop (die ruim 6 bar is) en heeft totaal geen, nul, niks, nada, noppes invloed op het verbruik, het verbruik wordt door de luchtmassameter en spinnenkop bepaald en is vooral afhankelijk van de hoeveelheid aangezogen lucht, en dus vooral van de stand van de gasklep.
Bij de K-jetronic (serie 1) gebeurt dat geheel mechanisch, bij de KE-jetronic (serie 2) is dat deels elektronisch geregeld.

als er zoveel druk op je tank staat zou ik de beluchtings leiding maar eens controleren of deze niet verstopt zit

Ik denk dat het hard meevalt.

Het brandstofsysteem is zo ontworpen dat er een overdruk van 30 tot 50 millibar in de tank hoort te zijn.
Dat verbetert de brandstofvoorziening en helpt de vorming van luchtbellen tegen te gaan staat in het werkplaatshandboek.
Bij meer dan die wordt 30 tot 50 millibar wordt het teveel via een koolstoffilter in het linker voorspatbord afgevoerd.
Als dat niet werkt en de druk wordt meer dan 100 à 300 millibar dan ontwijkt de druk via de vuldop.

Het lijkt me trouwens stug dat die overdruk door verdamping ontstaat, eerder door het terugvoeren van de benzine die naar de spinnenkop gepompt maar niet verstookt werd.

met tankdop 1op5, en zonder tankdop 1op7,4.
Net even getest met 10 liter met dop en daarna weer 10 liter zonder tankdop,50km tegen 74km op 10 liter benzine.
Leg dat maar eens uit, en hij trekt net zo hart als met tankdop en loopt het zelfde.
begonnen toen het lampje ging branden tot hij weer ging branden en weer getest zonder dop.
Amike

in theorie zou er een vacuumdruk ontstaan
je haald meer benzine uit de tank dan dat er word terug gepomt
ik heb het ook altijd als een zuiging ervaren als ik de dop los draaide
maar naar het scheind heb ik dat altijd fout gehad
en staat er een overdruk op een tank
de enigste theorie die ik daar op kan bouwen is dat dit ontstaat door gassing van de benzine
wat ik wel vreemd vind is dat je het over een druk hebt waar de dop wel zon 10cm door weg vliegt
zoveel druk heb ik nog nooit ervaren op een tank
ik zou dan ook het koolstof filter maar eens controleren mogelijk is de afvoer hier van dicht

Over verdamping en kookpunt van benzine gesproken

Douwe,

De benzine die je uit de tank haalt is koud. Degenen die je terugstopt is opgewarmd (en aardig ook). Vandaar het drukverschil.
Maar als het hele zootje terug afkoelt zou je idd onderdruk moeten krijgen.
't Is iets dat me al een tijdje bezighoudt en waar ik vooralsnog geen treffelijke uitleg voor gevonden heb. Ik vermoed dat die koolstof cannister er voor iets tussenzit. Maar die kan het gebrek aan onderdruk niet verklaren.

waar zit de koolstof filter op de auto?
Dan kan ik gelijk even kijken.

Amike

Daar kun je niet zomaar even naar kijken.
Het filter zit in het linker voorspatbord, achter het kunststof binnen spatbord.

Ik heb altijd vacuüm op de tank staan maar ik denk dat dit normaal is.

Ben bang van niet

Ik heb in elk geval geen van beiden, in geen ene auto van mij

Een auto benzinetank heeft toch een be / ont luchting en hier zit echt geen overdrukventiel op zo als bijvoorbeeld op tankwagens het geval is.

Als ik ga tanken en de dop eraf haal, gaat dit zonder sissen of persen, de dop gaat er heel gewoon af

Idem hierzo. Geen geluid en gaat er gewoon op en af.

Nummertje 5 in de tekeningen is het ventiel.
Boven is serie 1, onder serie 2 met koolstoffilter (20).
De benzinedampen daaruit worden aangezogen net boven de gasklep om alsnog verbrand te worden.
Bij serie 1 gaan ze verloren in de buitenlucht onder de auto.
beluchting.gif
Over de werking daarvan:
ventiel.gif

En dit is de dop:
dop.gif

hey inderdaad dat haakse ventieltje nr 5 weet ik nog dat ik die bij de 420 stuk heb getrokken
toen ik de tank wat te hard handig van zijn plek aftrok

kan er nog iemand vertellen waar ik op moet letten als ik naar dat ding gaat kijken hoe weet ik dat hij kapot is en/of hij nog goed werkt.
bedankt voor de plaatjes ,die zijn super om te zien hoe en wat in de auto.

Amike

Bij mij is ook een onderdruk in de tank aanwezig. De auto heeft de hele dag in de schuur gestaan en is dus compleer koud. als ik de dop losdraai dan sist het idd en volgens mij is het een onderdruk en geen overdruk bij mij. Geen idee wat er gebeurt als hij warm is en de teruggepompte benzine de boel opwarmt, dan moet er logischerwijs een overdruk ontstaan als in een jerrycan.

Groeten Erik Jan