W126Club.nl

Tnx voor de links!

Heb het al gedownload,
Die stationair regelaar zal wel iets zijn wat MB zelf aan het systeem toegevoegd heeft, iemand misschien schema's van het gebeuren?

Ik zoek trouwens een kompleet electrisch schema van mn auto, in het W126 handboek staan alleen stukjes van afzonderlijke modules.
De hele W126 cd lijkt overigens wel op een beknopte samenvatting.

Scoopje is een 10Mhz 2 straals geheugen scoop uit 1975
Ben aan het experimenteren om een inductive klem van een stroboscooplamp aan de probes te hangen.

Project gaat de komende 2 weken in pauze i.v.m. centjes verdienen.

Voor een auto van bijna het zelfde jaartal is hij goed genoeg.

Lijkt het maar zo of is de bovenste top top de curve een beetje krom?

Ik heb wel het een en ander liggen voor je.

Stuur maar een PM

Die stappenmotor of regelventiel: als die kapot is dan is dat niet te repareren maar alleen te vervangen? Schijnt dure grap te zijn...

Ik heb posts op het Mercedes forum gezien waarbij ze het ventiel opengeslepen hadden en schoongemaakt. Of het werkt don't know.
Rene 500SEC heeft hier ook nog een post gezet over de regel unit.

Goudenkoets waarom denk jij dat je stappenmotor kapot is?

Je kan het snel controleren:
stekker eraf, motor op contact, dan moet je 12 volt meten bij een koude motor.

Heb je geen spanning op de stekker, dan is waarschijnlijk iets in de stationair-regelaar defect, hierover is al veel geschreven.

Thanks Wasibi & Vlieger voor jullie antwoord.

De ECU unit die het stationair toerental regelt heb ik onlangs vervangen door een gereviseerde.

Probleem leek opgelost. Maar (380SE uit 1983 op LPG) bij een warme motor varieert het toerental. Ook de oliedrukmeter gaat op en neer. In de 'D' stand resulteert dat in een bokkende auto bij bijv. filerijden.
Het gebeurt niet altijd. Als ik het blauwe stekkertje van het ventiel lostrek en het is weg dan ligt het dus aan dat ventiel?

Anders zal ik m'n multimeter maar eens gaan zoeken

Kan ook aan je gas afstelling liggen dat ie onregelmatig loopt.
Verder misschien een temp. sensor die defect/vervuilt is.

Ik had het laatst zelf ook dat ie plots 2000tpm ging draaien, bleek een breuk in de printplaat te zijn.
Draad er overheen gesoldeerd en hij loopt weer als een zonnetje.

Het onregelmatig lopen heeft zeer waarschijnlijk niets te maken met het stationair ventiel maar moet je meer zoeken in vacuumlekken of injectoren.

Stel er is een vacuümlek, bij stationair is dit juist erg merkbaar daar er maar heel weinig lucht aangezogen wordt doordat de gasklep gesloten is en het ventiel geknepen. Het vacuüm in het spruitstuk is hoog.
Bij een beetje geopende gasklep of openventiel daalt het vacuüm en wordt het percentage van een eventueel lek kleiner dus minder merkbaar.

Dat ventiel regelt niet op toerental maar zet zich op een bepaalde stand bij het warmlopen of bijschakelen van assesoires zoals a/c
Als je motor op +/-650 rpm draait dan doet hij het, stekker trekken dan staat hij vol open en loopt je motor rond de 1200 of meer rpm.
Zoveel ik weet wordt de regel unit alleen aangestuurd door schakelaars. de temp sensor is een schakelaar, a/c en automatische bak ook.

Met spanning meten doe je niet zoveel behalve dan spanning meten, je kan beter de stroom meten(amp)(multimeter in serie) zo staat het ook in het werkplaatshandboek. dit zegt meer over de werking van het ventiel en regelaar.

Let op het is geen stappenmotor, dat is een geheel andere techniek!

Succes!

Superrobke, jij hebt een 6 cilinder daar zit geen stationairventiel op, zoals bij de V8 motoren.
Bij jou wordt de extra lucht toevoer anders geregeld.

Naar ik mag aannemen, zijn je bougies, kabels en verdelerkap plus rotor in orde.
Dan kan jouw probleem veel oorzaken hebben.
Beginnende met de eenvoudigste controle.

Haal het luchtfilter eraf en laat de motor stationair lopen.
Kijk naar de stuw-schijf (de grote ronde schijf onder het luchtfilter) fladdert deze schijf tijdens het stationair lopen, dan is je benzineverdeler defect.

Er kan ook aanslag zitten op de wand rond de gasklep. Dit kan je met remreiniger oplossen.

Het zou zelfs water en roest in je tank, als oorzaak kunnen hebben.

De lucht bypass klep kan defect zijn of vast zitten.

Ik had dit linkje al eerder op het forum gezet aangaande de k-jetronic
Misschien een goeie voor een permanete link. Sterretje?

http://www.hehlhans.de/tipp98-24.htm

Enorm veel info, Jip en Janneke uitleg en plaatjes aangaande de k-jet (op zn Heinrichs).

Nieuwe injectoren zijn kassa en dan ben je er waarschijnlijk nog niet.
Ik heb nieuwe injectoren gestoken, loopt nu perfect stationair maar onder belasting gaat hij gevaarlijk arm lopen (je merkt hier niets van tijdens rijden maar heeft enorm effect op de levensduur van je motorretje).
De warmloopregelaar en de drukregelaar op de spinnekop hebben hier invloed op, geen goedkope onderdelen.
Ook het mechaniek van de weegschijf moet perfect in orde zijn wat over het algemeen niet meer het geval is na een backfire.

aan de injectoren zelf kan je niet veel doen, misschien is ultrasoon reinigen een optie.