W126Club.nl

Hahaha ik bedacht me ineens dat ik al aan het tweede alfabet bezig ben...

Ik breng hem naar een 'Mercedes' garage in Berkel heb er wel vertrouwen in.
Die gaat een draadbus gebruiken en dat lijkt mijzelf de beste keuze met de kop erop tenminste.
Kop eraf zou een helicoil safer zijn wellicht.

Eerst moet ik nog een startmotor zien te regelen anders ga ik dinsdag niet eens halen.

Ik ben blij met de mee-levers in ieder geval dit houd de soul alive!

Positief blijfen denken er komt een keer een einde aan de problemen

Vrijdag mn auto opgehaald bij de garage die netjes het draad weer herstekld hebben van cilnder 4 bougiegat.
Geen compressie verlioes meer daar. Hij loppt nog wel rot stationair helaas.
Co / ontsteking is afgesteld. Hij houd in in de eerste 1000 toeren. Alsof de motor zich eerst verslikt en dan pas weer kan draaien.
Volgens de Sunkast zouden bougiekabels slechte vonkl hebben aldus de monteur.

Verder schakelt de automaat weer super na de olie wisse l. Ik trof stukjes kapot bakfilter aan (soort papier) en te vuile olie.04082013 178.jpg04082013 178.jpg04082013 177.jpg

Ps laten reviseren van je startmotor is ook echt een aanrader dat is weer als nieuw!

De versnellingsbak en motor blijven maar lekken word er erg verdrietig van.

Ik had mn aircopomp nog niet gemonteerd. Ik was een soort rijdende olie verbrandingsapparaat. Hele wolken achter me. Bleek dat de olie uit het carter spoot! Door een schroefgat van de aircopomp...

Ik heb een bijzondere auto

Verder bij het verwijderen van de oliepan, een stukje vijl aangetroffen en wat gruis. Niet heel veel schade geloof.
We weten niet wie er gevijlt heeft maar diegene is een topje van zn vijl kwijt .

het zit je niet mee
ik kan me voostellen hoe jij je zult voelen

Ik ben blij dat er niets helemaal inelkaar is gedraaid want anders had ik mijn SEC nu als sloper op MP staan!

Oliedruk is erg onregelmatig en bij koude motor hoor je de kleppen te lang ratelen.
Bij warme motor hoor je ze niet meer maar een minuut staan ze wel te klapperen.
Dus iets met de olieppomp miss...?

Het hele blok is toch uit elkaar geweest ?
Is niet te achterhalen wie er dan met de vijl is bezig geweest.
Ik hoop voor je dt de nachtmerrie nu over is en dat dit echt het laatste is wat je mee moet maken.
Wel heb ik ervaren dat bij het wisselen van mijn bougie kabels een wereld van verschil te merken is.
Dat deze zo een groot verschil uit kunnen maken had ik niet gedacht.
De kabels heb ik wel van Bosch genomen zo veel verschil maakt dt nu ook weer niet uit.

Laat de de moed nog niet zakken Chris !!

Succes
Peter

Een lange tijd geleden begon ik met een hopeloze tik in de motor wat veroorzaakt was door een alu boutje in een cilinder te hebben verstopt . Dat blok is uiteindellijk naar de recyceler gegaan.
Bij hans en Danker een donor opgehaald en dat blok is helemaal uitelkaar geweest. Dankzij Marco ook weer perfect inelkaar gezet. We hebben toen het donor blok in mijn auto geplaatst en ik heb daar een tijdje mee rond gereden tot het tijds was om de kleppen na te stellen.
Het enige dat minder was dat er een tikkend geluid was te horen bij de koude start. Dit duurde een minuut en dan was de tik weg. Laatst was ik bij marco om de klepspeling te controlleren en hebben we een aantal klepstoters vervangen. De klepspeling was eigenlijk gewoon nog helemaal goed en hoefde niet te worden gesteld.
Nu is er geen tik meer te horen bij de koude start!! Het lag dus aan de stoters aan de linkerkant welke weet ik niet maar het is nu weer stil met starten .
Uiteraard zijn er nog genoeg klusjes aan mn auto maar de basis is nu eindelijk in orde.

Dit topic mag op slot met een glimlach...

Hoe is het nu met de oliedruk? In een vorige reactie maak je melding van een wisselende/onregelmatige oliedruk, heb je dat kunnen vinden?
Anders is het misschien een idee om een mechanische meting te doen met een drukmeter op de plaats van de oliedrukzender. Hiermee sluit je elektrische fouten uit, en meet je de werkelijke druk.

Het olie druk metertje op mn dash is inderdaad nog steeds op hol zo nu en dan.
Verder staat hij soms stationair op 1.5 en soms strak op 2.
Bij belasting gaat de meter direct naar 3. Ik heb gezien dat er een kleine olie lekkage is vanuit de sensor op het filterhuis. Dus ik denk dat het goed is om te meten maar zet er eerst een andere sensor op.

Een lekkende sensor is niet gewenst, heb je met een nieuwe sensor nog last, kan het altijd nog een elektrisch probleem zijn, denk aan de stekker op de sensor, de contacten van de meter op de printplaat in de unit, een slechte massa achter de meter unit in het dashboard.
Vandaar de tip om mechanisch te meten, dan weet je of het de druk is of de meting.