W126Club.nl

Goedemorgen allemaal,

Mijn automaat schakelt niet meer van zijn 3 naar de 4 en met moeite van de 2 naar de 3. Hij slipt niet maar moet heel erg toeren maken om vervolgens netjes over te schakelen. van de 2 naar 3 in de 80. van de 3 naar 4 doet hij misschien ook nog wel, maar zo hard heb ik vanochtend niet gereden. En dat doe ik liever ook niet nu ik weet dat er een probleem is.

Ik heb 1000 km geleden de olie + filter vervangen. Ik heb vanochtend nog even gekeken en het lijkt dat er wat teveel olie in zit. Maar vind het sowieso lastig pijlen. Hele stok zit altijd onder olie en af en toe ook droog. Dus lastig aflezen.

Maar goed. Wat is het probleem?

K1 is 40000 geleden als eens vervangen.

Eventueel je bakdruk even laten meten of misschien zitten je stelstangetjes achter de spinnekop los.

hoe peil jij de bak olie
het is namelijk best lastig als je de bak olie op de juiste manier peilt
de voor geschreven manier is bij warme bak en draaiende motor te peilen
dan staat je peilbuis meestal vol met omhoog gespatte olie en word peilen heel lastig
ik doe het daarom anders
als ik piel doe ik dat smorgens voor ik weg ga eerst even de motor olie peilen
daarna de motor starten even de bak in alle versnellingen op druk laten komen
dan in de p zetten motor laaten draaien
en dan de peil stok eruit trekken schoonmaken en meerdere malen peilen
je hebt twee kanten aan de stok zitten
vaak gaat 1 kant langs de peil buis en word zo onder de olie gesmeerd en is daardoor niet meer af te lezen
de andere kant laat aan de randen vaak ook een olie spoor na wat hij in de peilbuis op doet en in de midden daarvan laat hij het juiste peil zien
ik peil meerdere keren om mij ervan te overtuigen dat ik het juiste peil ook daad werkelijk heb gezien

Blijft je kickdown schakelaar niet hangen achter je gaspedaal?

Bedankt voor de reacties.

Zojuist naar huis gereden (30 km) en nergens last vast. Snap er geen kloot van. Heel soms het gevoel dat hij wat trager was met overschakelen maar dat was het ook. Niks vergeleken met vanochtend waar hij helemaal niet meer wilde overschakelen.

Olie peil ik inderdaad met warme motor na een rit. Olie is zeker voldoende alleen misschien wat te veel. Dit wil ik straks nog checken.

Kickdown zat niet vast. Heb het nog even gechekt.

Stangenstelsel zou nog kunnen maar dan had ik het nu op de terugrit ook wel verwacht. Verder wil ik straks nog even vacuüm checken. Ma dat is meer voor het wegrijden met een koude motor. Dat doet die prima, dus lijkt mij het probleem niet te zitten.

Ik heb hem nog even flink getest, kickdown, terugschakelen, opschakelen. Alles leek prima. Erg vreemd dus.

Net de olie nog ff rustig gepeild en er zit meer dan genoeg in. Welke schade kan teveel olie in de automaatbak veroorzaken? Zou dit de oorzaak kunnen zijn?

Ik wil sowieso het geen wat te veel is er af laten. Maar dat een andere x, en dan gelijk de automaat even afstellen. Kijken of dat scheelt.

Een teveel aan olie gooit hij er vanzelf uit. Is niet erg milieuvriendelijk maar wel beter voor de bak.

En waar moet dit er uit komen dan? Dat heb ik nog nooit gezien namelijk. Dan moet je wel heel veel extra erin hebben zitten zeker?

Ik heb nog even voor geïnteresseerden twee bestanden toegevoegd. Een handleiding voor het meten en instellen van de modulaire druk en een overzicht van verschillende automaatbakken en gegevens. Gaat om automaten met het nummer 722.300 t/m 722.350 tot 87. Deze bakken zijn in verschillende modellen toegepast. Waaronder de 126.037.

Handleiding automaatdruk instellen.pdf

Overzicht autmaat bakken 126.037.pdf

Ik hoop dat je er gewoon teveel olie hebt in gegooit
Anders is dit een mogelijke oorzaak met slecht schakelen tot gevolg
In de radiateur zit de oliekoeler van de automaat
Het komt wel voor dat de koeler lekt endat er koelvloeistof inde automaatbak komt
Hier door stijgt het olie niveau

Wat ook nog een mogelijk schakel probleem kan geven
Zijn de slangen die naar de radiateur lopen
Deze kunnen gaan lekken door ouderdom of omdat ze niet goed vast zit
Hier door kan de automaat hier lucht op zuigen en gaat het schakelen niet zo als het hoort
Hij bonkt of schakelt niet
En dit kan per dag anders zijn of thempratuur gevoelig zijn
Succes

Ik verwacht niet dat daar het probleem zit. Olie is mooi schoon en helder. Geen luchtbellen of wat dan ook.

Ik heb er waarschijnlijk zelf wat teveel olie in gedaan. Tussen die twee streepjes in dat is maar een kleine hoeveelheid olie. Dus daar zit je snel boven. Automaat waarschijnlijk niet goed leeg gehad en dan krijg je dat al snel.

Maar van het weekend ff op de brug en dan kan ik het van onderen ook ff goed bekijken. Of er ergens wat lekt of iets extreem vochtig is. Morgen neem ik hem gewoon weer mee en dan maar kijken hoe het gaat.

Ik denk dat je moet gaan meten Marcel,

Het kan zijn dat je werk druk te laag is door een niet goedwerkende oliepomp, afstelling van je
rembanden door slijtage. Het "brein" dat de drukken niet goed verwerkt en daardoor niet goed aanstuurt.

Ik heb een brein (kleppenblok wordt het ook wel eens genoemd) laten beoordelen door ATR in montfoort
of zij kunnen beoordelen of deze goed is en evt. repareren en reviseren.

als deze goed is (met nieuwe gemodificeerde K1 en K2 piston) wil ik dit brein onder mijn eigen bak monteren
en dan de rembanden op de juiste wijze afstellen en daarna de werkdruk en modulator afstellen om te kijken of de bak dan boter zacht schakelt . Na de revisie heb ik de bak eigenlijk nooit goed afgesteld omfdat ik dit naar een later
plan geschoven heb.

het effect is namelijk dat wanneer ik acceleren en de bak terug moet schakelen dit met een harde klap gepaard
gaat.

mogelijk zit hier bij jouw ook een probleem

Marco,

Tja van alles wat er in de automaat zit en gebeurt heb ik weinig kaas gegeten. De oliepomp ken ik nog net maar rembanden. Geen idee wat dat zijn. Ik weet wel dat mijn bak ooit al eens is gereviseerd door de Mercedes. Zit nog een embleem van op.

1) Kan de werkdruk ook afgesteld worden? Ik dacht dat deze alleen gemeten kan worden. Om te bepalen of inderdaad je oliepomp nog goed is.

2) Modulaire druk ga ik van het weekend even doen. Dit kan toch gewoon stationair? vacuüm slang er af, meten, en bijstellen? Er hoeft toch geen 50 km/h, zoals in de de handleiding staat, gereden te worden? Jullie doen dit ook gewoon in de garage op de brug toch?

3) Wordt bij een normale revisie van de automaat het brein en de rembanden niet meegenomen? Of heb jij alleen je brein na laten kijken?

4) Waarom gemodificeerde pistons? Langere levensduur ofzo? De spanning van de veer lijkt mij hetzelfde toch.

5) Mijn bak schakelt eigenlijk wel goed. Vandaag eigenlijk ook geen problemen gehad. Heel soms het gevoel dat hij net iets langer doortrekt dan normaal. Maar moeilijk te beoordelen. Terugschakelen bij acceleren gaat vloeiend, net als het terugschakelen bij afremmen. Wat hij wel doet is enorm bonken bij terugschakelen in een bocht bij acceleren. Dan heb ik ook echt te maken met een harde klap.

Ik vermoed dat hij lucht zuigt bij de flexibele slangen tussen radiateur en de stalenleidingen aan de motor afkostig van de automaatbak
De slangen worden poreus dan is het mogelijk dat er voor dat ze gaan lekken lucht door naar binnen word gezogen
Dit geeft de klachten die jij om schrijft bonken bij schakelen en niet doorschakelen
En soms geen problemen

Mijne lekken niet en zijn nieuw.

Het kleppenblok is inmiddels beoordeeld en wordt van de week "gemeten" . Had wat vocht schade
en wordt nu gekeken of hij te reviseren is .

Wanneer het blok goed is gaan we hem bij ATR monteren en alles afstellen van A tot Z . Dit als basis
voor de eventuele volgende thema avond

Mijne zijn ook droog. Als de automaat lucht aan zuigt tijdens het rijden dan zal hij ook moeten lekken bij stilstand. Dit is nergens het geval.

Ik heb hem zojuist even nagelopen. De modulairdruk stond op +/- 3,2. Kortom te laag. Heb hem nu weer op 4,0 afgesteld.
Morgen maar eens kijken hoe het gaat. Zojuist een kleine rit gemaakt maar merk weinig verschil. Schakelt vlekkeloos.

En de automaat reviseren als thema avond? Ghehe. Zal een lange avond worden dan

Marco (of iemand anders) zou jij ook nog antwoord kunnen geven op de vragen van mij in een eerder bericht. Ben even nieuwsgierig. Alvast bedankt.

lucht is dunner dan olie
dus waar lucht naar binnen kan hoeft geen olie naar buiten te lekken
is een hele simpele maar in de praktijk gestaafde theorie

Hallo MG1,

ik ben benieuwd wat de oplossing is geweest voor dit probleem. Heb namelijk hetzelfde in mijn 560SEL.
Ik hoor het graag

Mvg
Pat

Probleem opgelost! Gevalletje tapijt die tussen de kickdown en gaspedaal zat. Hij loopt weer als een zonnetje en schakelt soepel op en af.