W126Club.nl

Ik heb het probleem dat er altijd warme lucht onderaan de voorruit geblazen wordt. Niet koel met dit weer. Ik heb wat zitten zoeken op dit forum: ik heb aan twee kanten een temperatuurinstelling, en dus een duoventiel neem ik aan. Twee vragen:

Als ik de warme lucht over de gehele breedte van de voorruit voel, is dan waarschijnlijk de schakelaar van de ontwaseming defect? Het lijkt me namelijk minder waarschijnlijk dat beide membranen defect zijn, toch?

Ik lees dat als ik de stekker van het duoventiel losgooi, dan zou hij warm moeten worden. Als ik beide schakeldraden aan de plus hang, zou hij dan koud moeten blijven?

Nee, de ene kant van beide spoelen (pinnen 1 en 2, zwart/groene draden) zit altijd aan de plus, de andere (pinnen 3 en 4, paars/witte en paarse draden) wordt via de kachel elektronica aan massa geschakeld om het koud te krijgen.

en je kan geen verschil voelen tussen links en rechts qua temperatuur?
zet eens de kachel op de been ruimtes dus alles naar onderen
en probeer dan eens het verschil tussen links en recht te voelen
en ja het is niet onmogelijk dat beide rubbers van je duo ventiel stuk zijn
ik zou hier beginnen met controleren is in een tien min gedaan
dus eerst je duo ventiel even open maken en kijken of de rubbers nog heel zijn

Bedankt voor de reacties. Ik heb geprobeerd of ik een verschil kan voelen tussen links en rechts (ook met verwarming op benen), maar geen merkbaar verschil. Ik heb erna de connector van het duoventiel opengewipt en met lopende motor doorgemeten.

Met de min van mijn multimeter aangesloten op de massa van de accu meet ik op de zowel de zwarte als de paarse draden een spanning van 0,25V. Als ik Leeflang goed begrijp, dan zouden de zwarte ongeveer 12V en de paars/witte ongeveer 0V moeten zijn.

Volgens mij is de 'heat valve' aangesloten op zekering 10, deze is nog goed. Zit het dus in de aansturing? Kan ik de zwarte draden aan de plus hangen, en de paarse aan de massa om te testen of de verwarming dan koud blijft?

De zwarte (zwart/groene of zwart/rode) draad zit rechtstreeks aan zekering 10.
Als die geen spanning heeft is dus de zekering kapot, of de bedrading, of de auto staat niet op contact, of het contactslot is niet goed.
Een zekering kan er goed uitzien maar toch kapot zijn of slecht contact maken.
Alleen door meten kun je er achter komen of hij echt nog heel is.
Meet de spanning aan beide kanten van de zekering, op de messing aansluitklemmen, niet op de zekering zelf, dan heb je de meeste zekerheid.

Kijk, daar kan ik wat mee! Bleek dat er inderdaad wat aanslag op de zekering zat, waardoor er geen spanning was op de plus van het duoventiel! Als ik nu aan mijn temperatuurwieltje draai, dan merk ik duidelijk temperatuurverschil.

Toch ben ik nog niet helemaal tevreden: op de koudste stand is de lucht nog steeds een beetje warm. Als ik dan meet, dan staat er nog 0,4V spanning op de paarse pen. Is dit ok, of moet hij echt 0V zijn?

Verder is mijn duoventiel behoorlijk gecorrodeerd. Ik krijg de connector niet los, en de schroeven van het metalen plaatje zitten ook goed vast. Kan ik de koelwaterstroom niet afsluiten voor de zomer, bijvoorbeeld de onderste slang af te sluiten?

0,4 volt is prima, dat is laag genoeg om het ventiel te sluiten.
Ik zou toch proberen het ventiel schoon te maken, zowel van buiten als ook van binnen en zo nodig repareren.
Al het andere is geknoei in de marge.

je kan van de stekker die op het duo ventiel zit
het kapje demonteren en daarna de contact busjes van de stekker 1 voor 1 los halen
zo heb je meer kans dat de boel heel blijft
en daarna de schroefjes los draaien (wel eerst even de druk uit het koel systeem weg laten en daarna de dop weer terug plaatsen)
bij het demonteren van de plunjers niet aan de metalen plaat trekken maar aan de twee ronde stukjes buis van de plunjer trekken
anders trek je de draadjes van de spoel stuk

Dat is een goede tip Douwe! Ik had jouw thread over het zelf vervangen van de rubbers al gelezen, dus ik wist dat ik voorzichtig moet zijn en bij de buisjes moest trekken. Ik ga eerst eens de boel met WD40 inspuiten om de schroeven wat losser te maken, daarna volgens jouw methode de plunjers verwijderen, rubbers schoonmaken en bekijken, spoel doormeten en controleren of ze goed bewegen met accuspanning.

Als ze langzaam uit gaan en wat brommen zijn ze op
Een scheurtje in het rubber zijn ze ook stuk
Bij www.steronderdelen.nl kan je nieuwe bestellen voor nog geen 40 euro per stuk
En deze dingen werken perfect